汽车发动机维修实拍 都说凯美瑞省油，但高速120KM时，发动机转速真不敢恭维

小编今天整理了一些汽车发动机维修实拍 都说凯美瑞省油，但高速120KM时，发动机转速真不敢恭维相关内容，希望能够帮到大家。

本文目录一览：

• 1、到店抢先体验、实拍逸动 PLUS 1.6L+CVT
• 2、都说凯美瑞省油，但高速120KM时，发动机转速真不敢恭维
• 3、大哥般的保护 一汽-大众捷达底盘实拍解析

到店抢先体验、实拍逸动 PLUS 1.6L+CVT

逸动 PLUS大家也不陌生了，这是长安汽车的王牌轿车，目前的销量来说月销破万也是常事。在10月30日，长安逸动 PLUS就全新上市了新版本车型：1.6L+CVT版，全新的长安逸动 PLUS的1.6L+CVT版来说价格是8.49万和8.99万，暂时推出了两款车型。对于全新的逸动 PLUS来说，其竞争力怎么样呢？我们也实际到店抢先体验、实拍了逸动 PLUS的1.6L+CVT版，现在我们就来说说。

外在设计来说，全新的逸动 PLUS采用的是官方称之为“高光层云”格栅，这个格栅来说他主要是由镀铬横条装饰组成的，看上去还是较为稳重的，当然了，萝卜青菜各有所爱，这里不怎么点评了。

而两侧的大灯来说，全新的逸动 PLUS采用的是被称之为“星瞳之眼”的LED大灯，本身带有LED日间行车灯和转向灯，整体的造型也较为的前卫，对于一款不足9万的轿车来说，这可以称之为厚道。 喜车网

整个侧面设计来看，两道腰线足够的锐利，并且其整个车身比例是较为协调的，其长宽高是4730mm×1820mm×1505mm，轴距也有2700mm，空间尺寸来说完全可媲美合资A+轿车。

内饰设计来说，依旧是之前逸动 PLUS的设计风格，一体式的双10.25英寸大屏确实看上去足够的高级，而在具体的设计来看，其中控大屏也向主驾驶位倾斜了约10°，从简单的中控屏设计来看确实可看出高级感，要知道这款车都不用9万，实属厚道。

整体的座椅舒适度也不错，本身会采用皮质材质进行内饰包裹，他的坐垫就足够的长，后排座椅支持4/6放倒，无论是空间还是舒适度来看都属于不错的。

动力组合是全新逸动 PLUS变化最大的地方，他本身搭载的是1.6L发动机，可拥有最大功率94kW（128PS）/5700-6200rpm，峰值扭矩161N·m/4000-5000rpm，而变速箱来说则采用的是全新的CVT无级变速箱。CVT变速箱来说，在平顺性、燃油经济性、维修成本等来说也有优势。

整体来看，全新的 逸动 PLUS 1.6L+CVT版来说，外观以及内饰整体的变化不大，他最大的变化就是变速箱上的变化，8万多的价格整体的竞争力还是不错的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

都说凯美瑞省油，但高速120KM时，发动机转速真不敢恭维

凯美瑞是丰田旗下的中级车，凭借丰田在全球的销售网络，凯美瑞全球年销量超过60万，目前凯美瑞已经推出到了第八代，有着非常别具一格的设计，而网友对它的概念也一直停留在坚持使用自吸发动机，从而达到降低油耗的目的，至今为止凯美瑞也没有涡轮增压发动机，对于追求动力的朋友却是比较失望。

凯美瑞的售价是17.98-27.98万元，全系多达20款车型，但分别是2.0L与2.5L发动机，它的进气格栅设计与亚洲龙简直如出一辙，只不过丰田的LOGO与大灯组与亚洲龙不太一样，价格上也比亚洲龙便宜一些，这种设计还是非常年轻化的。

凯美瑞是基于丰田TNGA架构制造，在很多零部件上做到了通用，不仅降低采购成本，也降低了维修难度，但它的维修成本却并不低，它的长宽高是4885x1840x1455mm，轴距是2825mm，比亚洲龙小了一号，因此被称为缩小版的亚洲龙。

凯美瑞的车身线条设计非常流畅，前后设计有种俯冲感，尾部比较厚重，尾灯的面积比较大，整体比较简洁，而双边双出排气给人感觉很运动，但其实它与运动丝毫没有关系。

凯美瑞内饰设计比较有意思，非对称的中控台看着有些别扭，但这种设计也与雷克萨斯ES的非常相似，在用料方面发挥出了日系车的“极简”特点，硬塑料也是这台车的基本构成，但是做工还是比较精致的。

除了硬塑料还有少许的软性材质与仿木纹的面板相结合，给人感觉是比较高级的，凯美瑞除了有米白色之外还有黑色的内饰，在居家与商务直接相协调。

全系搭载9寸多媒体屏幕，支持百度CarLife功能，以及导航、蓝牙电话，但是道路救援功能则不是全系标配功能，在部分车型上有JBL音响。

为了节约成本，凯美瑞2.0L使用了CVT模拟10速的变速箱，2.5L采用的是爱信8AT变速箱，而在混动版使用的是E-CVT电子无极变速箱，支持电子手刹功能，档把设计比较粗壮。

后排空间表现尚可，但是中间的地台比较高，而且座椅的行程较短，长途乘坐的大腿支撑比较薄弱，这点还是与雅阁、天籁差了点意思的。

后排带有出风口与USB充电，也是中级车的标配功能，此外还全系标配LED大灯、车身稳定、四门车窗一键升降、行车自动落锁功能、TPMS胎压监测系统、TRC牵引力控制系统、HAC坡路起步辅助控制系统、BA制动辅助系统等配置。

凯美瑞采用2.0L Dynamic Force发动机的最大功率是178马力/6600rpm，最大扭矩是210牛·米/4400-5200rpm，其实丰田凯美瑞与亚洲龙、雷克萨斯ES的动力总成完全一致，相同的动力与参数让丰田减少太多的研发成本，从而赚的盆满钵满。

最后

很多人都说凯美瑞比较省油，是日系车的典范，都比较好奇凯美瑞在高速行驶时的发动机转速表现，这是网友实拍图片，120KM时发动机转速达到了3000转，而平均油耗在7.6L左右，当然这是2.0L的版本，2.5L在9个油左右，由于不是涡轮增压的关系，所以他的转速在高速并不低。

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大哥般的保护 一汽-大众捷达底盘实拍解析

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一汽-大众捷达的底盘表现展现出卓越性能，依托于PQ25平台，与Polo共享生产技术。 其前悬架采用麦弗逊式独立悬架，结构紧凑而耐用，所有构件皆由钢质材料打造，降低了维修成本。特别之处在于，下摆臂与转向节的连接采用单独的球头链设计，这能有效减少球铰链老化带来的维护费用。捷达的副车架采用独特的"H"型设计，由双层钢板冲压焊接而成，既减轻了重量，又保证了强度的稳定性。发动机下机脚使用铝合金的象鼻件连接，既提升了减振效果，又增强了抗腐蚀性能。

后悬架方面，捷达采用了扭力梁式非独立悬架，这是PQ25平台的常见配置。 扭力梁向前倾斜，靠近纵向推力杆与车身的连接点，同时车轮远离扭力梁，这有助于提升行驶的舒适性。在内部，设有横向稳定杆以增强悬架的抗扭刚度。即使在高强度的工作环境下，捷达的扭力梁式悬架也能保持可靠性能，它主要承受车轮传递的扭转力和侧向力。通过将减振器和弹簧分离布置，减振器的长度得以优化，同时不会占用过多车内空间。即便同样是扭力梁，捷达在后悬架的调校上更倾向于舒适性。

捷达还通过大面积的底盘护板，保护油液管路免受碰撞损伤，大部分裸露部位都有涂层覆盖，这在同级别车型中显得尤为周到。对于那些对汽车技术感兴趣的读者，建议访问我们的技术频道以获取更多深入的知识！

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