比亚迪两厢半油电混动 比亚迪又创新记录了，年销300万的目标也许真不是说说而已

今天喜车网小编整理了比亚迪两厢半油电混动 比亚迪又创新记录了，年销300万的目标也许真不是说说而已相关信息，希望在这方面能够更好帮助到大家。

本文目录一览：

• 1、比亚迪各车型推出年份
• 2、比亚迪又创新记录了，年销300万的目标也许真不是说说而已
• 3、油电混合动力的发展

比亚迪各车型推出年份

比亚迪-车系
1. 比亚迪福莱尔
福莱尔按排量分为两款：0.8l和1.1L，0.8L的福莱尔轿车采用, 闭环控制，多点顺序喷射加进口三元催化器的电喷发动机，尾气排放符合国家最新尾气排放标准，并超前达到欧洲11号标准，空调系统采用hfc134a制冷剂，与世界环保主题相和谐。福莱尔整个舱室都采用浅色调，给驾乘者提供了轻松的氛围。方向盘为三辐式，喇叭按键别出心裁地改成了三点式，虽说位置清晰可辩，但司机在精神集中地驾车时要想准确按到如此小的区域还真得熟悉一段时间，方便程度好象并没有超过传统大面积的设计。透过方向盘，看到了新配备的发动机转速表和电子里程显示屏，只是娇小的仪表板显得稍有拥挤。

比亚迪福来尔

作为迷你级别的轿车，福莱尔的外形尺寸为3500x1445x1470毫米，除了长度上差别较大以外，宽度和高度与长安奥拓、松花江百利以及贵航云雀基本相当。体形并不出众，但空间上着实会叫对手们大为羡慕；无论前后排，腿部前方都相当宽松，头顶也无压抑感；尤其是后排，1.75米标准个头的乘客膝部以前还有15-20公分的余地，而且完全有能力舒服地坐满三人，车内尺寸达到了1880x1240x1205毫米，后排座椅掀起椅垫，放倒5/5分开的椅背，整个储物空间可以超过416升，平整的行李舱地面可以保证物品稳当地摆放，平日里行李舱被一层隔板分开，杂乱的物品均可放置其下。
在舒适性方面，福莱尔的前排座椅要比后排座椅令人满意，面料柔软、角度和支撑都适中，拆掉头枕，椅背可完全放倒形成两张沙发床。比较之下，后排座椅的背部支撑显得单薄，而且很平，没有顺应于人体曲线的凹凸设计，椅垫向上倾斜的角度不够，乘坐稳定性和舒适性欠佳。另外或许是为了降低成本，地板表面也不太平整。没有助力的转向系统，踏板和排挡的力度都比想象的轻松。
安全上，福莱尔最值得称赞的是车尾采用了包括倒车警示器、高位刹车灯、后喷水雨刮器在内的非常齐全的安全装备，当然雾灯也是必不可少的。由于设计只有四人乘坐，所以只配备了四套三点式安全带，不过后座安全带的上部固定点位置较低，佩带略有不适。后座椅采用整体式头枕，每扇车门上方都有安全拉手，门内藏有防撞杠，以增强微轿车薄弱的侧面抗撞能力。
1.1升4缸发动机的福莱尔qcj7110，因其排量超过1升，因而成为第一款能够通行长安街的微型轿车，其基本型的售价4.48万元也成为通行国宾大道的最低车价。4缸车型与3缸车型相比，唯一的识别方法就是看车后的qcj7110的标记，再细看，车侧转向指示灯由原来的黄色变成了无色的水晶灯罩，又经人指点才注意到透过散热器格栅可以看到散热器片的宽度比原来扩大了一倍。坐进车中，“审视”许久，也未找出丝毫的差别，仍然是浅色内饰，浅色绒布座椅，配以浅色塑料边框的装饰4缸机相对于3缸机自然在动力上有了很大提高，但动力的提升给福莱尔带来的改变绝不仅仅是提速性能的改善以及最高车速的提高，从驾驶感受而言，这种改变是“脱胎换骨”般的。因为就福莱尔这种微型轿车而言，这样的内部空间是比较不错的，在国产的同级别车表现是比较出色的。而更可贵的是这样的内部空间还得到了最有效的利用：前后门的内壁袋可放报纸、地图等，档把后方设计了杂物盒，后备箱设计有可拆卸的隔物板，若去掉隔物板、放倒后排座椅，可以放进一台29”的大彩电。而新款福莱尔采用的4缸发动机使得其动力性、操控性、舒适性都全面提高，而其固有的一些不足也就瑕不掩瑜了。
2. 比亚迪F3
F3是比亚迪汽车下线的一款A＋级乘用车.F3的设计理理念是借鉴了日、韩系汽车发展的成功经验及模式。“mm”的设计理念（即表示人能够享受车内空间的最大化，车必须的机器占有空间最小）贯穿f3设计始终
F3的配置齐全。LED冷光仪表盘、电子指南针、GPS导航系统、电动后视镜、数字化速度显示、高清晰DVD等强大的电子设备让最新的技术成果融汇成全新的尊贵感受。储物盒、弹出式茶杯座等巧妙设计使人时刻感觉到BYD所带来的关怀永远都是无微不至。全车的每一个细节上都融入科技的元素，综合最新的人机工程学、视觉工程学的研究成果，完美地诠释了比亚迪倡导的“科技创新生活”理念。
F3在动力方面配备了1.6L排量的三菱4G18发动机，德尔福电喷控制系统。动力传输系统的合理设计，使得F3的动力性和经济性兼具。动力的最佳分配和液压助力转向系统的完美设计保证了F3既能在城市的车流中悠游自如，也能在自然的怀抱中酣畅淋漓。F3在安全方面的考虑也是细致入微。车身整体的设计充分考虑了安全性。该车在国家汽车检测中心碰撞实验时的两个数据可以说明：F3的乘员头部的危险值231大大优于国家1000的标准，腿部的危险值为1.4,也大大的由于国家的10的标准值。其他的安全配备还有人体工程学座椅、预紧式安全带、安全气囊和ABS等则将舒适与安全的完美结合点全力奉献驾乘者。
3. 比亚迪F3R
F3R开辟了中级两厢车市场，配置非常丰富。皮方向盘、LED自发光式仪表、前阅读灯、环型点火照明灯、车内空气净化系统、驾驶席多向调节、整体可翻转式后排座椅、倒车雷达、五门中控系统、电子防盗系统、单碟CD（带MP3接口）等配置。比亚迪F3R拥有长4325mm、宽1705mm、高1490mm的大车身，连同长达2600mm的轴距，

比亚迪F3

营造出两厢中级家轿中最为宽绰舒适的内部驾乘空间。F3R不仅空间感十足，而且在设计上处处显智慧，空间分布也十分合理，没有任何局促的感觉。为了满足客户休闲的运动诉求，F3R配备了高效省油的三菱4G15S发动机，动力强劲，性能稳定。发动机还匹配了德尔福最新一代电喷管理系统MT20U2，具有高性能、低油耗、低污染的特性。同时还采用了MVV垂直涡流稀薄燃烧技术、ECU节油控制电脑和无分电器直接点火系统。此外，双点火线圈、双氧传感器、双三元催化器的三双设计足以满足欧Ⅲ排放，成为同排量最省油发动机。F3R在运动操控感比较出色，为中国的路况进行了底盘优化，兼顾舒适性与运动性的做了调较，最小离地距离170mm，通过性良好。特色配置VMP智能助力转向系统非常有效，在低速时轻便灵活，高速时打方向盘稳定可靠，保证了安全性。除了超大空间令人心动外，比亚迪F3R极致的安全性能将是其最大的卖点，有“安全状元”之称。
主动安全方面，配备了鹰眼智能前大灯、高位刹车灯、VMP智能助力转向系统、ABS EBD制动系统、四轮盘式刹车等配置。凭借2.74m的轴距设定，F6具有良好的纵向腿部空间表现，同时，其横向宽度也是出众之处，相形同级对手，宽敞肘部空间所给与的舒适乘坐感受，即使三名稍胖的成年人坐于后排，仍不感觉拥挤，而在头部空间上，虽然F6的空间参数并不突出，但是借鉴雅阁车廓设计还是在内部空间拓展上发挥了作用，视野较为开阔，不显局促。不过480L较小的行李箱空间使其在载物实用性方面稍显逊色。
4. 比亚迪F6
比亚迪F6外型在保持C级轿车的一些基本设计要素之外，同时也继承了中国传统的设计理念，因而整车造型风格既保持了民族特色又能恰到好处的接轨国际流行趋势，这一点也正是我们国内自主开发的设计优势之所在。整车外型设计方中带圆，简洁流畅又不失雍容华贵之气。在车身外形尺寸上，比亚迪F6的长/宽/高为4846/1822/1465mm，轴距2740mm。外观造型上，比亚迪F6同样发挥了其深厚的“借鉴”功底，富有雷克萨斯LS460味道的车头轮廓，车身侧部造型则与广州本田的七代雅阁几近相同，不过，比亚迪仍显示了其融合原创的一贯作风，整体式保险杠隔断的U型“大嘴”，凌厉上调的鹰眼大灯，与车身承接顺畅的紧凑尾部，整体匹配没有生硬拼接的味道，协调自然。比亚迪F6的内饰设计则与外形相同，同样借鉴了广本雅阁，只是在中控面板的功能按钮布局上做了调整，采用的集成镀铬装饰侧翼四辐方向盘，不失为内饰布局上的亮点，整体色调搭配及布局与沉稳大气的外形协调统一，突出了侧重家用兼顾商用的定位。或许是得益于雅阁在国内的高认可度，至少在与整车定位匹配所给与的审美上考量，F6的内饰是协调与具有时代感的设计。凭借2.74m的轴距设定，F6具有良好的纵向腿部空间表现，同时，其横向宽度也是出众之处，相形同级对手，宽敞肘部空间所给与的舒适乘坐感受，即使三

比亚迪F6

名稍胖的成年人坐于后排，仍不感觉拥挤，而在头部空间上，虽然F6的空间参数并不突出，但是借鉴雅阁车廓设计还是在内部空间拓展上发挥了作用，视野较为开阔，不显局促。不过480L较小的行李箱空间使其在载物实用性方面稍显逊色。 F6在动力匹配上，提供了2.0L、2.4L两款发动机供以选择。其中，2.0L车款搭载了比亚迪自主研发的BYD483QB发动机，运用的BIVT气门升程可调技术使其动力性能在同级车型中表现上乘，虽然由最大扭矩输出转速区间来看，BYD483QB应属于高转速调校机型，但是结合其在2700转并能输出90%的最大扭矩特性，可以发现，2.0L车型的低转加速性能并不弱，高达103KW的功率输出匹配1435KG较轻的车身，燃油经济性相形更为出色，而与此动力匹配的则是一款五速手动变速箱。
2.4L引擎则搭载了东安动力旗下具有三菱技术的4G69发动机，这款在老牌机型4G64基础上扩大缸径进化而来的2.4动力，虽然气门结构上仍为单顶置凸轮轴设计，但是得益于MIVEC气门正时及升程可变技术的运用，在引擎做功效率上得到了大幅提升，同时更为侧重低速扭矩输出的调校，也将最大扭矩转速扩展至3500-4500转，出色的起步加速和超车并线能力也能够更为满足喜欢澎湃动力的消费者。而与此动力匹配的是四速手自一体变速箱，配合定速巡航系统及ETC电控气门，舒适、平稳驾驶感受是2.4L车型更能为消费者提供的。 比亚迪F6的前悬架采用了双叉臂结构，其能够为车头提供更为有效的支撑力，增强车身过弯及紧急变向时的行驶稳定性，同时还可以有效的避免刹车点头现象，结合后多连杆悬架结构的匹配，具有了兼顾操控和舒适的良好“底子”。虽然F6底盘较高，但是得益于F6软硬适中的悬架调校，叉臂及多连杆能够在车身侧倾之时给于及时回正力，底盘感觉韧性十足，同时对于路面的震动，F6能够在短时间内吸收彻底，整体感觉较为扎实。
5. 比亚迪S8
S8是中国第一款具有硬顶敞篷机构的轿跑车。硬顶开合都采用电子控制、液压动力完成，过程十分平稳流畅。驾驶者只要轻轻按住驻车手柄下面的电动开关，开合过程就可以自动完成，操作十分简单。硬顶开启的时间只需25秒，可以与很多超级跑车相媲美。F8的硬顶设计，除了让驾驶者充分享受开篷后的迎风快感外，还采用了全景天窗车顶。即使在硬顶合上以后，驾驶者和乘员也可以拥有开阔的视野，尽览车外迷人的风光。
S8外形设计时尚动感，兼具轿跑车特性。经过比亚迪汽车工程研究院的精心打造，S8造型的前格栅、前组合灯和发动机盖吸取不同的设计元素，完美的有机整合在一起；车尾线条简洁而有力。S8整个造型充分考虑了双门轿跑车和敞篷车的特点，集动感、和谐与典雅于一起。无门柱设计使整车线条更显流畅，更显S8 典雅的气质。F8双排座内部设计更加人性化，乘坐非常舒适。S8为双门双座椅设计，更具实用性。前排六向调节座椅，可调安全头枕。前排座位的重心被降低，为乘客留出了舒适的头顶空间。车前挡风玻璃的流线设计为前排乘客提供了最大限度的空间，同时降低了风阻系数。4.5米的车长，让S8后排座椅的乘员比同级车也有了更大的腿部空间。
S8其他内部配置方面，采用自发光数字式组合仪表，一键式电动升降车门玻璃升降器(车窗)，音响系统(DVD) 虚拟多碟，蓝牙系统，自动空调 负离子发生器，这些配置处处都让人感受到比亚迪的工程师们对F8驾乘者的细心和关注。在内饰颜色方面，F8目前有浅色系和黑红色系两种供用户选择。
S8动力性能表现良好。作为一款轿跑车，底盘与车身的完美结合，加上动力的有机配合给驾乘者相当程度的推背感。S8安全性能突出，万无一失。作为一款硬顶敞篷轿跑车，S8车身设计采用了合理的结构并对车体进行了加强。特别加强了A柱，既满足了转弯时对车身刚度的要求又增加了车辆抵抗正面碰撞的能力。制动方面，前、后四轮盘式制动，配以ABS和EBD作为此款车的标配，确保制动安全、稳定。四个安全气囊(方向盘，主驾驶座椅两侧及仪表台副驾)，前、后排三点式预紧安全带，驾驶员安全带未带警示装置，手感应、遥控、中控、行车自动上锁车门锁，这些配置足以让乘员在任何时候都会感觉到安全、可靠。
先进时尚的智能腕表钥匙，不但富有个性，而且使F8的防盗性能更加卓越。车主无需使用传统的金属钥匙，只需随身携带含有一块晶片式卡片的智能腕表即能对车进行安全管理。启动时，车主直接按智能腕表的start按钮，当车内的感应器感应到智能腕表里面的卡片的存在时，车才能被启动。因此，S8 的防盗系统比其它车要坚固得多。
6. 比亚迪F0
F0是比亚迪推出的全新技术平台的一款小排量轿车，排量在0.8～1.1L之间，该车将搭载全新的动力系统BYD371QA，这是比亚迪完全自主研发的一款成熟环保发动机。相比同类型车，其超高的燃油经济性，以及整车动力性、操纵性和安全性方面具有明显优势。长宽高分别为3460×1618×1460mm 的F1，保证了车身的宽敞及大空间；其时尚靓丽的外型，汇集了国际微车的流行元素，并结合中国人传统的中庸文化思想，迎合了国内众多消费者的需求。比亚迪F1的定位是一款廉价的大众消费车型，它所面对有家庭用户也有个人，有年轻消费者也有成熟的用户。不管此次的比亚迪F0的所谓“最低价”是否是一次市场运做，它所要表达的理想才是最重要的。目前，小型的廉价汽车已经再次成为了国际汽车产业的新潮流，已经有包括BMW、GM等多家大公司被陆续曝光有推出新款廉价小型车的计划。而全球市场的消费者们，也逐渐有的开始转变到选择低排量，节能环保、时尚的车型的趋势。而比亚迪目前的做法，也正好是顺应潮流。更重要的是，它完全符合比亚迪目前自身的发展状况。
比亚迪并非一个传统的汽车制造企业，可以说它的半路出家。因此，在汽车外型设计和研发的道路上，它有着非专业的劣势，因此它在努力占据市场份额的同时，还在大力的发展自己的特色。而凭借自己在电池技术方面的领先，比亚迪所生产的环保电池车还是被广泛期待的。同样的，有效控制成本的高性价比的汽车产品也是比亚迪目前在汽车市场赖以生存的东西。而这其中，价格是个最敏感的东西。在汽车市场上，总归有一条，价低的不怕卖不出去，而比亚迪显然是深谙此道。因此，从比亚迪F1首次亮相广州车展开始，它的定价迷雾一直在持续，反而有越来越弄的趋势。而这次北京车展上它要公布最终售价的消息一出，比亚迪F0无疑又成为了大家所关注的焦点。而它已经明显走出模仿模仿阶段的设计，也是它值得凭借的东西。模仿其它著名车厂外型设计的问题，一直是大家对比亚迪所诟病的。而这款比亚迪F0的身上，虽然仍旧可以看到一些似曾相识的感觉，但总体来说它已经有了自己的特色。独特小巧的车身，是比亚迪F1首先吸引人的地方。其次，在头灯和尾灯的设计上，十分时尚有特色，再配合前脸与车尾的设计，加上整车流畅的线条，使得比亚迪F1表达出了一种可爱的气质。这正是此级别车款的定位所最需要的东西。其次，一直是小型廉价车型在内部方面上所普遍存在的做工问题，在比亚迪F1的内部并不突显，这点从方面盘的皮革缝制的做工上就有所体现，仪表盘的设计也比较出色。但毕竟，这是一款廉价车型，你不可能从它的身上找出高档的感觉。
总体来说，它的设计做工在同级已经很不错了。不过，这句话的前提是，它的定价要足够合理。在大家关注比亚迪F1的同时，配置问题也是大家所讨论的另一个重心。
从目前所流传出的最新消息，比亚迪F0将会出现3款车型它们分别为：实用型G-i、舒适型GL-i、豪华型GLX-i ，在车身尺寸方面它的三围分别为3460×1618×1465，是款十足的小车。而目前大家最关心的可能就是价格问题了，从目前报出的配置看：声光提醒系统/ABS EBD/SRS双安全气囊/遥控中控门锁（防盗报警）/CD mp3/负压换气式后门车窗/VMP智能助力转向系统等，这些实用性配置都在比亚迪F1装配，当然相应的配置也会与价格相匹配，不过从比亚迪的策略上看，这款小型车的价格不会超出普通消费者所能承受的范围，比亚迪F1也将开创自主国民车的历史。作为一款新产品，比亚迪F1所面临的压力是很大的。先不说远的，QQ和奔奔就是它最先要面对的对手。在目前这个级别的市场上，它们绝对是目前国内的标杆。而比亚迪F1要打破它们的垄断就必须得从配置或者价格入手。而从目前国内制造业成本上升的大前提来看，控制成本增配与营销的价格策略来看。后者应该更现实，也更容易！可即使是这样，最廉价还是出现了，这理想可能在目前来说不太容易，但从今后的发展来看意义深远。
7. 比亚迪F3DM
比亚迪F3DM作为世界首款即将量产的双模电动车，在中国乃至世界的新能源汽车领域具有里程碑的意义。F3DM双模电动车搭载了全球最先进的DM双模系统。该系统是一种将控制发电机和电动机两种混合力量相结合的技术，用户通过按键，就可以使车辆在纯电动(EV)和混合动力(HEV)这两种模式之间自由切换。这种技术的好处显而易见,纯电动模式下即实现了零排放，混合动力的排放标准也远远优越于欧Ⅳ标准。

比亚迪F3DM混合动力车

当今世界掌握双模技术的只有通用、丰田和比亚迪三家企业,但通用、丰田的电动汽车一次充电只能行驶25公里,而比亚迪F3DM双模电动车在纯电动模式下的续航里程达到100公里。同时，比亚迪DM双模电动车还突破了反复充电、家用插座充电两大技术难关，这可以说是DM双模电动车得以量产的最大保证。而且，日本丰田新型混合动力车以及美国通用Volt的上市时间排到了2010年和2011年后，比亚迪领先他们两到三年时间实现了可插入式双模电动车的商业化。
比亚迪经过5年的创新与积累，F3DM双模电动车的技术已经非常成熟。F3DM双模电动车整合了汽车制造、电池技术、电机系统、车载电子技术等多项顶尖的高科技技术。在动力方面，比亚迪F3DM双模电动车搭载了BYD371QA全铝发动机，升功率突破了50KW/L，配合75KW的电机，比亚迪F3DM双模电动车输出功率达到了125KW，达到排量为3.0L发动机的动力输出水平。即使在纯电动的模式下，F3DM双模电动车也实现了目前世界上最长的续航里程——100km，最高时速可达150公里/小时。此外，F3DM双模电动车使用的铁电池，原材料广泛、无污染、可回收，其耐热性、抗压性都已经通过国家测试。而且电池循环充电2000次后容量还有80%以上，实际可使用4000次。
重要的是，F3DM将是全球第一款上市的不依赖专业充电站的双模电动车。该车在比亚迪电动汽车充电站快速充电10分钟可充满50%，家用电源上慢充9小时可充满。在燃油经济性方面，据调查显示，超过90%的人每天用车不超过100公里，这使得在正常情况下,不需启动发动机,纯电动状态即可满足日常出行需要,也没有发动机尾气排放。而用电的成本仅为使用燃油的1/4，对消费者来说，这无疑是最经济的选择。
金融海啸席卷全球,美国三大汽车巨头深陷危机泥潭,车市面临结构调整、产业升级。世界各汽车厂家纷纷押宝电动车,通用汽车宣布Volt于2010年上市,2011年进入中国市场;丰田新型可插电式混合动力车也将于2010年实现量产。业内人士普遍认为，到2010年,全球主要汽车市场将形成以混合动力汽车为主的新能源汽车产业化高潮,未来十至二十年,是全球节能和新能源汽车产业格局形成的关键时期。
在几十年的追赶中,中国汽车产业已逐渐缩小了与汽车发达国家的差距,并最终在新能源汽车的研发与产业化上走在了世界的前列。比亚迪F3DM双模电动车的上市，是中国力量第一次在世界汽车技术领域扮演领跑角色,也是中国改革开放三十年伟大成果的最好见证。比亚迪DM双模技术对汽车业的发展具有颠覆性意义。
以中国目前的市场优势和政策鼓励,比亚迪无疑在全球新一轮汽车产业调整中占得先机,比亚迪已占据全球新能源汽车争夺战的制高点。继F3DM双模电动车上市后,比亚迪还将计划推出纯电动汽车。比亚迪“2015年中国第一,2025年世界第一”的伟大画卷正在快速展开，而比亚迪F3DM双模电动车的上市正是画卷上浓墨重彩的一笔！
8.比亚迪F0
F0是比亚迪汽车汇聚数千名工程师历经3年，耗资数亿元精心打造的一款造型时尚、健康的A00级轿车。

比亚迪F0

从F1更名为F0，比亚迪旗下首款精品A00级小车F0于9月2日正式上市。F0搭载的是比亚迪自主研发的BYD371QA高性能全铝环保发动机，排量为1.0L，最大功率为50kW，最高时速可达151公里。而且F0百公里油耗仅为4.2L，排放达到国IV标准。在安全配置上，F0采用安全带未系声光提醒系统、双安全气囊、ABS、灵动助力转向系统等安全实用配置一应俱全。值得一提的是，F0是目前国内上市的A00级车中唯一采用独立悬挂系统，拥有A00级车中最高级的底盘技术。
比亚迪FO炫酷的造型吸收并整合了众多国际流行元素。全车线条流畅，侧面与尾部结合时尚自然，前格栅及中网采用U.cool前脸设计，加之炫酷前大灯，活泼辫式天线以及时尚尾灯组合等潮流元素，让比亚迪F1更显活力动感，是时尚前卫新生代一族的购车首选，能尽显个性本色。

比亚迪又创新记录了，年销300万的目标也许真不是说说而已

（Nice好车·沈俊亮）回顾2022年和今年第一季度的汽车市场， 比亚迪 可以说是一路“狂飙”，风靡全球。2023年5月份，比亚迪公布了4月份销量情况。数据显示，今年4月份，比亚迪累计销量达210295辆，同比增长98.31%，其中乘用车销量为209467辆、商用车销量为828辆。继3月份销量突破20万辆后，再度刷新了由自己创造的历史纪录。

事实上，早在几年前，国内汽车市场的大部分份额还被合资品牌牢牢把控在以德日为主力的合资车系手中。然而，仅用了短短数年时间，比亚迪就完成了对合资品牌的赶超，上演了一出虎口夺食，终结了合资品牌垄断国内汽车市场近40年的局面。与此同时，比亚迪还通过技术手段牢牢构筑起自己的产品优势。近年来，比亚迪先后推出“DM-i超级混动”、“刀片电池”、“e平台3.0”、“CTB电池车身一体化”等技术，针对纯电动汽车以及插混汽车的痛点出击，解决性能与效能之间的矛盾。

截至目前，比亚迪已经构建起王朝网、海洋网、 仰望 网、 腾势 网等多个品牌和产品线，涵盖纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车等多种技术路线，突破了合资品牌的层层技术封锁。

从动力形式来看，今年4月比亚迪旗下的纯电动汽车和插电式混合动力汽车销量基本持平，各占约50%，其中，纯电动汽车销量为104364辆，同比增长81.81%；插电式混合动力汽车为105103辆，同比增长118.64%。

从产品层面来看，比亚迪王朝网和海洋网4月累计销售新车198941辆，占总销量接近95%。王朝网旗舰轿车汉销售14329辆，旗舰SUV唐销售11759辆，王朝网元系列销售39160辆。

王朝网的销量担当，秦家族狂卖42202辆，成为比亚迪家族中销量最高的一员。至于海洋网方面，10万级纯电轿车 海豚 持续热销，4月共售出30462辆。全新上市的 海鸥 ，凭借着先进的纯电技术平台、同级唯一的十二项标配，销量稳步攀升，后续有望成为代步车市场的畅销车型。此外，2023款e2、 驱逐舰05 冠军版、 海豹 、 护卫舰07 也表现强势，并成为各自细分领域的领军车型。下面，我们展开捋一捋看比亚迪旗下各车型。

汉家族作为比亚迪王朝网的旗舰，优秀“课代表”。汉家族的EV系列4月份热销7562辆，DM系列热销7152辆，两大系列均呈稳定正增长。而这样的数据表现，也使得汉家族销量得以超越同级BBA三强， 奔驰E级 、 宝马5系 、 奥迪A6L ，夺取中大型轿车销冠。另外，在与同价位 Model 3 的竞争中，汉家族同样取得领先，摘得20万以上中高端新能源轿车的销冠。

比亚迪 元PLUS ，则凭借着新一代龙颜美学、溜背低趴造型、健身房风格座舱以及先进的e平台3.0技术和刀片电池，吸粉无数，夺得全品类SUV销量冠军。而随着纯电动车型的强势崛起，燃油SUV也日渐式微，在4月SUV销量榜单，自主品牌仅剩长安CS75 PLUS、 哈弗H6 还在苦苦支撑。至于合资燃油SUV，其销量表现更是难以言述。

说到比亚迪，就不得不提王朝车型的销量代表——秦家族。秦PLUS DM-i 2023冠军版自上市以来销量一路上涨，凭借零百加速7.3s，百公里亏电油耗3.8L，综合续航1245km，沉重地打击了合资燃油车，并以9.98万的起售价杀入了合资燃油车的价格腹地，在A轿市场首次实现“油电同价”。而秦PLUS EV 2023冠军版则全系升级e平台3.0核心技术，并以不到13万的价格，杀入燃油车价格腹地，重新定义了纯电A级轿车。

再来看看海洋网，海洋网表现最好的车型是海豚。海豚定位两厢纯电车，纯电续航最高420公里。从配置来看，海豚全系标配主驾电动6向座椅调节，并提供了后排座椅4:6比例放倒、后排中央扶手、前驻车雷达、副驾4向电动座椅调节、前排座椅加热功能和四门车窗一键升降防夹、外后视镜电动折叠多项实用配置，产品力非常突出。因此，自从上市以来，海豚连续多月锁定A0级轿车销量的榜首位置。 喜车网

海洋网还有一款车型是无法绕开的，那就是海豹。海豹称得上是比亚迪整个车系的“颜值担当”。海豹的外观可以用赏心悦目来评价，可以说，它重新定义了“中国设计”。此外，无论是技术、底盘、做工用料，海豹在整个品牌中也都称得上是最好的。如今，随着海豹冠军版的到来，相信海豹车系的销量将会迎来攀升。

当然，说起海洋网，自然也就无法避开海洋网旗下的首款轿车——驱逐舰05。驱逐舰05基于“海洋美学”设计理念打造，设计上处处散发着海洋设计元素，拥有独特的科技、精致、高级、年轻化属性。另外，无论是车型定位还是配置，驱逐舰05都要高于目前市售的紧凑级轿车，是当前紧凑级轿车一股无法忽视的力量。

除了比亚迪全面开花以外，比亚迪旗下的高端品牌腾也取得了不错的成绩。今年4月份，腾势汽车共交付了10526辆 腾势D9 。另外，仰望的首款百万级量产车 仰望U8 也在 上海 车展期间开启预售，并斩获了超3万张订单。

不仅国内市场表现强势，而且在海外市场，比亚迪也是打开了局面。截止目前，比亚迪新能源乘用车已经成功进入荷兰、瑞典、德国、日本等全球51个国家和地区。今年4月份，比亚迪海外出口销量达到14827辆。其中，在泰国地区，元PLUS表现强势，月销量均保持在万辆以上，并且，在1、2、3月份均是全品类销量冠军。另外，BYD ATTO3也在新加坡夺得了4月份纯电动汽车销冠。今年比亚迪在海外市场的竞争力和影响力不断提升，为中国品牌树立了良好的形象。

写在最后：

比亚迪销量再创新高，表面上看新能源的大势所趋。但其背后所反映的是，以比亚迪为代表的自主品牌在新能源汽车领域的强大实力和创新能力，自主品牌整体的技术和实力向上。

截止4月份，比亚迪汽车累计销量已经超过75万辆，按照这一增长幅度计算，比亚迪要达成百万销量只需要不到半年的时间。不过，今年比亚迪给自己定下的目标是300万辆，从目前的销量增速来看，要想实现这一目标，仍存在着不小的难度。不过，腾势等高端车型的陆续交付，百万级仰望所带来的品牌效应和尖端技术，A00级轿车海鸥上市，以及出口方面的破冰，比亚迪后续发展的动力还是很足的，所以，对于这个300万的目标，我们也不妨可以期待一下。

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油电混合动力的发展

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谈到节能环保的汽车新能源的发展，在中国还往往停留在电动汽车的探索上。的确，全球汽车界在电动车上没有少下工夫，但是到头来都是走进死胡同。在新世纪，汽车发展的技术路线趋于理智而统一：近期从油电混合动力下手大幅度降低油耗和排放；长远靠资源极为丰富，且完全没有污染的氢动力燃料电池重新定义汽车。 在全球汽车市场，丰田堪称是混合动力的鼻祖。2003年丰田的纯利润101亿美元，远远高过美国三大汽车公司的利润总和。丰田成功的因素很多，其中之一就是混合动力技术的开发和应用。混合动力技术是丰田的核心技术。丰田的混合动力系统是全混合系统。它拥有一台汽油发动机和一个电机。这种系统能够实现电机的单独驱动。在汽油发动机效率较低，比如低速的时候，汽油发动机被停止，车辆仅靠电机驱动行驶，这样可以提高燃油经济性，减少二氧化碳的排放。目前丰田的油电混合动力技术已经发展到第二代。
丰田于1997年8月在日本发布了柯斯达Hybrid EV。同年12月发布了世界上第一款量产混合动力车普锐斯。自2000年开始在北美及欧洲等海外地区开展普及混合动力车的工作。
2003年丰田发布了第二代普锐斯，在此之后又将混合动力车型扩大到MPV、SUV、后驱轿车、小型两厢车等车型。
2009年5月上市的第3代普锐斯受了世界各地顾客的厚爱。
2011年2月底，丰田混合动力车型累计销量突破300万辆。在此之后丰田又发布了普锐斯α和AQUA等新车型，使其混合动力车销量经过短短一年的时间就突破了400万辆。另外，从2012年1月起，外插充电式混合动力车“普锐斯PHEV”也开始在日本销售。并且计划2012年年内在中国进行试销。
目前，丰田在大约80个国家及地区销售共计18款混合动力乘用车。今年在丰田销售的车辆中，混合动力车已经占到其全球销量的15%。今后丰田还计划投入雅力士HEV等多款车型，不断扩充混合动力车型的商品阵容以及销售区域。
在中国，丰田在2006年将普锐斯作为第一款在日本以外生产的混合动力车型率先投入中国，此后，又投入了凯美瑞混合动力车型。
今年3月1日丰田中国发布了 “云动计划”。其中一项重要内容就是“环保技术”，同时丰田还将其混合动力技术形象地命名为油电混合“双擎”动力。该技术拥有可以单独使用电动机驱动车辆的“纯电模式”，且在车辆使用过程中完全不用担心电池寿命。另外，根据丰田测算，通常情况下丰田油电混合双擎动力，与传统技术相比，油耗最高可减少40%左右，同时动力性能相当于把发动机的排量提升了30%左右。而且该技术既可以节约石油，又为最终摆脱石油打了下基础。在4月的北京车展上丰田发布了全球首发的“云动双擎”概念车。该车搭载了丰田汽车研发中心（中国）有限公司研发的混合动力总成，充分展现了丰田油电混合双擎时代已经到来，同时也以实际行动表示了丰田将进一步为中国汽车市场的混动时代增添无限光彩的决心。丰田决心要成为真正国产、普及节能新能源车，且产品阵容最丰富的汽车厂商。
作为丰田旗下的高端豪华车品牌，LEXUS雷克萨斯也是油电混合动力技术的先驱开拓者，是第一个将完全油电混合动力技术应用于量产车型的豪华汽车品牌，在油电混合动力技术领域已有20年的经验。目前，雷克萨斯拥有豪华车领域最丰富的油电混合动力量产车型，在中国市场销售的完全油电混合动力车型有CT 200h、LS 600hL、RX 450h和全新一代GS450h，并将在下半年引入全新一代ES300h。其中入门级豪华车CT 200h上市后得到广泛认可，月销1,000台以上，对混合动力概念的推广起到了积极作用。目前雷克萨斯油电混合动力车型在全球的累计销量已经超过40万辆。
1993年， LEXUS雷克萨斯前瞻性看到了高性能汽车伴随而来的高燃油消耗及对环境造成的污染和负担，率先投入大量资源深入研发有别于传统动力系统的新能源利用方式。自1993年以来，LEXUS雷克萨斯在油电混合动力道路上始终引领前行，先后推出多款极富创造性的油电混合动力豪华车型。
2007年1月， LEXUS雷克萨斯全球首创油电混合动力豪华SUV车型RX 400h引入中国市场。作为第一台通过美国SULEV（Super Ultra Low Emission Vehicle）超低废气排放标准的豪华SUV车型，RX 400h在中国市场的亮相为中国豪华车消费者带来了消费观念的革新。
2007年8月，LEXUS雷克萨斯顶级旗舰型豪华轿车LS 600hL同步进入中国市场。
2009年1月，LEXUS雷克萨斯油电混合动力运动型豪华轿车GS 450h正式登陆中国市场。
2009年4月上海车展上，RX系列新一代混合动力车型RX450h在中国市场上市。
2011年10月，LEXUS雷克萨斯油电混合动力新生代轿车CT200h正式进入中国市场。
2012年3月，LEXUS雷克萨斯新款豪华SUV RX450h正式登陆中国市场。
2012年6月，LEXUS雷克萨斯全新一代油电混合动力豪华运动型轿车GS 450h正式登陆中国市场。
2012年7月，LEXUS雷克萨斯全新一代豪华轿车ES300h正式登陆中国市场。
除了不断引入新的混合动力车型以外， LEXUS雷克萨斯还是中国市场上第一家、也是唯一一家为旗下所有油电混合动力车型提供六年/十五万公里免费保修和免费保养服务的豪华品牌，为豪华汽车领域设立了全新高度。
雷克萨斯油电混合动力核心卓越性体现在：
1．动力性能：全新的驾乘体验
保持了反应迅捷的加速性能，使用户体验到前所未有的全新的加速感。
2．静音性能：静音效果新境界
在由电动机驱动车辆时，其噪音仅相当于发动机运转噪音的一半。使用高效隔音和吸音物料亦有助于降低噪音水平。
3．节油性能：实现了极低的油耗量（低二氧化碳排放量）
在发动机和电动机之间高效分配运用并由此产生协同效应，令节油性能远超过汽油发动机汽车。
4. 清洁性能：实现了低废气排放量（NOX、HC）
实现了全球最低的废气排放量，全面符合世界上最严格的标准，如美国的SULEV标准和欧洲的STEP IV 标准等。
LEXUS雷克萨斯将2012年定义为LEXUS雷克萨斯的“混合动力元年”。根据中国市场的需求，LEXUS雷克萨斯将会进一步丰富小排量车型，同时也会继续推广在业界领先的完全油电混合动力车型。 中国汽车界和科技界曾对电动车的开发情有独钟，主要出于如下考虑：传统汽车中国比发达国家晚了几十年；而电动车全世界还没有大突破，我们现在开始研究，与发达国家站在同一起跑线上，完全可能后来者居上。但是这种“抄近道儿”的傻聪明终于随着美国日本汽车业宣布放弃电动车的研发而走进死胡同。
应该说，中国汽车业的发展思路应该转移到务实而量力而行的方向了。氢动力燃料电池车，是一项必须关注的前沿技术，但仅仅是“关注”即可。而混合动力车的研发倒应该是当务之急。一是混合动力车并非什么远在天边的高科技，又有成熟的商品化车型可借鉴。二是混合动力车特别适合中国大城市交通普遍拥堵，汽车频繁制动的国情，节能治污的效果可以发挥到极致。
其实，如果中国的油价继续攀升或实行燃油税，道路拥堵又难以根本改善，市场的混合动力车的需求就会非常迫切。合资生产或者进口混合动力车，估计很快就会被精明的生产商或经销商提到议事日程。混合动力车将是中国车市的新商机。
世界领先的油电混合汽车代表作 BYD F3DM可以在纯电动(EV)和混合动力(HEV)这两种模式之间自由切换。这种技术的好处显而易见,纯电动模式下即实现了零排放，混合动力的排放标准也将远远优于欧Ⅳ标准。
在动力方面，比亚迪F3DM双模电动车搭载了BYD371QA全铝发动机，功率为50KW，配合75KW的电机，比亚迪F3DM双模电动车输出功率达到了125KW。在纯电动的模式下，F3DM双模电动车也实现目前世界上最长的续航里程——100km，最高时速可达150公里/小时。此外，F3DM双模电动车使用的铁电池，原材料广泛、无污染、可回收，其耐热性、抗压性都已经通过国家测试。而且电池循环充电2000次后容量还有80%以上，实际可使用4000次。
重要的是，F3DM将是全球第一款上市的不依赖专业充电站的双模电动车。该车在比亚迪电动汽车充电站快速充电10分钟可充满50%，家用电源上慢充7小时可充满。 作为比亚迪在全新平台上开发的插电式混合动力车，在110kW电机和1.5TID发动机共同驱动下，秦的最大功率和最大扭矩达到223kW和440N·m，最高时速可达185km/h，0到百公里加速时间仅为6.9秒。
比亚迪“秦”采用了DM Ⅱ双模技术（比亚迪最新双模技术），搭载高电压、高转速电机，功率大幅提升，F3DM用“16度电才能跑60公里，而秦10度电即可达到50公里”，因为秦的电池重量较F3DM减轻一半，同时车身也更加轻盈。据悉，秦的零到一百米加速仅为5.9秒，百公里综合使用成本16元，仅相当于目前2升油的价格。　秦的充电口设计在后行李箱盖上，通过主驾门板上的按键电动解锁充电口盖实现自动开启；购车将随车配送一个充电包，只要接上220V家用电源就可使用，5小时即可充满电。

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