汽车发动机电子控制系统维修前检查的技术要求共有多少项

最近经常有小伙伴私信询问汽车发动机电子控制系统维修前检查的技术要求共有多少项相关的问题，今天，喜车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

本文目录一览：

• 1、汽车发动机电子控制系统维修前检查的技术要求共有多少项
• 2、2021年汽车发动机冷却系统维修的关键技术都包括什么呢？
• 3、汽车发动机维修技术 去哪里学？

汽车发动机电子控制系统维修前检查的技术要求共有多少项

能够正确使用各种汽车检测检修工具、仪器和设备；

能够熟练掌握汽车发动机电控系统各零部件、元器件拆装步骤和方法；

能够熟练掌握汽车发动机电控系统各零部件、元器件行检验检测、调整和修理；会诊断并排除汽车发动机电控系统常见故障。
理解汽车发动机电控系统各零部件的功用、组成和结构；

了解汽车发动机电控系统各零部件的工作原理、控制原理；

掌握汽车发动机电控系统各零部件检修的技术要求。

1.电控单元(ECU)主要故障及原因
发动机电控单元(ECU)本身及线路不良，会造成发动机启动困难或不能启动，怠速不稳甚至熄火，加速不良，排气管冒黑烟等故障。其主要原因是电控单元(ECU)线路接触不良，接头氧化或脱落;外来水分进人电控单元，造成电控单元损坏;维修时操作不当而烧坏电控单元。
2.电子控制系统的检查
A、电控单元(ECU)的检查
电控单元及其控制线路的故障可用该车型的电控单元检测仪或通用于各车型的汽车电控单元解码器来检查。如果没有这些仪器，也可利用万用表测量电控单元一侧插座上各端子的电压或电阻，以判断电控单元及其控制线路有无故障。用这种方法检测电控单元及控制线路的故障，必须以被测车型的详细维修技术资料为依据。这些资料包括：该车型电控单元线束插头中各端子与控制系统中的哪些传感器、执行器相连接;各端子在发动机不同工作状态下的标准电压值。检测时如发现异常，则表明有故障：与执行器连接部分异常，则表明电控单元有故障;与传感器连接部分异常，则可能是传感器线路有故障。
检查ECU的常用方法如下。
1)电压测量法。按照ECU插接件图及ECU各接线点正常电压数据及测量条件，用高输人阻抗的万用表进行检查。
①蓄电池电压应在11V以上。
②拆下ECU线束连接器，但应使连接器保持在连接的状态下进行电压检查。
③应使点火开关在ON位置。
④应使万用表从线束连接器侧向插入，或用大头针插人，测量ECU各端子与搭铁间的电压。
⑤测量结果应与标准值比较，若与标准值差别很大，说明ECU或控制线束存有故障。
2)电阻测量法
①拔下ECU线插头，对照插接件图及ECU各接线点正常电阻值进行测量。
②采用高阻抗数字式万用表，并尽量用高欧姆挡测量，以防测量电流损坏ECU内部元件，使故障扩大。
③各种车型的ECU插接件图均不一样，但使用符号在同一车系中具有通性：ECU各接点电压及电阻值，对其他车型而言仅能参考。
(2)传感器的检查
1)冷却液温度传感器
冷却液温度传感器本身或线路工作不良时，可能会产生下列故障：
①发动机启动困难;
②怠速不稳;
③容易熄火。
造成冷却液温度传感器故障的主要原因如下。
① 水垢、油垢是造成冷却液温度传感器失准的主要原因。冷却液温度传感器失准又造成空燃比(A/F)失准，因此会造成冷启动困难、怠速不稳、加速不良或排气管冒黑烟(费油)。
② 失效是指断路或导通。断路时，其电阻为无穷大，造成喷油量增大，怠速过高;导通时，电阻为零，造成混合气不再加浓，冷启动困难，热启动时无快怠速。为此，有的ECU有截止功能，该功能一旦失效就校正为正常水温，造成喷油器按正常水温时喷油。
冷却液温度传感器的精密度对喷油量有很大的影响。当混合气过浓或过稀时，应拆检冷却液温度传感器。
B、其检测方法如下。
1、测量冷却液温度传感器接线间电阻。在冷却液温度为⒛℃时，其电阻值应为2～3kΩ：80℃时，应为0.2～0.4kΩ。如果测量结果不符合规定要求，应更换冷却液温度传感器。
2、点火开关。冷却液温度80℃时，测量点火开关THW与E，间的电压应为0.2～1.0V、如果与之不符，则应做进一步检查。
3、进气温度传感器
进气温度传感器本身或线路工作不良时，可能会发生下列故障：
①发动机性能不良;
②怠速不稳;
③容易熄火;
④油耗上升或富油。
造成进气温度传感器故障的主要原因如下。
①使用不良的空气滤清器。
②电气维修人员操作不当(用划火试验法找故障)。
检查结构与冷却液温度传感器相似的进气温度传感器时，可采用检查冷却液温度传感器的方法。在正常情况下，温度为20℃时，电阻阻值约为2～3kΩ;60℃时，阻值约为0.4～0.7kΩ。如果测量结果不符合规定，则应更换传感器。安装于空气流量计内的迸气温度传感器损坏时，应更换空气流量计。
4、氧传感器
氧传感器信号异常将引起发动机油耗增高。氧传感器信号线路必须接触良好，绝缘良好，因为其输出电源微弱，能量极小。氧传感器有加热式(三线式)和非加热式(单线式)两种。对于加热式，应检测其加热器电阻。氧传感器检查方法如下。
①电压检查法。用输人阻抗高的数字万用表测量氧传感器电压。启动发动机，在诊断盒上或ECU上测量Ox与E1端的电压，0.451/左右正常。从进气歧管上拆下汽油压力调节器软管，使压力调节器上部与大气相通。将歧管接头堵住后启动发动机，在正常怠速时测量Ox与E，端的电压应在.5V以上。
②氧传感器电热丝冷电阻阻值为4～40kΩ左右。如不符合规定，应更换氧传感器。其他传感器还有节气门位置传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、爆燃传感器、车速传感器、霍耳同步信号传感器等。

2021年汽车发动机冷却系统维修的关键技术都包括什么呢？

冷却水消耗故障的主要原因在于汽车发动机漏水。冷凝水消耗过快会导致向汽车中频繁添加冷却水。一旦冷却泵的散热器以及密封性出现问题，会导致汽车发动机冷却系统出现外渗现象，汽车发动机冷却系统出现内部渗漏的原因主要在于气缸盖翘曲以及气缸垫出现问题。

若汽车的自动水位报警器提示冷却水不足。则能够排除汽车发动机冷却系统出现泄漏问题，只需依照相关标准向汽车中添加冷却水即可。一旦确定汽车发动机冷却系统出现渗漏问题，则需要对机体水泵、散热器以及冷却水运转的各处连接环节进行监测，查看冷却水是否出现渗漏，借助荧光检漏仪器进行检测。

对于汽车发动机冷却系统出现溢水的情况，应重点检测汽车节温器的运转情况；同时，拔出汽车机油尺进行查看，若在机油处发现冷却水，则需要对汽车发动机整体进行检修。若在汽车正常行驶期间，汽车散热器冒白烟并有气泡，汽车机油呈现乳白色，且液位升高，汽车动力不足，这表明汽车发动机冷却系统出现内部渗漏，需要对汽车发动机的缸盖、缸体以及缸垫进行拆卸检验，并进行针对性维修。 喜车网

冷却水升温速度过慢的主要原因在于汽车发动机起动后，相比正常情况，汽车机体未能在正常时间内达到标准温度。在汽车正常行驶期间内，汽车冷却水温度始终无法达到规定标准。尤其在冬季，汽车发动机始终运转在低温环境下，若是冷却水不能及时达到标准温度，会加剧汽车发动机零部件的磨损情况。

一般情况下，当汽车启动一定时间后，其标准温度应大于85℃，将手贴近汽车发动机外层会有明显的烫手的感觉，若没有出现此种感觉，则表明汽车发动机的升温功能出现问题。对于此种现象应更换或修复冷却水温度表以及冷却水温度感应塞。若汽车节温器的连接阀门未能有效闭合，导致发动机冷却系统出现相关问题，应及时修复或更换汽车节温器的连接阀门。

冷却水温度过低的主要原因在于汽车节温器无法充分发挥功能。在低温环境条件下，若汽车节温器处于全开状态，冷却水会进入系统大循环。当汽车处于冷车启动状态，应将水箱盖打开提升汽车发动机运行速度。若冷却水流动速度加快，则表明汽车节温器阀门连接出现故障，需要修复或更换汽车节温器。

若汽车水温测量值符合正常标准，但汽车散热器的温度高于核定标准，则表明汽车的冷却水温度表与温度传感器存在一定程度的故障问题，需要及时更换相关零部件。同时，需要对风扇、离合器、温控开关及电动风扇的运行情况进行核查，若零部件运转出现问题，则应及时进行相应的修复及更换处理。

汽车发动机维修技术 去哪里学？

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学习汽车维修技术可以有两种方式:
第一岁茄是:找个修理厂当学徒，跟着师傅干，但是古来有句话，叫教会徒弟、饿死师傅，所以有可能师傅不会百分百的都教给你。
第二：个人建议最好还是选择一个在专业领域比较好的技工学校，这样比较有保障一点。
每个地方都有汽修学校的，只是每所学校规模不一样，稿则学汽修还是要去专业的汽修学校学习，汽修学校好不好，不能只是说的，建议你去学校键雀棚看一下吧，只有亲眼看到的，才能知道学校的教学质量，教学环境，学习氛围，生活环境，是否能够真正学习到技术。

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