趣味知识：微型燃气轮机被热炒，这种发动机适合汽车吗？

今天喜车网小编整理了趣味知识：微型燃气轮机被热炒，这种发动机适合汽车吗？相关信息，希望在这方面能够更好帮助到大家。

本文目录一览：

• 1、6月汽车销量出炉！带你细看Top10(4-1)
• 2、微型车自动挡哪款质量好
• 3、趣味知识：微型燃气轮机被热炒，这种发动机适合汽车吗？

6月汽车销量出炉！带你细看Top10(4-1)

兄弟们，6月的汽车销量出来了，我从品牌的角度给大家分析一波，今天是第三期（最后一期），内容比较多，不过还是挺有看点的，大家慢慢看，欢迎爱车的小伙伴跟我一起聊车！

前十名分别是 比亚迪 、 一汽 大众 、 长安 汽车、 吉利汽车 、上汽大众、广汽 丰田 、上汽通用、 特斯拉 中国、一汽丰田、长城汽车，其中合资占了6个位置，我们的自主品牌占了4个位置。

我会从后往前分析，本篇文章分析第四名到第一名的厂商，let’s go！

第四名：吉利汽车，在6月的零售销量是11.5万辆。

吉利汽车中销量最高的是 星越L ，销量为13222辆，近半年的表现还可以，销量稳中有升，在紧凑型SUV中的排名是第十二位，不过我觉得它的排名还会继续下滑的，为什么这么说呢？

首先与价格重叠度比较高的宋Pro DM-i相比，其实星越L在很多方面都是强于宋Pro DM-i的，但还是会抢走星越L的潜在消费者。

因为星越L是基于吉利的CMA架构打造的产品，使用了很多黑科技，智能化水平很高，外观内饰也很有设计感，发动机使用的还是 沃尔沃 的技术，关键价格也不是很贵，其实这种价格低配置高的车型应该是老百姓的福音，但是买的人很少，因为愿意花这个钱买车的其实还是很在意日常使用成本的，而星越L的日常使用成本还是挺高的，比如保养比较贵，保险也比较贵，加油还需要95号的，所以它的定位很尴尬，注定不是什么走量的车型。

另外 哈弗H6 也要出新款了，外观动力都有所升级； 哈弗大狗 也要上2024款了，升级主要体现在智能化和动力上，外观也有微调，等它们都上市了，星越L的销量只会更低，关于这两款新车我也会持续关注。

与星越L相比，吉利汽车销量榜的第二名 缤越 就没那么尴尬了，在小型SUV市场中，它的销量是10437，领先第二名四千多辆，地位还是很稳固的。

第三名：长安汽车，在6月的零售销量是11.8万辆。

长安汽车中销量最高的是长安CS75 PLUS，6月销量是21720辆，在紧凑型SUV中排名第三。第二名是宋PLUS DM-i，但是它们的价格基本不重叠，所以我觉得竞品关系并不强，与它价格相近的宋Pro DM-i和 AION Y 才是长安CS75 PLUS的直接竞争对手。

我从动力上给大家做个对比，结论一目了然。

长安CS75 PLUS是燃油车，虽然现在新能源车的渗透率已经很高了，但燃油车还是大多数人的选择，所以它的销量最高，而且这台车在主动安全、座椅等舒适性配置上也要好于另外两台车。另一个是宋Pro DM-i，作为插电车型，它集成了燃油车和纯电车的优点，既没有里程焦虑也更省油，也是不错的选择，而且配置上，它的智能化也是最高的。AION Y我觉得最尴尬，配置不占优，而且还有纯电车型的通病，之所以销量还这么高，我觉得就是有 北京 这样的城市，绿牌只能买纯电，如果放开，我相信它的销量并不会太好，可能都去买比亚迪的插电车了。

就目前来看，我觉得长安CS75 PLUS的地位是很难被撼动的，销量应该会保持靠前的水平，不过哈弗H6有新款要上市了，不知道曾经的销冠还能不能缔造神话了，你们觉得呢？

第二名：一汽大众，在6月的零售销量是17.8万辆。

一汽大众销量最高的是 速腾 ，销量是26618辆，与第一名 朗逸 差了669辆，竞争是真的激烈，其实这两款车特别像，外观差不多，动力差不多，只是在内饰和配置上有点差异，速腾定位相对高端，所以内饰质感好，朗逸相反，所以价格也低一些，其实我觉得在差不多的情况下，开出去也没人分辨的出来，所以买朗逸就行了，省下来的钱可以干点别的，兄弟们更喜欢哪台呢？

根据6月的销量来看，合资车的表现还不错，在紧凑型车里前几名都是合资品牌，我估计就是优惠比较大，不然配置低价格贵的车谁愿意买！而且很多人认为合资车更好，这是一个认知上的惯性，因为合资车在以前确实统治着中国车市，不过现在我们的自主品牌也很厉害了，合资车以后的日子并不好过。

第一名：比亚迪，在6月的零售销量是23.1万辆。

终于来到第一名了，是我们的自主品牌比亚迪，让我们来看看比亚迪都有哪些热销车型。

在微型车中，销量第一的是五菱 宏光MINIEV ，不过比亚迪没有微型车，但是比亚迪出了一个叫 海鸥 的小型车，是对五菱宏光MINIEV的降维打击，把不少消费者都抢过来了。

在小型车中，销量前二的都是比亚迪，一个是 海豚 一个是海鸥，都是海洋系列的车，妥妥的销量担当，其他车只有 五菱缤果 过万了，剩下的只有几千，霸主地位很明显。

在紧凑型车中，表现最好的是秦PLUS DM-i，不过只排在第四位，前三都被合资车占了，不过这些都是暂时的，秦早晚还会回到第一位的。

在中型车中，比亚迪的表现就一般了，表现最好的是 海豹 ，排在第十三位，前十名都被合资品牌和豪华品牌占据。中型车价格偏贵，消费者还会考虑排面的问题，比亚迪的排面比合资品牌和豪华品牌还是差了些。

在中大型车中，比亚迪的汉DM和汉EV排在第三和第四位，表现还不错，比 宝马5系 的销量还要高，在这个级别里，汉的最大优势可能就是价格便宜把，花更少钱的就可以享受到中大型车的优势了。 喜车网

其实可以看的出来，比亚迪除了中型车的市场稍差以外，其他的细分领域都是很强的，产品线很丰富，所以它的销量这么高就不足为奇了。

本次6月销量分析就到这里，感兴趣的可以关注我，我会继续分享更多汽车资讯，我们下个文章见吧，88

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微型车自动挡哪款质量好

据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网的统计数据显示，2018年至少发生过一次车主投诉的微型车有35款，较2017年增加3款车型。2018年国内微型车总投诉量为478宗，较2017年上涨33.9%。其中，榜单前十名均为自主品牌车型。去除投诉人自愿申请撤诉的信息后，2018年度国内微型车投诉排名如下：

据乘联会数据显示，2018年国内乘用车累计销量达2235万辆，同比下降5.8%，在连续九年居全球第一后首度出现下滑。对于国内微型车市场而言，受纯电动汽车市场利好影响，2018年国内微型车累计销量较2017年略有增长。投诉量方面，从2018年微型车投诉状况及增长率表单中可以看到，微型车整体的投诉量自2014年起持续保持着逐年递增趋势，未来随着更多入门级电动车快速涌入市场，微型车投诉量或将继续保持增长态势。

与2017年的榜单相比，投诉量排行前三名变化较大，但众泰E200依然保持在榜首的位置，而第二、三名的传统燃油车型则被纯电动车型所替代。据车质网数据显示，2018年榜单前十名中纯电动车型占据7位，与2017年榜单相比多出3位。从中不难看出，纯电动汽车在国内相关政策的引导下发展迅速，但入门级车型产品的质量口碑表现仍不容乐观。

数据看点：

1、质量问题投诉提升 纯电动车成投诉焦点

据车质网数据显示，质量问题投诉依旧是2018年微型车投诉的重点，投诉量虽较2017年有所增加，但占比保持不变。服务问题和综合问题的投诉量同样较2017年有所增加，总体上来看，国内微型车投诉目前处于一个稳步提升的阶段。

从2018年度微型车投诉的典型问题来看，动力电池故障与充电故障成为新的投诉集中点，主要出现在部分自主品牌纯电动车型上，众泰E200、北汽新能源EC系列等车型均有所涉及。近年来，在国家政策的扶持下，新能源车型尤其是纯电动车型的销量不断攀升，然而随着纯电动车型市场份额的提升，部分入门级的纯电动车型产品质量问题开始显现，值得关注。

从2018年八大系统投诉占比情况来看，车身附件及电器的占比和投诉故障数均较2017年有所提升，其中占比提高7.9个百分点，投诉故障数增加124个。发动机的投诉故障数同样较去年略有增加，但占比减少了1.9个百分点。值得注意的是，制动系统的投诉故障数较2017年出现明显增长，占比也提高了4.5个百分点。其中“刹车失灵”问题的投诉量与2017年相比出现大幅上涨，投诉主要集中在部分自主品牌车型中。此外，变速器、轮胎、前后桥及悬挂系统的投诉及占比则均较2017年有不同幅度的下降。

2、自主品牌占比大幅提升 合资品牌占比持续缩水

由于目前国内微型车市场中自主品牌的产品占比较大，因此也成为微型车投诉的主体。据车质网数据显示，2018年自主品牌微型车投诉量444宗，占微型车总投诉量的92.9%，且自2015年起，自主品牌微型车占比逐年呈现增高趋势。与自主品牌相反，合资品牌微型车的占比逐渐萎缩，这与该级别市场合资品牌的市场表现相吻合，而2018年进口品牌微型车投诉占比已降至不足2%。

从投诉的典型问题中可以看到，自主品牌微型车的投诉问题主要集中在动力电池故障、充电故障以及车身生锈等方面，侧面反映出自主品牌微型车，尤其是纯电动车型在技术和工艺方面依然还存在较大提升空间。

细分到国别，自主品牌依旧是国内微型车投诉的主体，投诉量较2017年增长44.2%，投诉主要集中在部分自主品牌新能源车型上。此外，日系品牌的投诉量与2017年相比未发生变化，投诉依旧集中在长安铃木奥拓等合资品牌车型上。值得注意的是，德系品牌的投诉量较2017年出现明显下滑，其中Smart系列车型投诉量大幅缩减，或与其2018年销量下滑有关。

趣味知识：微型燃气轮机被热炒，这种发动机适合汽车吗？

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摘要：燃气轮机增程器限制，燃气轮机「涡喷发动机」的实用价值。

【热效率】是化学发动机必然会讨论的词汇，其概念是将某种能源燃烧产生的能量转化为机械能的比例。能量守恒定律虽然是共同认知，但是在能量转化的过程中有很多因素都会“消耗能量”；比如内燃机会因防冻冷却液、机体与进排气的冷却，以及活塞连杆气门等结构的运行而消耗功率，燃烧产生的总热能只有35%左右能转化为机械能，剩余的部分都被浪费了，那么燃气轮机能否替代内燃机呢？

【燃气轮机】知名度最高的类型是“喷气式发动机”（涡轮风扇发动机），这种机器的结构包括进气道、压气机、燃烧室与尾喷管（集成与一体）。其运行原理实际很简单，正面巨大的进气口正压进气的效果会非常理想，将大量的空气压缩后实现「绝对富氧」的标准，与航空燃油混合燃烧后会产生极高的温度与动能，利用喷射气流实现反推（相互作用力）推动飞机起飞。

知识点

1：富氧燃烧是工业领域的基础知识。燃烧是碳氢化合物的氧化还原反应的过程，在反应过程中会出现分子的剧烈运动产生一种能量；这种能量不仅会是活塞、涡扇、转子等结构的推动力，同时也会因运动而产生极高的火焰温度。

2：富氧燃烧可以实现等量燃油反应强度的提升，说白了就是扭矩的增长，而且一定是氧浓度越高扭矩就会越大；这就是压气机（增压器）的意义所在，压缩空气提升的正是氧浓度。下图为不同氧浓度比例等量燃料的燃烧火焰温度差值，也就是性能差异。（扭矩×转速＝功率）

燃气轮机的普及障碍

作为增程器是理想选项，但无法普及。

关于涡扇机作为增程器的讨论一直没有停止，甚至我们的技术人员也与某车企的研发团队进行过探讨，然而基本都没有结果。因为涡扇机虽然以这种简单的结构可以实现非常高50%~60%的热效率，但同时也有非常高的运行温度！同时利用尾喷驱动涡扇发电在汽车内部是无法实现的，结构的限制太多且温度无法承受；所有理想的方式应为利用「轴传动·轴功率」的方式发电，然而即使如此尾喷管也还有5%左右的功率损耗，综合高标准冷却系统的损耗，实际效率反而不高了。

「涡扇机」直驱自然是不可能考虑的，这种巨大的推力与高温需要多少米的“安全车距”呢？利用这种推力驱动如何在紧急制动时解除推力，要知道复杂的公路可不像天空中那么自由，天上是不会出现“堵机”的。所以“涡喷汽车”只有可能出现在赛道上，而且是单纯的概念车测试。当然这种机器没有汽车使用价值还有其他原因，因为有更理想的获取电能的方式。

总结&说明：清洁能源一定是不消耗传统常规能源的，不论是煤炭、石油还是天然气，因为这些资源都无法再生。所以发电一定要找到“取之不尽用之不竭”的能源，比如大自然赐予的“风·光·水·电·热”，利用这些资源发电、再利用“热效率”（能量转化效率）高达95%左右的电动机驱动，似乎这就是最理想的方式了。

其次作为增程器目前还有一种「电磁活塞往复机型」在研发过程中，利用磁性活塞与气缸与电磁场组合，以超大压缩机实现往复运转可达到比涡扇机更高的发电效率，如果这种机器能够量产的话，商用汽车会是第一批转型增程式电驱动的车型，传统类型的内燃机没有再挖掘的潜力了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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