比亚迪秦油电混动缺点 比亚迪dmi超级混动缺点

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本文目录一览：

• 1、比亚迪秦油电混动缺点
• 2、比亚迪奏油电混合动力汽车缺点
• 3、比亚迪dmi超级混动缺点

比亚迪秦油电混动缺点

比亚迪秦PLUSDm-i是一款定位紧凑型新能源轿车，指导价为11.38-16.58万元，已经连续多月销量过万，成为市场上的一款热销车。那么，它的性价比如何？购买时需要注意什么？让我们一起来看看。

外观方面，秦PLUSDm-i以简单大气的风格为主。

前脸部分，大面积六边形的进气格栅设计让人印象比较深刻，前大灯线条凌厉，中间的镀铬饰条营造出一定的高级感。

这种前脸设计总体上显得简单大气，受众范围会比一些运动风格设计的车子更广一些。

车身侧面，秦PLUSDm-i的车身尺寸为4765*1837*1495mm，轴距2718mm，相比同级的AIONS要小一圈，看起来比较紧凑。

车身侧面线条流畅，让不少用户满意的是它并没有跟风市场采用隐藏式门把手的设计，传统门把手使用起来会更加方便与顺手一些。

车身尾部，整体造型结构层次感不错，贯穿式尾灯点亮后，具有不错的辨识度。

总体上看，秦PLUSDm-i的外观设计颜值在线，符合家用车的定位，前脸和尾灯两处可以说是该车外观比较出色的两个地方。

内饰方面，秦PLUSDm-i的内饰在颜色搭配上看起来比较有层次感，10.1英寸的中控屏幕支持90°旋转，搭载Dilink智能互联系统，支持GPS导航、车联网、OTA升级等功能。

内饰总体上属于家用风格设计，不会有太多高级感，但作为这个价位的车主，这样的内饰看起来也不差。

秦PLUSDm-i搭载比亚迪超级混动系统，有电动机总功率132kW，总扭矩316N•m版本车型，零百加速为7.9秒。纯电续航为55KM。也有电动机总功率145kW，总扭矩325N•m的版本车型，零百加速为7.3秒，纯电续航为120KM。

作为一款插电混合动力的新能源轿车，它的动力参数中规中矩，优点是亏电状态下的油耗表现具有较好的节能性，在实际测试中亏电油耗为4.83L/km左右。

纯电续航方面，秦PLUSDm-i的一个缺点是入门级车型的纯电续航只有55KM，在实际用车中纯电模式覆盖的里程较短。

乘坐体验中，本人身高180cm，体重70kg，坐进前排空间感觉尚可，不会太宽松也不会紧凑，勉强还是够用了。座椅是仿皮材质设计，软硬适中，支撑性不错。

后排方面，本人实测腿部有一圈多的空间距离，后排中间位置座椅上也有头枕设计，乘坐舒适度不错。

载物能力方面，秦PLUSDm-i的行李箱容积为500L，在同级车中表现不错，比同级的AIONS、卡罗拉等车更大一些，比日产轩逸略小一些。

用车成本方面，以2021款Dm-i55KM尊贵型为例，参考数据，平均每年行驶2万公里预估，10年用车平均基础用车成本为7905元，主要包含电费、保养、保险。平均每年保养成本为2475元左右，这个费用偏高，主要原因是这种插电混合动力系统车型的保养既包含发动机系统，也包括三电系统方面的相关保养。

因此，个人认为如果在用车的经济性考虑，选择纯电为120KM的车型版本会比55KM版本更实用一些，通过更长的纯电续航，覆盖更多的用车场景，可以减少燃油成本的增加。

总体上看，秦PLUSDm-i外观颜值在线，内饰、空间、乘坐舒适度、载物能力等方面表现不错，是一款性价比较好的轿车。主要的缺点是保养成本较高，入门版本55KM的纯电续航里程较短。

如果预算在12万元左右，您会考虑购买秦PLUSDm-i吗？

比亚迪奏油电混合动力汽车缺点

优点：

1、油电混合动力汽车首先就是省油，在低速时使用电力驱动，高速行驶需要大功率输出时才使用燃油，降低了燃油消耗，适合城市驾驶。

2、爆发力强，使用电力驱动时，加速迅速没延迟。

3、噪音小，电力驱动时没有马达的噪音，安静舒适。

缺点：

1、新车价格贵，购车成本高，平时节省的燃油费被新车价格抵消大半。

2、电瓶老化后更换电瓶需要一笔不小的开销，增加用车成本。

3、两套驱动系统，会增加车辆的故障率，这又是增加了一项用车支出。

4、保值率低，越到后期越不保值，因为接手的人首先就要考虑更换电瓶的问题。

比亚迪dmi超级混动缺点

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比亚迪的DMI超级混动虽然表现出色，但也存在一些值得关注的缺点。首先， 潜在的失速风险<!--是个关键问题。由于低功率发动机的设计，车主可能会误解其瞬时性能，误以为可以持续高负荷运行，这可能导致发动机失速。因此，车主在使用过程中需要格外留意，以避免这类误解。

其次，电池容量较小是另一个缺点。尽管DMI混动系统对于短时间内大功率输出的需求较高，但其电池容量相对有限，且并非采用最先进的刀片电池技术。这使得其在可靠性上可能不如纯电动车使用刀片电池的表现。一旦电池出现故障，如电量骤降，车辆动力会受到影响，可能导致整体失速。

此外，DMI混动系统的策略设计是优先考虑电池，当电量降到特定范围时，发动机不会优先保持车速，而是倾向于为电池充电。这意味着车辆的可靠运行完全依赖于电池状态。一旦电池出现问题，车辆可能会失速，因为系统不会根据电池健康状况自动调整发动机的介入策略。这无疑增加了电池健康管理的挑战。

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