比亚迪x6打不着火 对比国外混动技术，比亚迪全新唐DM第三代混动技术有何亮点？

喜车网小编给大家带来了比亚迪x6打不着火 对比国外混动技术，比亚迪全新唐DM第三代混动技术有何亮点？相关文章，一起来看一下吧。

本文目录一览：

• 1、比亚迪x6打不着火
• 2、不到10万买家用SUV，吉利远景X6 or比亚迪宋
• 3、对比国外混动技术，比亚迪全新唐DM第三代混动技术有何亮点？

比亚迪x6打不着火

1、方向盘是不是处在死锁 不动的状态。解决方法简单，只要用力打方向盘的同时拧动钥匙，一般很快就能解开方向盘锁，点火也就是瞬间的事情了。
2、是不是停车时没有把档位回到P档?想想如果再D档或是R档能够点火的话，点火瞬间车辆的蹿动无疑是巨大的安全隐患。因此对于自动挡车辆(AT、CVT、AMT)，厂家都会预设这个模式，并且在说明书中一再告知：点火时确保档位处在P档位置。
3、一键启动有时会遇到智能钥匙亏电的烦恼明明钥匙在车内，但是仪表总是显示‘钥匙匹配错误’，这种情况很可能是智能钥匙亏电，启动系统感应不到钥匙发出的微弱电波了。于是建议将智能钥匙拿起放在启动按钮上，然后再按压按钮启动。
4、查看电瓶是否有电。打不着火可能是由于长时间大灯未关等原因造成的亏电或是电瓶寿命到期，一般根据保养手册及时更换电瓶。
5、看看是否有油。如果油表显示已在红线以下，自然打不着火。同时还要注意油的品质。曾有车主的车拆开后发现油箱里有水和泥，用这样的油，车不坏都不可能。
6、未加防冻液
有些车主给车加水或劣质防冻液，结果导致冬天特别冷的情况下，造成整个水路被冻住，发动机被冻裂，导致汽车水泵无法运作，打不着火，并且伤及发动机其他部件。

不到10万买家用SUV，吉利远景X6 or比亚迪宋

如果你有10万元购车预算，想买一台品质有保障的家用SUV，那就应该来了解一下吉利 远景X6 和 比亚迪 宋。在国内最具竞争力的紧凑型SUV市场，这两台车的整体实力相对全面，有不少人选择它们为自己的家庭服务。在它们之中谁更受青睐？吉利 远景X6 和 比亚迪 宋之间该如何做出选择？

带着这个问题，小编挑选出两款指导价格比较接近的车型，进行详细的配置对比：吉利 远景X6 2021款 PRO 1.4T 自动尊贵型，厂商指导价8.99万元； 比亚迪 宋 2021款 经典版 1.5T 自动精英型，厂商指导价8.98万元。两车指导价相差100元。

吉利 远景X6 车头五边形格栅内部采用直瀑式设计，搭配下包围两侧进气口造型，呈现出层次丰富的设计风格，给人带来了不错的视觉效果。 比亚迪 宋的车头造型更显中庸，最引人注意的还要数穿过整个格栅的镀铬饰条，以及饰条中央醒目的“宋”字。

两车都配备了LED日间行车灯、自动头灯和大灯延时关闭。不过， 远景X6 车头灯组依然使用卤素光源。相比之下，搭载LED远/近光源的 比亚迪 宋，照明效果更为理想。

两台车定位紧凑型SUV，吉利 远景X6 的车身尺寸为:长4546mm、宽1834mm、高1715mm，轴距2661mm； 比亚迪 宋的车身尺寸为：长4600mm、宽1830mm、高1700mm，轴距2660mm。 比亚迪 宋车身长度略长一些，吉利 远景X6 在车身宽度、高度和轴距方面均有优势。车内实际使用空间几乎相同，这点差距不足以影响乘坐舒适性。

现在国产品牌拼的就是软装，除了在设计、用料方面各显神通，科技配置也是一项重要指标。 比亚迪 宋车内中控台搭载了一块10.1英寸触控液晶屏，显示效果细腻。而 远景X6 也不甘示弱，中控多媒体屏幕也由之前的10.25英寸升级到了12.3英寸，满足了年轻人对科技配置的强烈需求。

吉利 远景X6 2021款 PRO 1.4T 自动尊贵型和 比亚迪 宋 2021款 经典版 1.5T 自动精英型车机系统同时支持：导航、道路信息显示、蓝牙/车载电话以及车联网功能。相比之下， 远景X6 车机系统功能更加全面，额外支持多项语音控制和OTA升级。

动力方面，吉利 远景X6 搭载了一台1.4T涡轮增压发动机，最大功率141马力，峰值扭矩为235牛·米，传动系统匹配6挡手自一体变速箱； 比亚迪 宋装配了一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率160马力，峰值扭矩245牛·米，与之匹配的传动系统为6挡湿式双离合变速箱。

远景X6 和宋的动力差距并不大，发动机低扭表现都还不错，前段和中段的加速表现比较让人满意，包括油门踏板灵敏度、方向盘操控起来的指向性，都能给人一种易上手的感觉。只是小排量发动机后劲并不充足，中后段的加速会出现明显疲软现象，这时油门再踩深一点，难免会听到发动机的嘶吼声。 喜车网

安全配置方面，严格来讲 远景X6 和宋的表现都不好。两车都配备了前排主/副驾驶正面气囊，宋多了一项前排侧气囊，其余全无。想想同级别其他品牌车型，把侧气囊、头部气囊配备齐全早已不是什么新鲜事，甚至有的厂家已经在这个价位车型上落实了膝部气囊。小编一直说行车安全是重中之重，哪怕少一点娱乐设施，也应该把至关紧要的主/被动安全设施落实到位。

辅助驾驶层面， 远景X6 和宋均支持最基本的后驻车雷达、倒车影像和定速巡航，这为日常驾驶带来了极大的便利性。值得一提的是， 远景X6 2021款 PRO 1.4T 自动尊贵型还额外支持自动驻车和多种驾驶模式切换，为驾驶员带来更多省心选择。

话不多说，最后我们来总结一下。总得来说 远景X6 这款车各方面的表现都还算均衡，多媒体系统功能丰富，辅助驾驶层面也要比宋更完善一些，在同级别车型中具备不俗的竞争力。宋这款车的外形比较中庸，属于那种中规中矩的家用风格。另外，它的动力表现也可圈可点，是一款比较全面的车型。而不足之处在于，两台车配备的基础安全设施都不算完善，对于行车安全方面的建设，还有待提高。

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对比国外混动技术，比亚迪全新唐DM第三代混动技术有何亮点？

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没有可比性，比亚迪的插混技术是一枝独秀

不要说DM3.0，哪怕是DM2.0，也已经是世界领先水平了。当初推出542的如果不是比亚迪，换一家逼格高，会营销的车企，绝对可以会引发汽车产业革命!

试想一下，当初要把SUV的百公里加速提高到5秒，你至少要上3.0T的V6发动机，还得是高功率的，售价几乎没有低于100万的!告诉你一辆20多万的车能做到，这是什么概念?那些百万级别的豪车还有什么资格卖那么贵?

再说油耗，要达到百公里加速5秒的动力，V6发动机得多少个油?百公里12L就算很少了。唐DM是多少?充电零油耗不说了，不充电在市区轻轻松松八个油以下，极限能跑出5个油，注意，不充电，也就是说在电不参与的情况下跑出的油耗数据。都不用说动力，中型SUV把油耗能降到6L以下，这成就不足以轰动汽车界吗?而唐的工信部油耗是2L。

在DM2.0时代，比亚迪其实就已经颠覆了汽车业，然而它太不起眼了，也没有逼格，就好像班里面最不受待见的学生拿了国际大奖一样，别的小朋友不懂这个大奖的意义，依旧对他爱答不理。

然而，哪怕是声音不够大，依然在市场上引起了波澜，唐一代一骑绝尘，你跑不过它，就只能黑他。不黑比亚迪20万以上的车都别卖了。我作为一代唐车主，那时候各种在论坛上和人对喷，和卡罗拉比油耗，和宝马X6比加速，键盘拍得啪啪响。

之后，唐二代出来，DM3.0时代。这次各大车企重视起来了，甚至大众的总裁也专门跑到上海来试驾唐二代，结果超速被拍了个清清楚楚，免费给比亚迪做了一波广告。大家想，大众的总裁为什么要来试驾唐二代?你琢磨……其实说明在DM2.0时代，542的唐一代已经惊到这些国外车企了。

说DM技术如何，我们看成果：奔驰找比亚迪合作，合资成立了公司，推出腾势这个品牌，腾势X基本上就是一个换壳的唐。您想，奔驰看重比亚迪什么了?是他的资本?他的品牌?还是他的技术?如果奔驰的混动技术比比亚迪牛的话，他会找比亚迪合作吗?

不光是奔驰，还有丰田，我们争论丰田双擎油电混和比亚迪的DM双模插混究竟谁好，吵得不可开交，结果人家哥俩也合作了，要退出纯电汽车品牌，新车挂丰田的标。

过去我们合资建厂，都是用市场换技术!什么一汽丰田、东风本田、广汽本田、上汽大众，合资是我们用市场换来的。而比亚迪终于靠技术坐到了同等的地位。

说国外的混动技术，看比亚迪牛在哪里?

目前国外的所谓混动技术，大致可以分为三类：一是以日系为代表的双擎油电混(弱混)，二是48V轻混，三是比亚迪以外的插混。

先说日系双擎弱混：

在二十多年前，各大汽车厂商都在和发动机热效率较劲，以求用最少的油给你最澎湃的动力。而丰田却另辟蹊径，在电上下起了功夫。利用电机的大扭矩，快速响应等特点，屏蔽掉发动机最不经济的运行工况，已达到节油的目的。不吹不黑，这要给丰田点个赞的，在当时弱混技术是非常先进的，丰田抢占先机，一下子把专利给申请下来了，以至于这么多年，其他车企都无法染指。

技术方面不用说得太细，咱从效果入手，您这技术有什么效果?省油!然后呢?没了。您再吹丰田技术多厉害，除了省油还有什么?不管你怎么高科技，有多少项专利，咱要一个结果，不就是省油吗?所以说丰田双擎出来这么多年，没有引发汽车行业的革命性效应，你最多百公里比我低一个油而已，我也小排量，减重，相差不多。百公里一升油才多少钱?一年一万公里也就是几百块钱的事。

不过有一说一，丰田双擎的厉害之处在于什么时候用电，什么时候用油的权衡，您就只需要踩油门就行了，别的都交给ECU，它帮你把省油的事情做了。而且不会太影响行驶感受。

而比亚迪给了你更多的自由度，你想省油，他有省油的开法，会开的话，同级别油耗哪怕不充电也不必丰田高。像是卡罗拉双擎能做到4个油，秦DM一样可以。可是因为比亚迪插混的模式更多，一些人不会用，所以油耗才没显示出来优势。卡罗拉油门到底才费多少油和电?秦DM地板油百公里是5.9S，能耗能一样吗?像是比亚迪的运动模式，它就不是为了省油设计的。

很显然，日系双擎在省油方面是专精，然而它只有这一技之长。而比亚迪DM系统在省油方面，你一样可以做到双擎级别的低油耗，而其他方面更加全能。

而且，咱还能纯电行驶，说用车成本的话，其实日常使用比卡罗拉还要低。

再说48V轻混：

和发动机自动启停一样，这其实就是欧洲车企被环保政策逼的，推出的一个低成本改进方案。的确能省油，百公里能省0.5—1升油吧。原理和日系双擎差不多，区别只是电池容量更小，就只是启动一瞬间辅助发动机提供扭曲，实现油耗的降低而已。只是成本更低，而且结合发动机自动启停，能省下怠速油耗。

这严格来并不能算是开创性技术，只能是一个改进方案，没办法和插混比。

再说大众、BBA的插混

奔驰、宝马、奥迪，似乎逼格很高，但是有一说一，他们的插混技术是真不行。否则奔驰也不会找比亚迪合作了。简单说，现在这些合资车企在固有车型上推出的插混版本，严格意义上属于改装车。说不好听和出租车油改气是一个道理。

大部分插混车，只不过是在变速箱的传动轴加一个电机，后备箱或者底盘找地方放个电池，把电机当成变速箱的一个档位，纯电开，等于是切换个E挡，然后变速箱这边等于挂个N当，由电机带着车跑。要是动力模式，则发动机也跟着工作两个档位同时驱动车辆。如果是电池没电了，要反充电，那就是发动机挂挡，同时带着电机反转充电。

就好像三轮车改电一样，只不过一个是油电混，一个是人力和电混。有电的时候人不蹬，纯电。电不足或者速度不够，开着电人也猛蹬，速度就起来了。电池没电了，人蹬，顺便给电池充电……

其实，这是比亚迪的DM1.0技术。

比亚迪唐DM3.0技术牛在哪?

首先DM叫double
mode意思是双模，两个模式，不只双擎，有点还是三擎呢。双模包括了发动机、变速箱、电机、电池一整套动力系统。DM1.0前面大致说了，咱从2.0说起。

DM2.0就是唐一代，三擎四驱542技术了。三擎包括发动机和前后电机。比亚迪的发动机——也就那么回事。我是谈一代车主，比亚迪插混的忠实簇拥，但是我从来不推荐比亚迪的燃油车，你可以买，故障率也不高，但是我不推荐。

而电机、电池、电控，这是比亚迪的看家本领，比亚迪的三电技术说独领风骚过了，但是绝对是世界级顶尖水平。现在的刀片电池就不用说了，推出之后所有汽车厂商都来寻求合作，比亚迪本身也是做电池起家的，哪怕单拿电池这一块出来也是业界前三。百公里加速5秒，其实大半是大功率电机的功劳，技术层面上基本上到了天花板了，因为你再快也没意义，而且电机的能量转换效率本身就高。电控水平我不了解，就不瞎说了。

DM2.0时代感觉是各种黑科技堆叠，啥都给你，结果一代唐比亚迪几乎没什么利润。

对比DM3.0，首先是发动机的升级，从BYD487ZQA，升级到ZQB，更主要是增加了电池加温技术(缓解寒冷地区冬天电池衰减问题)增加BSG小电机，提高充电效率，降低在低电量时的油耗。尤其是在低电量时，插电式混动变身增程式电动，可以用发动机当发电机给电池充电，然后用电驱动车辆。兼顾燃油经济性和行驶的舒适感、平顺性，不得不说是一个创举。

至于说把4.9S的百公里加速提升到4.5,4.3秒，我觉得意义不大。

总说弯道超车，其实我们已经做到了。

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