长安氢电混动汽车价格 赛科龙除了四缸，还有氢电混动！

最近经常有小伙伴私信询问长安氢电混动汽车价格 赛科龙除了四缸，还有氢电混动！相关的问题，今天，喜车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

本文目录一览：

• 1、三款打破常规的新能源汽车
• 2、赛科龙除了四缸，还有氢电混动！
• 3、能量密度比锂电池低四成，为何镍氢电池还是丰田混动的首选？

三款打破常规的新能源汽车

汽车行业电气化转型加速，各家车企都拿出了看家本领想要抢得先机。在新能源领域，中国汽车品牌已经实现了对合资品牌的弯道超车，尤其在混动领域，吉利、比亚迪、长安等头部车企纷纷亮出利剑，以超越大众期待的产品再一次爆刷好感。其中，具有代表性的是吉利汽车推出的全球首款甲醇混合动力汽车第4代帝豪醇电混动轿车、比亚迪旗下的插电混动车型秦PLUS DM-i，以及今年即将上市的 长安深蓝C385 ( 参数 | 询价 ) 氢电车型。三款车型各有亮点，今天我们就来看看这三款车如何“炸裂”新能源市场，又是哪一款最值得购买呢？

吉利第4代帝豪醇电混动轿车：每公里用车成本3毛钱，技术引领全球

作为全球甲醇汽车技术引领者，第4代帝豪醇电混动轿车是凝聚吉利甲醇汽车技术的匠心之作。以中国冠军家轿第4代帝豪为载体，搭载了1.8L醇电混动发动机、醇电混动专用电驱变速器、三面液冷高性能电池以及智能混动驾驶模式多项技术，不仅最大程度提高了综合性能，还使每公里0.3元的超低用车成本成为了可能。

其中，1.8L醇电混动专用发动机应用了12.5高压缩比设计和低摩擦技术，通过混动专用标定优化，热效率达到41.5%，明显优于丰田1.8L混动发动机40%的热效率。醇电混动专用电驱变速器的应用，使第4代帝豪醇电混动轿车具备同级最强40%节能率。在驾驶第4代帝豪醇电混动轿车车速达到20km/h即可并联发动机与电机，动力充足，加速有信心。此外，这款车能实现双电机、双离合、PCM、传动系统、电子双联泵、液压控制6合1高度集成，轴向尺寸354mm，达到了全球最小。在电池上，这款车选择了1.83kWh大容量高性能三元锂电池作为第二个动力来源，创新性采用了三面豪华液冷科技，换热系数高达40w/k，不仅可以有效控制电池温度，并且给出了可观的能耗值。与此同时，为了强化安全性，电池经过IP67级防水防尘以及全球最严苛的电池安全验证，确保能耗更低，使用周期更长。

在造型上，第4代帝豪醇电混动轿车拥有1820mm同级最宽车身、同级最大的1.25宽高比、同级最低的0.27Cd风阻系数。这些“同级之最”不仅为用户提供了更大且舒适的驾乘空间，同时提高了储物能力，方便一家出行。此外，第4代帝豪醇电混动轿车还应用了多项驾驶辅助配置，如TPMS智能胎压监测系统、博世ESP 9.3电子车身稳定控制系统、EPB电子驻车制动系统、AutoHold自动驻车系统、后排智能监测系统等；为提高行车便捷性，特别增加了大灯自动开闭功能、车速感应无骨雨刮、电动调节外后视镜+电加热除霜、12.3英寸高清数字仪表、仪表智能语音驾驶助手等等。要知道，其中的许多配置只有价格昂贵的豪华车才具备。

比亚迪秦PLUS DM-i混动：插混界的扛把子

作为国产混动的先行者，比亚迪旗下的DM-i超级混动一直名声在外，比亚迪秦PLUS DM-i混动一经上市就颇受追捧。这款车以双电机的EHS超级电混系统、骁云-插混专用高效发动机以及刀片电池三大模块为主，弱化发动机的作用，综合降低油耗。

外观方面，秦PLUS DM-i的前脸依旧是比亚迪家族式的设计，宽大的进气格栅+镀铬饰条，款式经典。该车全系配备了车联网、OTA升级、语音识别系统等功能，为用户的日常使用，提供便捷性。在内饰的做工用料层面，秦PLUS DM-i的整体配置偏商务气息，很适合通勤、工作。

秦PLUS DM-i搭载DM-i超级混动专用刀片电池，采用全球首创脉冲自加热和全球领先冷媒直冷技术，实现超长寿命和可靠安全双保障，这也从侧面体现出这款车“以电为主”的理念。官方披露数据显示，这款车市区电驱动比为99%，全工况电驱占比超80%，即使是在馈电状态下依然能将油耗控制在3.8L/100km。美中不足的是，这款车一旦在高速区间行驶，越过电机的高效区，会受制于1.5L自然吸气发动机81kW的功率，动力性和节油能力将打个折扣。基于此，在满电满油的情况下，秦PLUS DM-i能实现1245公里的续航，纯电状态下也能行驶120公里。

长安深蓝C385氢电款：科技感十足

在长安推出氢电汽车之前，以氢能源为燃料的车型主要集中在商用车领域。深蓝C385氢电版是我国首款量产的氢燃料电池轿车，这将品牌深入新能源市场的野心展露无遗。该车搭载有纯电、增程、氢能三种动力系统，其中，氢电版拥有700公里以上的续航里程，氢消耗量为0.65kg/100km，可以实现3分钟补能。从颜值上来看，长安深蓝C385应用了全新设计语言，通过简单的线条勾勒出未来的科技感与数字感。前机盖搭配封闭式前中网，看上去也更加简洁时尚，同时流畅的车身也让它的风阻系数只有0.23Cd。

依托EPA1平台，这款车可以一次性解决续航、补能、安全等用户痛点。其搭载的新一代超集电驱系统能够推动电驱向高功率密度发展，带来了超过95%的系统最高效率。而在用户最关注的“冬季用车困难”层面，长安应用了全球首创的微核高频脉冲加热技术。在-30℃环境下，电池温升可达到4℃/分钟，低温动力性提升50%，低温充电时间缩短15%。在正常情况下，氢燃料电池系统可以将1kg氢气转化为20.5度电，实现三分钟补能。同时，长安深蓝C385采用了航天级全电池隔热技术、醇冷高效散热、瞬态泄压技术、超压密封控制、全域防短路技术、定向感压排温、全时感温报警等技术对电池温度进行调控，完成电池安全加码。虽然氢燃料这一领域尚未开发完全，但其显著的节能优势会在今后的生活里，给选择它的人带来更多惊喜。

新能源市场竞争已经可以用“惨烈”来形容，很多车推出，也有很多车退场。但不得不说，以上推荐的这三款车之于国内新能源市场来说，是无可替代的存在，也是新能源汽车未来发展的三种方向。客观来说，氢电汽车尚需更长久的市场检验，而以秦PLUS DM-i为代表的油电混动也需要在竞争中继续突破深层的技术壁垒。如果要说前景最广阔，当属第4代帝豪醇电混动轿车，其搭载的各项技术基本成熟，而甲醇这一燃料也作为经济性极高的清洁能源被越来越多领域广泛应用。我们期待更多令人惊喜的汽车产品，也期待更多像第4代帝豪醇电混动轿车这样低碳、高效、经济、智能的产品，重构用户对未来出行的认知与想象。

赛科龙除了四缸，还有氢电混动！

国内摩友对四缸的执着很深，那种高亢迷人的绵密声浪、发动机高转输出的激情是双缸机不能比的。因此在四缸的赛道上宗申是不可能放弃的，全新的RC680R外观配色上有种阿普利亚的感觉，前脸配合较大的定风翼营造出战斗的感觉。单摇臂的设计也很符合当下的流行趋势。

配置上有倒置可调减震、Brembo制动、电子快排、定速巡航以及TCS。座高方面RC680R并没有太大的妥协维持在810mm，小个子骑士可能会有些不便。

基于目前赛科龙的车型定价来看，个人觉得RC680R的售价应该会很亲民，很有可能是个掀桌子的价格，您觉得多少合适呢？

全新亮相的复古踏板-摩登，经典复古的外观之下融入了现代设计元素 ，两者巧妙融合营造出时尚具有韵味的外观。目前已知它是搭载一具250cc单缸发动机最大功率17kW，最大扭矩22.5N·m。这台发动机就是RT3的那款，技术成熟且品控不错。

安全方面标配了双通道ABS和TCS，保障骑士行车安全。

继RC401、RC250的之后，赛科龙推出了这款RC600。它搭载ND560并列双缸发动机，可输出43.5kW/8500rpm最大功率，55N·m/6500rpm最大扭矩，应对它198kg的整备质质量绰绰有余。

整车外观利用凌厉的线条设计，让整车战斗感十足。配置上采用前倒置可调减震，后中置减震，前双盘的制动系统提供足够的安心感，并且还有双通道ABS、TCS加以辅助。为了进一步加强激情驾驭体验，它还标配了电子快排系统，至于是不是双向快排目前还没有确切的消息。

同平台发动机还有这款RG600休旅车，整车外观和谐大气。配备21L大油箱保障了其续航能力，大风挡加上较宽的车身可为长途摩旅提供舒适的风阻保护。一般情况下休旅车的售价，都会略贵于同平台的其他车型，您觉得RG600卖多少合适呢？

一机第三吃，RX600是赛科龙RX系列中全新的ADV车型，标配滑动离合、人机互联TFT仪表、倒置可调减震、标配ABS以及TCS。一台发动机配三款车型可以大大降低研发成本，从而降低售价区间。相信等这国产三剑客亮相，他们的价格应该会有惊喜。

除了威猛帅气的车型之外，也有可爱萌萌的小车。全新的宗申150MINI的亮相别说小姐姐喜欢，我这个大老爷们也爱不释手。两款车型一个是流行的仿赛风格，另一个是野味十足的攀爬风，看上去就很好玩相信会受到更多MINI车爱好者的钟意。 喜车网

宗申旗下的电动品牌森蓝，亮相了一款电动自行车EX1和电动摩托车EX2。它们具备轻便通勤能力的同时，在玩乐属性上也值得期待。EX1是符合国标的电动自行车，车重只有55kg，20km/h等速时续航可达80公里，充电6-8小时充满。

外形相近的EX2则是一款轻便可玩性很高的电动摩托车，最高时速为75km/h，等速50km/h的情况下续航大约为65公里。充满电需要4小时左右，动力更强的EX2车重也仅为59kg。

除此之外还有氢电混动车型的展示，从官方给出的数据来看加满氢气只需3-5分钟，拿HRT3氢电混动来说最大续航做到了220km。经了解目前森蓝正在积极研发氢电混动技术，为环保做出贡献的同时也能为广大车友降低出行成本。

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能量密度比锂电池低四成，为何镍氢电池还是丰田混动的首选？

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混合动力汽车的魅力与选择

尽管我国新能源汽车名录中暂不包含众多非插电式混合动力车型，但这种无需改变用户习惯，又能显著提升燃油经济性和驾驶体验的车型，正逐渐受到市场的热烈追捧。在混合动力领域，丰田凭借其早期引入的技术，成为国内可靠的代表。例如，2019年1月，第八代凯美瑞混合动力车型销量占比达到21%，共售出19720辆，而紧凑级车型雷凌的混合动力版本占比也达到了20%，销量达26681辆。然而，消费者对于混合动力汽车的动力源——镍氢电池和锂离子电池的选择存在疑问。尽管特斯拉、蔚来和比亚迪等多采用锂离子电池，但丰田为何坚守镍氢电池？在日常生活中，锂离子电池早已普及，使用镍氢电池是否过时，是否出于降低成本的考虑？

安全与耐用性的考量

事实上，镍氢电池在混合动力汽车中的优势不容忽视。首先，镍氢电池以水溶液为电解液，不可燃，即使在极端情况下，如短路或刺穿，其电池温升小，不会引发火灾。而且，镍氢电池的成熟技术使其产品质量控制相对容易，良品率高。全球73%以上的混合动力汽车，包括超过800万辆的丰田普锐斯，采用镍氢电池，且从未因电池问题引发严重事故。普锐斯的电池组经过人为的不断电充电测试，也未见严重事故，说明镍氢电池的寿命稳定。此外，镍氢电池的浅充电策略，使得电池寿命可达10000次以上，远超锂离子电池的600次左右。

环保与性能的契合

镍氢电池在快速充放电性能上也表现优秀，尤其在混合动力汽车的特殊需求下，其能量密度虽然只有锂离子电池的60-80%，但更注重安全和温度控制，因此适合在混合动力汽车中使用。冬季低温下，镍氢电池仍能保持稳定性能，且不含剧毒物质，对环境更友好。相比之下，锂离子电池在低温下性能衰减严重，回收处理复杂且成本高昂。镍氢电池的回收难度较小，残余价值高，可实现可持续发展，是目前最具环保效益的电池选择。

总结来说，尽管镍氢电池的能量密度较低，但在安全、耐用性和环保性上，它们是电池电量要求不高的混合动力汽车的理想搭档，直到电池技术取得重大突破。因此，丰田等品牌继续选择镍氢电池是出于对用户需求和环境友好的综合考虑。

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