这样的长安福特锐际，就问你馋不馋它的身子？ 车长超5米，标配7座，配AT胎，实拍福特探险者昆仑巅峰版

小编今天整理了一些这样的长安福特锐际，就问你馋不馋它的身子？ 车长超5米，标配7座，配AT胎，实拍福特探险者昆仑巅峰版相关内容，希望能够帮到大家。

本文目录一览：

• 1、这样的长安福特锐际，就问你馋不馋它的身子？
• 2、车长超5米，标配7座，配AT胎，实拍福特探险者昆仑巅峰版
• 3、福特电马老车主：并入长安福特后，售后服务惨不忍睹

这样的长安福特锐际，就问你馋不馋它的身子？

（文/谈车帮编辑博博）

在两个月前的2019广州国际车展上，长安福特锐际在车展上亮相，同年12月该车上市，谈车帮报道团队在广州车展上报道过该车的相关信息，受制于车展时间和篇幅的限制，当时的报道相对简单。

2019广州车展谈车帮报道福特锐际视频

进入2020年，长安福特锐际刚刚上市，今天我们就来系统的聊聊这款车究竟有哪些与众不同的独特之处？

外观：一款新车，两个造型版本，三款车型

首先我们要确定的是，长安福特锐际共有三款车型，这三款车型拥有两个不同的外观设计版本。

三款车型分别为：四驱悦享款、四驱嘉享款、四驱纵享款ST-LINE，指导价分别为18.98万、20.48万、21.88万。

两个造型版本为：悦享款和嘉享款采用同一造型，ST-LINE版本采用独立的造型。

新车定位为紧凑型SUV，三款车型均为配备四驱系统；

通过图片我们可以看出，悦享、嘉享款采用了银黑相间的前进气格栅的设计，同时进气格栅上方有镀铬装饰的点缀，整体显得更加时尚、稳重，官方给出的这一设计叫做星穹式格栅，相较ST-LINE版本，略显复杂；

ST-LINE款采用了与海外版本完全一致的黑色蜂窝格栅的设计样式，整体视觉上更加偏向运动，同时格栅四周也取消了镀铬装饰的点缀，福特的logo也上移到车身前端，不再镶嵌在进气格栅内，而在雾灯和前唇下包围方面，两款车的造型也有这明显的区别；

这种走双设计路线的车型，我们不难看出厂商希望通过这种模式来获取更多的市场用户，在外观造型上满足不同群体需求；

在大灯组方面，除了最低配的悦享车型采用卤素大灯外，其余两款车型均采用全LED大灯组的配置，并支持自动远近光功能，大灯组的整体造型非常圆润，看上去有点运动跑车的前大灯造型感觉；

单纯从前脸的造型来看，长安福特锐际显得圆润柔和，似乎少了点强硬的气息，侧面来看，车身尺寸为4585/1882/1688mm，轴距为2710mm，这个尺寸是一个标准的紧凑型SUV的尺寸。

侧面的车身线条整体比较柔和，而在侧面车门底部的线条，却变得异常的硬朗，整体视觉上给人一种收腰的感觉，增加了力量感的同时，也凸显出运动的气息；

顶配的ST-LINE配备了19英寸的轮圈，轮胎规格为225/55 R19，而悦享和嘉享车型则配备18英寸的倍耐力轮胎，规格为225/60 R18；

车尾部的造型相较车头和车身，线条更加硬朗，尾部造型层次感分明，“L”型点亮的车尾灯与ESCAPE字母标识，让整体车尾造型很协调，同时这样的造型设计官方称是为了空气动力学方面的考量，别看这是一款SUV，官方给出的车身风阻系数为0.33；

后包围与底部的护板采用与车身相同的颜色，底部配备双边共出的两个排气；

内饰：三种不同配色

(ST-LINE玄黑配色内饰)

（悦享/嘉享车型 黑灰配色内饰）

（悦享/嘉享车型 黑棕配色内饰）

有趣的是，长安福特锐际的内饰，在配色上，采用了相反的思路，即ST-LINE版本只有玄黑一种内饰配色，而悦享和嘉享两款车型则有黑灰和黑棕两个配色方案，这样的配色设计，或许是出于ST-LINE版本本身的定位就是运动款，为了配合外观的某些运动套件的熏黑处理，因此内饰配色方案只有玄黑一个方案；

不管是哪个配色方案，其内饰整体的氛围营造还是非常运动和时尚的，也非常符合年轻人的口味；

三幅式多功能平底方向盘凸显了运动的氛围，真皮包裹的方向盘手感非常不错，能够激起人的驾驶欲望；

ST-LINE版本的中控台采用了翻毛皮与软性材质拼接的处理，整体更显得运动，层次感也更加分明；

12.3英寸的中控屏幕（最低配悦享版为6.5英寸）配备多媒体系统，显示分辨率不错，同时操作流畅并在系统内置了百度地图、爱奇艺、美团外卖等常用的APP软件；

SYNC+智行信息娱乐系统支持语音控制和语音识别，整个内饰从配置层面来看，符合当下车机交互的主流水平；

中控台取消了实体按键，空调控制采用了触摸式操作；然而可惜的是，触控操作并没有按键反馈，如果能够加入按键反馈，或许会更加人性和实用；

前排配备一个USB接口和一个Type-C接口，同时还有一个12V的点烟器电源接口；

除了最低配，其他车型都配备手机无线充电功能；

旋钮式的换挡机构，配备8AT变速箱；

在主被动安全配置方面，配备了车道偏离预警、车道保持、主动刹车、疲劳驾驶提醒、前后驻车雷达、全速自适应巡航等安全配置；

ST-LINE版本的车型采用真皮+翻毛皮拼接的座椅材质，而其他两款中低配车型则采用仿皮材质；座椅最高支持8向电动调节，包裹性强且材质给人的感觉也比较显档次；座椅的腿部支撑不错，填充物也比较柔软，如果坐垫的长度能够单独拉伸出一截或许就更加完美了，这样解决了一些大长腿驾驶者腿部承托不足的问题；

后排配备了独立的空调出风口以及一个USB接口和TYPE-C接口，满足了后排乘客使用充电设备充电的需求；

后排的中央地台凸起有点高，不过可以容纳一个成年人的脚掌，但是小编在这里建议，后排最好还是不要坐三个人，否则中间的乘客会因为无处安放的双脚而特别“无助”；

后排座椅支持4/6比例放倒，但是不能够得到一个纯平的空间，后备箱的空间在正常的情况下，满足日常的基本储物需求还是不成问题的，毕竟这是一款紧凑型SUV；

通过对长安福特锐际的内饰介绍，我们不难看出在空间层面绝不是该车的强项，属于紧凑型SUV的正常水平；

驾驶：动力直接，驾驶轻盈

动力过剩

长安福特锐际采用第四代EcoBoost 2.0T发动机，最大马力248Ps，最大扭矩393N·m，配备8AT变速箱；

应该说锐际的动力表现让人非常惊喜，如果你只是在城市作为代步使用的话，这套动力总成甚至有些动力过盛的感觉，因为将近400N·m的扭矩，这种巨大的牵引力让你在城市中穿行，无时无刻不给你充沛的动力自信，同时还让你感觉这个动力真的有点过盛；

油门踏板

油门踏板基本不用踩下去太多，动力就非常轻盈的输出出去，这或许跟厂商的调教有很大的关系，但这种调教也让人有一种油门踏板发“贼”的感觉，刚上手时需要好好适应一下；

变速箱

8AT的自动变速箱没有手动模式，如果你想要手动模式，只能选择最高配ST-LINE版本，不过变速箱整体换挡还是比较平顺的，换挡动作也比较麻利，在低速行驶时偶有轻微的顿挫，但无伤大雅；

悬架

悬架对于路面的细碎颠簸处理的恰到好处，整体底盘给人的感觉比较扎实，这也非常符合车辆针对年轻消费群体运动、操控、扎实的市场定位，突出了产品的年轻化特征；

驾驶模式

几种不同的驾驶模式下，车辆会给出驾驶者不同的反馈，主要区别在于动力响应的时间和变速箱换挡的时机，不同模式还是有明显差别的；

配备了包括标准/经济/运动/防滑/雪地/沙地等不同的驾驶模式，同时全液晶仪表盘的配色和图案也会随着驾驶模式的切换和不同发生相应的变化；

总结

长安福特锐际最令人惊喜之处便在于驾驶的体验上，它所给你的驾驶感受远远超过你对一台正常的家用紧凑SUV的认知，动力表现更加直接，让驾驶员有欲望去操控车辆，有一定的驾驶乐趣，可以说是真正结合了舒适和运动于一身的车型；

而在外观和内饰方面，车辆也满足及符合当下绝大多数年轻消费者的需求，而打出驾控这么一张牌，可以说就是锐际“剑走偏锋”的独到之处，从目前公布的18.98-21.88万的价格来看，锐际能否成为年轻消费者紧凑SUV细分市场中的新宠，或许还需要等待市场来给大家一个答案。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车长超5米，标配7座，配AT胎，实拍福特探险者昆仑巅峰版

在40万左右的价格区间，想找到一款纵置后驱的车型并不容易。那如果您想找的还是一款纵置后驱平台的SUV，那更是难上加难。

而 福特 的 探险者 就是少数满足这个条件的车型。在流行“大冰箱”,“大彩电”的当下，像福特这样依旧专注于汽车机械素质的品牌越来越少。这次实拍的是探险者系列中的一个特别的车型： 长安 福特探险者昆仑巅峰版。

在外观方面，这款特殊车型非常有辨识度。

粗看之下，专属的橙色外观和18寸的越野风格轮圈加上AT胎的组合个性十足，非常帅气。

再一细看，它的车标居然是黑色的！没错，这是福特第一次使用全黑的车标，这也足以体现长安福特对于这款探险者的重视。

首先映入眼帘的是前排两张拼色的座椅，由Alcantara和真皮拼接，质感上乘。

大家有没有 发现 这个颜色好像似曾相识，是不是很像Timberland家的小黄靴？

没错，这款长安福特探险者昆仑限量版就是与这个著名的户外品牌的联名车型。尾标处也有相呼应的标识。

除此之外，很多小细节上的特别之处也很值得细细把玩。但整套内饰的视觉中心，还得是这个27英寸的大屏幕，开机动画还挺帅，使用的流畅度也没什么问题。看来这款满硬 汉风 的探险者也有精致的一面。

整个二三排的空间和普通版没有什么差别。但有个小细节值得称道。就是探险者车系并没有一味地追求大空间而牺牲第三排的被动安全性。第三排的头枕距离后玻璃还有一段距离。这也让被追尾时乘客受到的伤害降到最低。

除了这些看得见的部分，在看不见的部分，这款长安福特探险者昆仑巅峰版也有一个很大的升级。就是它的后桥差速器与普通版本上的完全不同，用上了越野性能更强的款式。

看着这款福特探险者昆仑巅峰版65扁平比的AT胎和定制化的后桥差速器，相信未来的车主一定会有去野外露营的想法。

那最后再问大家一个问题，在小编询问过相关负责人交流之后得知，这款车的售价很有可能在40万左右，小伙伴们觉得这个价格怎么样？欢迎您在评论区和我一起讨论讨论（文/zzk）

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福特电马老车主：并入长安福特后，售后服务惨不忍睹

喜车网(https://www.xiche.net)小编还为大家带来福特电马老车主：并入长安福特后，售后服务惨不忍睹的相关内容。

“电马坟头草都两米高了，别吐槽了，让它安安静静吃灰吧。”

这是一个 福特电马 车主心酸无奈的的感慨。

很多人选择电马，都是因为有“野马情怀”，热爱 Mustang 品牌。《电动汽车用户联盟》的车友温州陈先生，早在十年前买第一辆车时就想买燃油野马，但因为父母反对没买成。

但这十多年来，他一直爱着野马，就连婚纱照都是在野马旁拍的。十年后，他再买车时，看到野马出了电车，就毫不犹豫地把电马开回了家。

作为一辆车，电马并没有让他失望，他坚定地认为电马是一辆好车。但电马背后的厂家—— 长安 福特 ，却让他失望至极。

直接的痛，是售后服务体验糟糕。间接的痛，是不忍心Mustang这么传奇的品牌被长安福特糟蹋了。

01

从福特电马到长安福特，售后越来越差

2022年9月，福特电马专门成立了福特电马赫公司，负责电马的销售与售后，与主流新势力一样，电马采用的是直营模式，有自己的福特电马APP，APP上有用户社区、用车相关等信息。

2023年8月1日，福特电马正式从福特中国中走出来，售前售后生产一律交给了长安福特负责。福特电马相关的官方账号、小程序、电马APP也停止服务，老车主的账户被迁移到“长安福特”旗下的“福域APP”上。

起初，电马老车主们都还挺淡定的，认为有长安和福特在背后撑腰，电马即使“没了”对他们的用车也不会产生特别大的影响。

“刚开始说电马要并入长安福特的时候，我们都挺乐观的，虽然具体不知道怎么好，但是觉得至少不能比电马时候差。结果被狠狠打脸了。”青岛电马车主于先生感慨道。

调整后的这半年来，电马车主并没有因为长安福特庞大的4S系统获得比之前更好的售后服务体验，方方面面都变得更加糟糕了。

1. 取消了取送车服务，福域APP无法预约维保，车机系统也没有保养记录

陈先生是一位非常依赖此功能的车主，之前他家附近就有一家电马的售后门店，距离短灵活度高，可在自己方便的时间去售后门店。

但是现在这家门店不干了，新的长安福特授权门店在距离他家很远的一个县城里，去一次花费的时间更长了，而这些门店还不提供取送车服务，他觉得给自己的日常维修保养带去很多不便。

“之前的APP可以预约维保，保养过程也会有图片记录，现在连这个都没有了。现在去保养了，我们也什么都看不到，一次500多块，滤芯换没换都不好说，前后服务体验落差特别大。”

陈先生就遇到过很糟心的事情，他之前去更换8155芯片的时候，售后起初明确告诉他有零件，为此他专门把车开了过去，结果去之后又说没有零件了，让他过几天再来。

更糟糕的是，他们还面临一个投诉无门的情况，因为以前碰到售后服务的情况，可以投诉，现在连投诉都没处投了，400只会让车主和当地门店商量。事实是，和他们没得商量。

“但是距离真的远，又没有取送车服务，对我用车真的是影响，可投诉没用。”陈先生颇为无奈。

还有车主吐槽，有的经销商甚至不知道如何给这款车做日常保养。

2. 充电不如之前便利，积分也无法抵扣电费

除了维保权益的减少，便利充电也没有了。

青岛车主于先生说，“以前电马APP的充电是自动的，充电的时候，我只需要把枪插上，充完直接拔枪走人。”

电马之所以有如此便利的功能，是因为电马跟很多充电桩品牌有深入合作，有30多万根充电桩接入了电马APP，因此车主充电非常方便，不像在第三方充电桩上有一系列繁琐的操作。

但是现在这一切都变了，充电模式变了，而且有问题也找不到可以沟通的人。老车主账户转到“福域”后积分也不能抵扣充电额度了。

3. 修车时间变长了，售后人员更不专业了

前后对比之下，于先生表示维修这块的差距实在太大，简直是一个天上一个地上，以前三四天能到的配件，现在一个月可能都到不了。

换个轮胎都要两周时间，有的问题修了一个月还没修好，售后也不给出明确解释。

修车时间变长，零部件等待时间长，甚至修车费用更高了，一位浙江车友的车追尾了别人，维修费用7万6，而且还没修好，这位车主更换了车头零部件后，车子出现了车位监测盲区的问题，倒车的时候，有人或其他东西靠近都无法提示了，但是售后对此一无所知。

4. 车机系统OTA升级遥遥无期

即使以前的OTA升级很拉垮，但两三个月还会有次更新，现在是悄无声息了。陈先生说他的电马上一次OTA更新还是八九月更换 8155芯片的时候。

由俭入奢易，由奢入俭难，现在的电马售后，对老车主们来说和燃油车的售后无异，享受过直营模式带来的便利性后，他们已经不能接受传统油车一样的售后服务了。

5. 服务更差了，服务人员不解决问题

在此之前，已经有很多车主在吐槽电马的服务差了。

用陈先生的话说，“和蔚小理相比，电马的服务是落后的，上不了台面的，但如果跟传统4S店相比，电马在这方面还是能得到二三十的基础分。但不得不承认，电马并入长安福特后，售后变得更差了。”

没有能解决问题的人了。以前遇到问题，车主可以直接找售后服务人员，有些问题即使他们解决不了也会及时回应车主，让人觉得这个问题可能也会被解决，特殊问题还有技术人员和你交流。

但现在福域APP上的客服就像个机器人，问了和没问一样，什么都不知道，更别说解决问题了，即使简单的充电问题他们都不能解决。

类似问题，电马客服是能直接给车主解决好的。青岛车主于先生表示，前后对比，心理落差非常大，真的很心凉。

02 喜车网

老车主心声：

如果要买电马，一定要了解长安福特的售后是怎么回事；

也希望长安福特不要糟蹋了“Mustang”这个品牌

2023年12月上旬，经历种种变动的福特电马，推出了2024款新车型，价格也做了进一步调整，起售价降到了23万多，部分老款车型18万元就能落地，但这样的价格也未能给这款车带来更多销量。

电马的未来在哪里呢？很多车友都说，他们看不到电马的未来。

一方面，国内车企已经推出了比电马更具性价比的车型，电马在产品力上比不过；另一方面，Mustang这个品牌和口碑已经被福特做砸了。福特此前的一些做法，在有些野马粉看来，就是搬石头砸自己的脚。

“美国和中国的国情不一样，福特就不应该期望这个车能卖成 特斯拉 这样的街车。我觉得是福特高层的认识偏差，电马上市后销量不行，他们觉得是取名问题，‘Mach-E’这个名字太拗口了，改成了福特电马。在我们这种野马情怀粉看来，这等于是自降身价。”

在他们看来，电马本来就不是一个能够大卖的车，与其自降身价，不如保持这种与世独立的风格，买的人自然会买，改名字没用，隔靴搔痒的降价也没用。

“我如果对野马不熟悉，看到这个价格，我连4S店都不进去的，按照国内现在这个卷的程度，降到15万还差不多。”陈先生如此认为。

福特再怎么去营销去宣传，它这个车的调性就在这里了，大家不会因为改个名字就改变对这个品牌的看法。一个卖了三年卖了七八千台的车，能有什么未来？顶多是维持这种半死不活的状态。

老车主们对福特电马的未来是悲观的。但他们也希望，长安福特不要糟蹋了“Mustang”这个品牌，既然成不了爆款，就希望它能做到燃油野马那样，成为一个小而精小而美的品牌。

往大了说，福特的电动化之路可以用“野马”做敲门砖，纯电野马的责任应该是品牌调性，而不是销量。

电马这款车本身是没有问题的，即使现在这个情况，“如果真有人想买这个车，他们了解电马的售后是怎么回事，我也推荐他们买。”接受我们采访的两位车主都是这样的看法。

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