二手微型车的价钱（我想买一台一万左右的微型小货车，不知道二手车市场有没有，有知道的大神指教一下可以么）

今天喜车网小编整理了二手微型车的价钱（我想买一台一万左右的微型小货车，不知道二手车市场有没有，有知道的大神指教一下可以么）相关信息，希望在这方面能够更好的大家。

本文目录一览：

• 1、二手微型车的价钱
• 2、我想买一台一万左右的微型小货车，不知道二手车市场有没有，有知道的大神指教一下可以么
• 3、半年转手亏10万？关于新能源二手车的"冰与火"

二手微型车的价钱

二手微型车的价格因多种因素而异，一般在数千元至数万元之间。
解释：
1. 二手微型车的价格受多种因素影响：二手微型车的价格是根据车辆的状况、品牌、型号、年份、里程数等多种因素来决定的。不同的车辆状况、品牌、型号等都会导致价格的差异。
2. 微型车价格范围较广：由于二手微型车市场上有众多不同品牌、型号和年份的车辆，因此价格也会有所不同。一般来说，二手微型车的价格在数千元至数万元之间，具体价格需要根据实际情况而定。
3. 车辆状况对价格影响大：二手微型车的价格主要受车辆状况的影响。如果车辆保养良好，外观和机械性能都处于良好状态，价格通常会相对较高。相反，如果车辆状况较差，存在机械故障或外观损坏，价格则会相应降低。
4. 购买二手微型车需综合考虑：如果您打算购买二手微型车，除了价格因素外，还需要考虑车辆的可靠性、维修成本、保险费用等因素。建议在购买前充分了解车辆的状况和相关信息，以便做出明智的决策。
以上内容仅供参考，具体价格还需根据实际车辆情况、市场供求关系以及地区差异等因素来确定。建议在购买二手微型车前，咨询专业的二手车评估机构或经销商，以获得更准确的估价信息。

我想买一台一万左右的微型小货车，不知道二手车市场有没有，有知道的大神指教一下可以么

我在寻找一台大约一万左右的微型小货车， 在二手车市场能否找到呢？如果有经验丰富的朋友能提供指导，那就太感激了。<!--

一些车主反映，他们的车辆在行驶中出现了令人困扰的问题：不踩油门车速会突然飙升，甚至半路熄火后无法启动。这种情况并非个例，商家已经承认庆铃100P小货车的ECU（行车电脑）程序存在缺陷。

南方农村报7月15日的报道中，广东肇庆高要市车主邓女士怒气冲冲地描述道，她的新车庆铃100P只用了一年时间，就维修了十多次，故障灯频繁亮起，始终未能解决。她表示，"这车不踩油门也会自动加速，令人害怕！"

技术总监彭天军解释，庆铃100P早期的ECU程序缺陷导致油门不稳和加速现象。经过升级后，这个问题得到了改善，但邓女士的车辆似乎并未完全摆脱问题，故障灯时常亮起。

龙先生的经历也相似，他的车同样出现不踩油门加速的情况，这让他感到恐慌。尽管更换了高压油泵等零件，但故障仍不断出现，如熄火后无法启动等。

邓女士的车辆故障灯频繁亮起，维修店在升级ECU后，诊断结果从“高压油泵坏”变为“egr阀坏”。商家表示，故障灯亮起时，他们无法保证车辆能彻底解决问题，之前的维修费用可能并未解决真正的问题。

在新的规定下，如果商家隐瞒车辆的缺陷，可能会面临货款一半的罚款。庆铃100P在升级ECU之前的问题，如油门踏板不稳定和自动加速，对驾驶安全构成威胁，车主邓女士对此感到极度不安，“开这辆车完全没有安全感，突然加速令人恐惧”。

半年转手亏10万？关于新能源二手车的"冰与火"

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最近有两件事让准备买车的人有些头疼：油价飙升和电车普涨。

这样的大环境形势也反向带火了新能源二手车。今年年初，新能源二手车市场就喜迎开门红，售价上涨，以往积压库存三四个月的二手车，如今1个月左右就能被买家相中。

与此同时，嗅觉敏锐的新能源车企也在二手车市场疯狂圈地。

今年1月， 蔚来 二手车全球首家体验店在杭州汽车城开业。仅一个多月后， 蔚来 的第二家二手车体验店正式开进了广州番禺区。

位于广州的蔚来二手车体验店

与其他新势力只是推出线上官方二手车业务不同， 蔚来 则是将“壕”发挥得淋漓尽致，通过实体店为二手车业务引流。

广州的这家二手车体验店就坐落在5A级景区——长隆度假区附近的商圈，几十米之外就是最近新开的 蔚来 中心。

整个二手车体验店占地面积不算大，仅有一台ES6新车作为展车。据销售表示，该店目前仅有2台二手车供消费者体验，所谓的体验店主要充当业务展示、客户沟通作用。

蔚来ES6新车展示

消费者想要了解 蔚来 全部二手车的详情，还必须登录官方APP。在该APP相关详情页，每台二手车的入手价格、车辆配置、提车地点、出厂时间、首次上牌时间、表显里程、车辆历史维修记录等信息都有所显示。

蔚来APP二手车显示页面

但从APP来看，售出的二手车并不算多，大约为170台左右。而在 蔚来 APP中目前全国在售仅有14台二手车，包括12台EC6和2台ES6，绝大多数为BaSS方案；作为参考，截至2022年3月1日，蔚来汽车保有量约为18.3万辆。

随着新能源车保有量规模与日俱增，其他车企的业务触角也早已伸向二手车。

特斯拉 、小鹏等几大新势力在近一两年已陆续推出了官方线上二手车业务；吉利、上汽、 广汽埃安 等传统车企也发布了“保值回购”政策，力求提高消费者购买新能源车的信心。

广汽埃安Aion Care+保值回收政策

虽然二手车的买卖有车企兜底，但目前还有不少问题让消费者望而却步 。

首先是质量问题。 曾经闹得沸沸扬扬的“ 特斯拉 天津车主维权案”就用755天告诉我们一个“官方二手车不一定靠谱”的故事。

2019年，某天津消费者通过官网购得一台被官方承诺“车况良好、非事故车”的二手 Model S ，在几个月后却被 发现 实则为一台C柱被切割过的事故车。

后续的故事大家都知道了， 特斯拉 被韩潮告上法庭，二审维持原判，即向车主“退一赔三”，共计赔偿151.88万元。

再者，还有首任权益权的保留问题。

比如，前面提到的 蔚来 二手车主仅享有首任车主的部分权益：BaaS方案免费换电的次数由首任车主的6次降低至2-3次；取消免费终身质保等等；

此外小鹏、岚图、理想等新势力的第二任车主也不享受终身质保权益……

蔚来二手车主权益

无论是质量漏洞，还是首任车主权益被削弱，这些问题都在消费者普遍对三电安全、新能源质量抱有担忧的前提下，增加他们购买二手车的顾虑。

让官方卖二手车变成带刺的玫瑰。

本来属于买卖双方、车企共赢的局面，但因为信息不对称、商家唯利是图、服务质量参差不齐等一系列问题存在，就像一根根刺，刺向买家。

当然这只是个例。新能源二手车市场依然需要官方出手，通过更完善的全生命周期管理，打通收与卖的通道，从而提升品牌价值和保值率。

毕竟盘活整个新能源二手车市场，不仅仅是车贩子的任务，还是车企应该做的事情。当新能源车流通更顺畅、产品更保值，消费者选择新车时顾虑减少，销量也更可观。

放眼整个二手车市场，不难 发现 大家都处于摸着石头过河的阶段。

虽然近期芯片、电池等原材料上涨以及补贴退坡，让新能源新车和二手车的价格水涨船高，但依然不能忽视新能源车贬值快的深层问题。

“半年转手亏10万”、”二手车商亏钱卖车“等新闻比比皆是，保值率低一直都是新能源车的痛。

央视财经采访画面

根据中国汽车流通协会2月最新数据显示，三年车龄的二手车保值率水平为51%，插混车三年车龄的二手车保值率平均为61.3%，远低于燃油车的水平。

从主流的细分车型来看，只有 特斯拉 、 蔚来 、 比亚迪 、 欧拉 等热销车型，以及 保时捷 Panamera 、 路虎 揽运、 宝马5系 等贵价插电混动车型，能保持90%-60%的三年车龄保值率。

那些销量不佳、热度低的新能源车就算“骨折价”转让，几乎无人问津。比如在某大型二手车平台上，这台 天际ME7 上牌不到两年，表显里程0.8万公里。新车含税价为39.82万元，二手价仅为15.98万元。

某二手车平台天际ME7产品页

位于广州市郊区的二手车商陈先生坦言，虽然现在的新能源很火，但二手车贬值太多，他也不敢大量收车，只能收一些20万以下或者知名度高的新能源二手车，不然亏本风险太高，难以承受。

来自中国汽车流通协会的数据表明，2021年新能源二手车3万-12万价格区间占比高达82.01%，其中接近7成是8万元以下。显然，中低端车才是新能源二手车的主角。

这也不难理解，毕竟购买二手车的车主基本都是价格敏感型的消费者。预算高一些的消费者必然会把目光瞄向新车市场。

如今的新能源新车市场从几万元的微型车，到几十万的高端车型应有尽有，电池、智能技术也日新月异，谁还会选择一台续航能力每况愈下的二手车？答案一目了然。

中低端车集中度高、购买欲望不强、市场需求量不大让新能源车的二手车市场彷佛处于未曾破晓的前夜。即便新车涨价带来了二手车热潮，恐怕也只是短暂性的周期现象。

人人都说”新能源车是未来“，为什么却只拥有如此之低的保值率？原因有三。

一是新能源车的产品特性复杂，属于最根本的原因。

其中最为核心的问题——电池，它占据整车成本30—40%，但能量密度、电池寿命又会逐年衰减，更换电池的费用相对比较昂贵。

如果新车的话，几乎各个品牌每升级一款，续航里程都会大幅度提高。甚至现在1000公里续航都不再是梦，更让电池折寿的二手车显得拉跨。

赛力斯SF5

另外，新车越卖越便宜，技术越来越先进，也显得旧款车型更加不值钱。 喜车网

去年上市的大改款 理想ONE 2021版本就是绝佳案例之一，其相比2020款不仅了升级了辅助驾驶、新增了电动按摩座椅，还提升了续航里程，但新旧两款车型仅相差1万元。这意味着旧车主的 理想ONE 间接贬值。

2021款理想ONE

二是配套设施还不够完善。

作为配套设施的充电桩，也是影响新能源二手车流通的原因之一。目前充电桩绝大部分都布局在一二线 城市 ，对于生活在三四线 城市 和长途需求的群体来说，新能源显然不是他们的最佳选择，二手车的新能源车亦然。

所以，新能源二手车多数仅限于发达 城市 之间的流通，流通性显然比燃油车低。

三是市场行为与政策因素。

对于因应燃油车建立的车况检测、旧车估值、维修整备标准，二手车商和第三方机构可以说是轻车熟路。</span

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