摩卡电动汽车跑光电对车有影响吗

今天喜车网小编整理了摩卡电动汽车跑光电对车有影响吗相关信息，希望在这方面能够更好的大家。

本文目录一览：

• 1、摩卡电动汽车跑光电对车有影响吗
• 2、李瑞峰嘴炮六连求对线 余承东充耳不闻是心虚？| 汽车产经
• 3、听车场丨长安深蓝S7，增程版本有搞头吗？

摩卡电动汽车跑光电对车有影响吗

当然有。会影响电池使用寿命。我们都知道，现在的电动车有不同的电池，有的电动车用的是铅酸电池，有的用的是锂电池，无电存放、缺电存放一定会产生硫化，使电瓶容量缓慢下降。铅酸电池缺电的极板会发生硫化，这是使用电瓶的规则。如果一次性用完了电，最好是马上充电，并充满电。缺电的时间长了，硫化越严重，缓慢积累。会影响电池使用寿命。

李瑞峰嘴炮六连求对线 余承东充耳不闻是心虚？| 汽车产经

魏牌CEO李瑞峰开撕华为余承东，这两天闹得沸沸扬扬。

两方争议的点其实很简单，一边不断鼓吹增程的好，甚至将其上升到目前最适合的新能源车模式的高度。

另一边则觉得拿行业里人尽皆知的落后技术瞎显摆，实在丢人。 喜车网

遗憾的是，当李瑞峰连发六条微博求对线时，余承东并未接招，也让这个车圈大瓜多少有些寡淡。

瓜虽没吃到，但现象却值得深思。

为何被行业公认为落后的增程式技术会突然间大放异彩，究竟是消费者被洗了脑，还是它本身就很好？

[ 有硬伤，也有存在感 ]

增程正经是个挺"古老"的技术。

上世纪90年代，通用汽车就生产出了增程混动车型沃蓝达；2013年宝马推出的纯电动i3中也包含了增程版车型。

与宝马i3差不多同一时期上市的增程式电动车还有别克VELITE 5、广汽传祺的GA5等，但最终都不了了之。

究其原因，还是体验上的问题。

增程式混动的工作原理是通过增程发动机发电并驱动电机，同时把剩余的电量输送给电池储存，相当于给车辆背了个充电宝，以解决续航焦虑，但发动机不能直接驱动车轮。

与之相比，插电混动发动机既能发电又能直接驱动车轮。由此带来的最大差异，就是在车辆馈电以及高速等高耗电场景下，插混能有更好的燃油经济性。

列几组数据可能会更加直观。

问界M5的馈电油耗大约在6-7L/百公里之间，高速油耗会达到8-9L/百公里。同级别的魏牌摩卡DHT-PHEV馈电油耗5-6L/百公里，高速油耗也差不多是同等水平。

对比之下，差距还是相当明显的。

有用户调侃称，增程式混动车就是典型的有电猛如虎、没电油老虎。

除此之外，能量转换链路长造成能源转换损耗大；对动力电池充放电能力要求较高；不易于从燃油车平台改造；对增程器和电动机设计选型要求较高等也都制约着增程式的发展。

原以为国际巨头们的纷纷退场，增程式电动车几乎就要成为历史。

但是随着理想ONE的推出，增程式技术又重新被捡了起来，而且圈子越来越热闹。

岚图FREE、赛力斯SF5、问界M5、天际ME5、零跑C11、长安深蓝 SL03、自游家 NV 以及最近上市的理想L9、问界M7，过去一年多的时间里，已经有近十款增程式电动车进入市场。

甚至在一些新势力们的包装下，增程方案在很多不明就里的吃瓜群众眼里成为了一项先进技术。

销量便是最大的底气。

比如理想ONE的月销量现在已经稳定破万，问界M5则只用87天就达到了交付量过万的成绩。

存在感确实很足。但问题在于，车卖得好并不能改变增程式混动落后的事实，消费者更多的是看综合产品力。

[ 大厂瞧不上增程 新势力玩不转混动 ]

如果仔细再看一看市场上在售的增程式车型名单，会发现基本清一色都来自于新品牌。相反，传统燃油车企对增程技术往往嗤之以鼻。

和余承东对线的李瑞峰便是代表人物之一。

大众中国CEO冯思翰也曾经说过，增程式电动车是糟糕的解决方案；宝马在2019年就明确不会将增程式作为电动化转型的方案；同年3月，通用也宣布停产旗下增程式电动车，并且不会再有后继车型……

在国际巨头纷纷抛弃增程技术的同时，国内主机厂则先后走上了插电混动的路线，比如长城的DHT、比亚迪的DMi、广汽的GMC、吉利的雷神动力等。

在新能源这条赛道上，传统车厂搞插电混动，新品牌纷纷选择增程。为什么会形成如此泾渭分明的对比？

表面看，插电混动系统更加复杂，保留了变速箱，需要车企对传统三大件有深厚的积累，大部分新势力都玩不转，也没有时间玩转。

而传统车厂正在面临着越来越严苛的碳排放要求，更没有必要去搞一个油耗不降反增的技术。

更深层次的原因是双方都在基于过往的积累，做最有利的选择。

一位资深技术专家表示：“串并联式的插电混动和串联式的增程式混动虽然都属于油电混动，但实际上两者可以看作不同的‘物种’。”

“插电混动的‘近亲’是燃油车，而增程式混动的‘近亲’是电动车。”长安新能源汽车科技有限公司CEO邓承浩近期在采访中说道。

要把一台燃油车改造成增程式非常困难，投入产出比很不划算。但是把一台纯电平台的车做成增程式，只需要额外增加一个增程模块就够了。

因此，从选择的逻辑上，底蕴深厚的传统车企更倾向于去走插电式混动路线，这样既可以延续内燃机的生命，发挥自身积累的技术优势，同时又能满足油耗排放法规和政策补贴的要求。

“只有当传统车企去推出一个完全独立于既有燃油车体系的纯电动品牌时，他们才会考虑增程式的方案，比如东风岚图、长安深蓝、严格意义上AITO问界也是。”上述技术专家说道。

而对于本就无心沾染燃油车的新势力品牌，没有能力也没有必要去碰复杂的插电式混动系统。对他们而言，增程式混动就是最佳的过渡方案，甚至没有之一。

用某车企内部人士的话讲，“用EV的底子做REEV（增程），投入和风险更可控。”

在纯电平台上砍掉部分电池包，增加一个增程发动机，不仅可以压缩生产成本，还可以把剩下来的钱投入到提升配置上。理想ONE能比同价位纯电或者插混车型拥有更多的舒适配置，很可能就是这个原因。

另外还有很重要的一点，用增程式混动来作为过渡，一定程度上可以帮助车企省去在补能体系建设上的巨额投入，等到行业补能设施基本成熟时，再向纯电切换。

理想和问界们或许打的就是这个注意。

总之，对直奔电动车的新品牌，增程落后，但却是很好的过渡选择。

这大概也是余承东说，增程模式是目前最适合的新能源车模式的原因之一。

[ 写在最后 ]

在一些业内人士看来，增程技术的回归是新能源浪潮之下，新势力求存而催生的一次特殊现象。

相比大厂们推崇的串并联式混动技术，它在技术层面上的落后毋庸置疑。

但存在即合理，只要有消费者愿意选择，它就有存在的价值。

在完全电动化的时代到来之前，增程式混动和插电混动都还有一定的发展窗口期。

大家宜闷声发财，不宜过分张扬，努力把价格做下来，体验提上去。

消费者最终会用钱包去投票。

听车场丨长安深蓝S7，增程版本有搞头吗？

喜车网(https://www.xiche.net)小编还为大家带来听车场丨长安深蓝S7，增程版本有搞头吗？的相关内容。

最近汽车降价， 长安深蓝SL03 有4.2万补贴，限量一万台……不过只有2.2万是现金补贴，补贴后SL03增程14.99万，剩下2万是权益礼包。

但我们今天的主角不是SL03，而是深蓝的下一台车，这下一台车叫 S7 ，是一台 中型SUV ，有增程和纯电版本，下个月开启预售，二季度的样子交付。

深蓝S7是一台什么样的车？

先说外观，整体造型设计，参考了自家SL03，前脸封闭式格栅比较犀利，分体式大灯也是现在的常规操作，并且在车头靠下的两侧，还配了一套“像素级灯光阵列”，具备一些互动能力。

到了车辆侧面，长宽高4750/1930/1625mm， 轴距为2900mm， 整台车的尺寸不算大，但是轴距非常能打，这也是得益于新能源车的架构，让四个轮子可以尽可能靠近车辆的四个边角。

之前S7在 上海 亮相的时候，带来了两台车，一台是增程版本，一台是纯电版本，其中纯电那台还配了一套21英寸的轮毂，轮毂里面塞着硕大的卡钳罩，前后车轮都有，看起来有点尴尬。不过考虑到21英寸轮毂的实用性，量产之后可能不会提供。

到了车辆尾部，贯穿式尾灯属于常规操作，即便是增程版本也没有外露式排气。

打开车门进入车内，整体内饰设计风格有点像 蔚来 和 特斯拉 的结合体，方向盘的造型和座舱布局，我总觉得像坐在蔚来的车里，而且S7 取消了液晶仪表，换成了大尺寸的AR-HUD抬头显示， 外加一个硕大的中控屏幕。

这车其他配置也很不错，像什么手机无线充电、前排座椅电动腿托之类的功能都有，该有的皮质包裹或者翻毛皮材料，在这台车上也都有呈现，包括方向盘的后面，还配上了3D人脸识别系统。无论是增程还是纯电，都整合了大量的辅助驾驶硬件，像循迹倒车、 远程 挪车、遥控泊车、领航辅助驾驶之类功能，都可以实现。

但是，这台车的音响，我查了半天也没查到供货商，虽然门板上有个“DEEPAL

”的logo，但那个其实是深蓝自家DEEPAL OS系统的标识，先前SL03以 SONY 音响为卖点，现在的S7差了一些噱头。

最后就是动力系统，目前信息不全。参考SL03，S7的纯电版本提供了190/160kW两种功率的单电机，续航520-620公里，估计还是像SL03那样，大电机配小电池，小电机配大电池，非常尴尬。增程版本则是使用一台70kW的1.5L发动机作为增程器，搭配175kW的电机，纯电续航约为160km。

这台车有可能卖多少钱？

这车无论增程还是纯电，价格大概率介于零跑C11和 比亚迪 唐/ 护卫舰07 之间。

先看SL03，SL03增程是17.19万，纯电是18.99/22.19万，虽然S7和SL03的平台、增程器、电机、电池差不多，但是中型SUV肯定会比中型轿车贵，而且S7的内饰和配置也比SL03好，所以理论上S7增程得卖到18万以上、甚至更高，纯电至少卖到20-23万……没兴趣了？

其实这里面有个变数，SL03原先不是这个价格，年初补贴停止和原材料上涨导致全系涨了几千块，涨完第二个月立马销量暴跌33%，现在一个月只有4000来台。而深蓝给自己定下的目标是 今年SL03和S7要卖到40万台 ，再考虑到S7最迟要到年中才能开始交付，也就是说SL03无论如何都要背上40万台里一大半的销量。但是按照现在的销量，一年能卖掉5万台就不错了，而且最近又曝出一些质量问题。

所以，SL03现在的价格是虚高的，可能是为了照顾老车主的心态，所以表面上并没有直接官降，而是以限额补贴的方式“温水煮青蛙”（其实也不算限额了，因为放的量等于这车两个月销量）。而且4.2万的补贴，即使只算2.2万的现金补贴，那么SL03增程相当于卖14.99万，纯电卖16.79/19.99万。 如果深蓝真的想要完成年销40万台的任务，那么等这波限额补贴结束，SL03全系可能会迎来官降，降后价格和这波限额补贴差不多。

如果SL03增程后面降到15万左右（需要赶在S7上市以前，不然S7的价格没法定），然后S7增程卖 17万左右 我觉得是比较合理的，差不多就是宋PLUS DM-i中配的价格，主打更高的级别和更豪的内饰，不然18万以上真不如加钱买唐或者护卫舰07 DM-i了，但是也不太可能像零跑C11一样直接卖到15万起，因为确实做得要更精致一些，而且零跑是有名的“价格搅屎棍”。

然后是S7纯电，按照这个思路， 标续18-19万，长续20万以上， 和现在的SL03纯电以及宋PLUS EV差不多。

买增程还是纯电？

首先，先前上市的SL03还是增程卖得好，即使是S7现在的关注度也是 增程更高 。一方面纯电肯定要比增程贵，另一方面增程的适用面更广，纯电只适合在市区代步或者偶尔的中短途出行。而且SL03纯电就很怪，两个配置， 一个大电机配小电池，一个小电机配大电池，动力、续航始终无法两全其美， S7如果还是这样那就很尴尬。

但是，现在有些地方增程已经不能上绿牌了，所以买什么还得看自己的实际需求与条件。

有哪些竞品？

现在新能源市场里的中型SUV其实不算少，20万左右除了刚才提到的 零跑C11、比亚迪唐和护卫舰07 以外，再随便列几个： 问界M5 、UNI-K iDD、 福特电马 、 摩卡 插混、特斯拉 Model Y ……15-25万价位的增程、纯电、插混中型SUV都能与之形成竞争。

在这样的大背景之下，S7现在的压力很大，尤其是再结合最近大家疯狂打折促销的大背景，深蓝虽然背后是 长安 ，但是深蓝这个品牌是新的，它的渠道还没有完全铺开，可选择的车型也不多。

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