电控发动机故障的诊断与排除 电控柴油发动机结构原理与维修的内容简介

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本文目录一览：

• 1、电控发动机故障的诊断与排除
• 2、汽车电控发动机的维修保养
• 3、电控柴油发动机结构原理与维修的内容简介

电控发动机故障的诊断与排除

一般来说，发动机电控系统的故障可分为两类:一类是电控部件的故障；另一个是控制电路故障。

发动机电子控制部件故障

电子控制元件的失效是指电子控制元件失去原有的功能，包括电子元件的机械损伤、烧毁、击穿、老化和性能退化。在实际使用和维护中，电气控制元件经常因电路故障而失效。电子控制元件的故障一般是可以修复的，但一些不可拆卸的电子设备只有在故障后才能更换。
发动机控制电路的故障 电路故障包括断路、短路、接线松脱、接触不良或绝缘不良等。这一类故障有时容易出现一些假象，给故障诊断带来困难。例如，某搭铁线与车身出现接触不良，就有可能造成电控元件失控，电控元件工作状态就会出现不正常现象。这是因为有的搭铁线多为几个电控元件共用，一旦该搭铁线出现接触不良，它就把多个电控元件的工作电路联系到一起，就有可能通过其他电路找到搭铁途径，造成一个或多个电控元件工作异常。

1.短路故障

1)接地短路故障

接地短路是指电路没有被负载提前接地的故障现象。发动机电子控制系统控制电路中的大多数接地短路故障都是由导线或电路元件的绝缘层破损和接地引起的。下图为开关与电气设备之间的导线绝缘层损坏引起的接地短路。电流不经过用电设备直接回到接地端子，会导致用电设备不工作，电路中的电流上升，保险丝或其他电路保护装置断开。如果电路中没有保护装置，会导致电路或其他元件烧毁，甚至烧毁。

接地短路故障的另一种形式如上图所示。如果电路在电气设备和开关之前接地，则电气设备不会工作，开关也不会控制电路，保险丝会立即烧断。如果没有电路保护装置，可能会烧毁电源。如果发生这种情况，即使更换了保险丝，电路接通后保险丝也会再次烧断。

2)电源短路故障

在发动机电子控制系统的控制电路故障中，还有另一种形式的短路，即与电源短路。通常情况下，电路的两个独立分支由于导线绝缘层的损坏而相互连接，这通常会导致电路无法正常工作或出现异常反应甚至烧毁。

如上图所示，电路消耗器前面的导线和电路消耗器与开关之间的导线短路，这将导致左电路故障，而右电路正常。如上图所示，两个独立的支路在开关前短路，会使两个电路无法独立控制，任何一个开关都可以同时控制两个电路。因此，发生短路故障时，要具体情况具体分析，不能一概而论，要根据故障的详细情况，参考电路图，使用检测工具，做出正确的判断。

2.开路故障

开路是一种不连续和中断的电路故障。电气元件接触不良是轻微的断路现象。电路任何部分的问题都可能导致开路，如断线、电路元件烧毁、连接器松动等。

1)串联电路开路故障

如果串联电路存在开路故障，整个电路将不会导通。检测电路中断的方法是分别测量电路中每个元件两端的电压。如果一个元件的一端有电压，而另一端没有电压，那么这个元件的中间一定有开路。例如，串联电路断开的简单示意图如下图所示。用万用表测量保险丝后，电路A点的电压为12v。然后用万用表测量开关后面电路的B点没有电压，表明开关有故障。

2)并联电路开路故障

并联电路开路故障比较复杂，如下图所示。如果并联电路的主电路或接地电路存在开路，结果与串联电路相同，整个电路都会失效。如果并联电路的一个支路存在开路，只会影响到开路的那个支路，其他支路也可以正常导通。

3.高电阻

发动机电子控制系统的控制电路中经常出现高电阻现象。高电阻会导致整个电路或一个器件间歇性导通，或者电路中的电流过低。例如，如果灯泡闪烁或亮度降低，可能是由高电阻引起的。连接不良、连接松动或连接器不干净都可能导致高电阻问题。

由于汽车的工作环境恶劣，如高速、高温、寒冷、颠簸、腐蚀等，在日常行驶中需要定期检查并注意电气系统的维护。如果发现电气元件有异常或电线断裂、扭结或松动，必须及时修理。

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汽车电控发动机的维修保养

1.燃油滤清器、机油滤清器、空气滤清器、液压油滤清器及各类滤网等零件如果过脏，会导致滤清效果变差，过多的杂质进入油路汽缸内，加剧机件的磨损，增加故障发生的可能性;如果严重堵塞，还会导致车辆不能正常工作。水箱散热片、风冷发动机缸体和缸盖散热片、冷却器散热片等零部件过脏，会导致散热不良，温度过高。因此，对于这类“怕脏”的零件必须及时进行清洁维护。
2.发动机活塞温度过高，易导致过热烧熔而发生抱缸;橡胶密封件、三角胶带、轮胎等过热，易过早老化、性能下降、缩短使用寿命;起动机、发电机、调节器等电器设备的线圈过热，极易烧毁而报废;车辆轴承应保持适当温度，如过热，会使润滑油很快变质，最终导致轴承烧毁，车辆损坏。
3.柴油机燃油系统中的各种偶件，驱动桥主减速器内的主从动齿轮，液压操纵阀块与阀杆，全液压转向器中的阀芯与阀套等，这些配合偶件在制造时经过特殊加工，成对研磨而成，配合十分精密，在使用的寿命期内始终成对使用，切不可互换。一些相互配合件，如活塞与缸套、轴瓦与轴颈、气门与气门座、连杆大头瓦盖与杆身等，经过一段时间的磨合作用，相对配合较好，在维修时，也应注意成对装配，不要相互“串门”。
4.发动机汽缸垫在安装时不能装反，否则会导致缸垫过早烧蚀损坏;对一些特殊形状的活塞环也不可装反，应根据不同机型的要求进行装配;发动机风扇叶片安装时也有方向要求，风扇一般分排风和吸风两种，不可弄反，否则会导致发动机散热不良、温度过高;对有方向花纹的轮胎，如人字型花纹轮胎，安装后的地面印痕应使人字尖指向后部，以保证具有最大的驱动力。对于并装的两只轮胎，不同的车型也有不同的要求，不可随意安装。

电控柴油发动机结构原理与维修的内容简介

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20世纪90年代初，欧洲的汽车厂家开展了广泛的柴油轿车研发工作，产品推出之后其优势很快获得了消费者的认同。在很多知名汽车生产厂家的产品序列当中，柴油轿车已经相当普及，新一代柴油电脑控制发动机轿车的二氧化碳排放比汽油轿车减少30%～45%，节能25%～30%。因此从燃油方面来说，特别从燃油的成本上来说，柴油机有明显的优势。
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《电控柴油发动机结构原理与维修》由杨庆彪主编；付亚军、杨兆春、郭庆林、蒋万岭、高仲兰、史学芝、张素梅、杨光、段志东、刘秀丽、郭涛、祖影春、杨庆魁、杨露、杨颖华、刘志国、郭婕、宁建涛、顾金兰、张贺平、张涛参与编写；郭涛主审。

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