想买一辆越野车，十万一下的，大家推介几款，顺便问一下，北汽制造s12怎么样？感觉有什么弊病吗？

喜车网小编给大家带来了想买一辆越野车，十万一下的，大家推介几款，顺便问一下，北汽制造s12怎么样？感觉有什么弊病吗？相关文章，一起来看一下吧。

本文目录一览：

• 1、想买一辆越野车，十万一下的，大家推介几款，顺便问一下，北汽制造s12怎么样？感觉有什么弊病吗？
• 2、捷途的目标：造开不坏的越野车！
• 3、都说敞篷车造价高，如何解释十万级敞篷越野车BJ212？

想买一辆越野车，十万一下的，大家推介几款，顺便问一下，北汽制造s12怎么样？感觉有什么弊病吗？

尽量买保有量大的，以后维修保养或者转手都方便些。不推荐北汽，太小众。
十万以内且市场保有量较多的车型，合资车有标致2008、福特翼搏，国产车有江淮瑞风s3，s5，瑞虎5，瑞虎3，长城m4，长城哈弗h3、h1,长安cs75、cs35等

捷途的目标：造开不坏的越野车！

这篇文章只是给很少的人看的，因为太长，也太技术化了。如果不是对产品开发有兴趣，不会有人能坚持看到最后。但是，如果你真能看到最后，就会了解一个现代化车企到底都在想些什么、做些什么。

4月13日晚的“ 捷途 之夜”，率先拉开了2023年 上海 车展的序幕。作为国内成长最快的自主品牌，捷途今年第一季度销售了近5.2万辆车，同比增长94%，保持了快速成长的势头。但是在与李学用、代立宏、张纯伟三位捷途汽车高层的访谈中，仍然感受到浓厚的危机感和紧迫感，面对今天国内车市的超级内卷态势，捷途管理层向媒体阐述了自己面对内卷和产业变化的思考。

“用自身的内功对抗行业内卷，用自身内行应对行业内耗。”

作为从传统车企内生出来的新品牌，捷途5年来一直很专注地在“旅行”这个细分市场里深耕，用捷途的话说就是“一米宽，一千米深”。虽然旅行看上去并不是一个主流的市场区间，但捷途躬身下去，却 发现 了更多的机会，也让品牌得以快速地立住，毕竟汽车和旅行存在天然的关联性。

至今捷途只有3款车在售，全部都是SUV车型。目前可以公开的2025年产品规划，也依然只是增加了和旅行相关的非承载车型。这些车分成三类：城市SUV，包括X70和X90,；潮流SUV，比如大圣；以及越野车，比如 旅行者 和未来的T-3、P系列皮卡。产品线简单清晰，都专注在可以外出旅行的车型上。

这种专注，让捷途在面对当今的行业内卷之时，有了自己进可攻退可守的阵地，5年来通过持续进行的5大车主IP活动所积累的内功，是与70万车主的实时服务互动，是车主不遗余力提供经验的新车共创互动，是用真诚换取的车主忠诚度。在别人只有降价获客一种手段的时候，捷途还可以凭借真心换取信任，筑牢了防火墙。

“我认为最终将只剩下6家中国企业（集团），市场上中国品牌占比60%左右。”

捷途品牌的少帅李学用认为，汽车行业的竞争比手机行业更惨烈，从暗战到明战，现在已经进入了决战之年。以手机为例，在2015年前，主流手机品牌113家，非主流品牌400-500家；2018年，主流品牌只剩31家，非主流品牌已经没了；再到2022年，华为、小米、苹果和步步高(Oppo/Vivo)这4家中国企业占了96%的手机销量。

手机行业的昨天就是汽车行业的今天，而且汽车产业淘汰率比手机行业更惨烈。所以李学用认为，最终汽车行业只会剩下6家中国车企（集团），中国品牌销量占比至少60%。所以既是机会，也是无比艰巨的挑战。

消费者购车已经回到本源，本源就是价值，价值包括价格。那些以营销手段为主的打法，对消费者的影响变得越来越小，所以中国品牌才有机会。

“希望在2024年，捷途销售的车里，一半是混动，一半是燃油。”

李学用也对产业变化做出了一个预测，他认为到2025年，整个行业销售的车里，40%会是混合动力，30%是纯电，30%是燃油。

而具体到捷途，未来销售的车，50%是混动（含增程），50%是油车。因为新能源车的消费者对车辆的认知和痛点，与销售店是不一样的，需要引导店面逐步转化，重新学习、认知市场。这是引导经销商转型的过程，虽然电气化转型的过程传统4S店会有人被淘汰，但是捷途希望：投资人不会被淘汰。

“捷途出口的目标是：2024年进前五、2025年进前三。”

据李学用介绍，目前 奇瑞 旗下有奇瑞国际和捷途国际两个独立的出口渠道，其中捷途国际公司在2021年搭建了体系，2022年就出口超过4万辆，2023年出口将有望突破15万辆。

捷途的目标是：2024年进入出口排名的前五、2025年进前三。

这个目标实际吗？李学用认为，捷途有几个优势是同行企业所不能比拟的：捷途的海外渠道建设、国际化人才和软件等方面，都可以依托于奇瑞国际公司已有的成熟体系，但用户感知到的还是独立品牌，有独立的“旅行+”战略和DNA。

“用仿真的手段进行实验，可以发现70%-80%的研发问题。”

在扑面而来的新车型规划里，捷途产品的品类越来越丰富，许多前沿技术都需要研发和整合，研发方面的资源一定会很紧张，捷途的技术和人才资源够不够？这是我提出的疑问。

捷途研究院代立宏院长介绍，捷途在研发上，首先可以共享奇瑞集团的研发资源和成果，这是捷途的“靠山”。资源主要包括研发资源和CAE（计算机仿真）资源。

捷途自己的研发方面，现在芜湖本部有1200工程师，其它基地有300人，海外100多人。现在陆续地在扩展，预计2025年达到3000人的队伍。

过去的开发方式是“搬砖”式的，是高度集成；未来更多是垂直整合、深度融合的开发方式，所以供应商的资源也可以成为捷途的资源，研发不是捷途单方面的作战，而是供应链、生态一起作战，这是现在研发层面的变化。

验证方面，因为开发节奏很紧，不一定所有技术都要等着实物出来才验证。可以先用仿真的手段进行实验，可以识别70%-80%的问题。它的场景是非常丰富的，比如在四立柱整车台架上实验1000个小时，可以等效于真实路面的600万公里实验的效果。

在仿真验证后，从生产线上下来的车，再拿到试验场、越野工况的真实环境去实验，就可以节约大量时间。

所以总体来说，通过科学的管理，应对这些产品和技术的开发工作，代院长充满信心。

“捷途的目标是：造开不坏的越野车！”

媒体和消费者一样，对只有5年历史的捷途，在难度巨大的新车开发方面如何确保质量，有着固有的怀疑心理。这个问题再次抛给了代立宏院长。

代院长介绍，保证产品质量首先要靠体系，奇瑞集团有强大的质量保证体系，而捷途在质量体系、流程、方法、工具，完全是一致的，这是第一点。

整个捷途研发团队、质量团队的核心骨干都是有二十多年的造车、开发车的经验，也是经历了中国品牌自主研发、进程开发，对整个车开发逻辑的理解，比较懂得怎么做好产品，从市场端的需求一层层进行目标的设定、目标的分解，用户有什么样的需求，怎么对应到整车上。

整车再到系统，层层往下分解，都是通的，而不是脱节的。从用户端的需求到整车层、系统层、零部件层、材料层，层层都需要对产品的目标进行设定与分解。

从工程阶段、可行性研阶段就要进行CAE分析；材料选型后要做材料和零部件的实验，还要做系统实验、整车实验；然后还要做不同阶段的认证。

工厂车出来以后做试验场的认证、攻关认证，用户攻关认证，还要做长测，层层双保险。验证的强度和冗余一直在不断加码，过去所有犯过的错误都有历史数据库，有数据化的智能管控。

另外做越野车我们有双保险，每一个项目不光是管理层面还有技术总工。在部门里，各个模块有自己的总工，在做T-1、T-2、T-3的时候不光有中国的总工还有来自 丰田 的总工，学习丰田对质量的极致、严谨性，相互补充。此外，我们对场景、对智能化、对新能源理解的更多。

李总带着团队对质量的认知、理解、团队的布局、管控的迭代，捷途非常有信心把质量做好，而且是做越野、“旅行+”领域的深耕，捷途的目标就是：做开不坏的越野车！

“把一件小事，重复做一万遍。”

在当前格外注重视觉的大环境里，更多的媒体和舆论更在意结果，每个人都盯着月销量、年销量数字，因为它们太直接、太刺激；但在车企的日常经营里，更多的还是“把一件小事重复一万遍”的持之以恒，一件又一件地累积起来，最终成就销量榜上的奇迹。

但这个过程既让人烦恼又比较枯燥，就像任正非老先生说的，“伟大都是熬出来的”，只有目标远大、信念坚定的企业，才能坚持下去，不问成败，最终破茧成蝶。

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都说敞篷车造价高，如何解释十万级敞篷越野车BJ212？

喜车网(https://www.xiche.net)小编还为大家带来都说敞篷车造价高，如何解释十万级敞篷越野车BJ212？的相关内容。

试想：

阳光正好，风和日丽，河边，帅哥和美女，这时候是不是应该有一台敞篷车？

在汽车行业混迹多年发现了一个很有趣的结论，那就是没有人会不喜欢敞篷车；可是也基本上没有多少人买敞篷车，原因只有一点，那就是敞篷车太贵。轿 跑车 里的敞篷车动辄数十万起步，似乎从MG TF停产之后，最便宜的敞篷车也要接近百万元；所以大多数人都只是喜欢，敞篷车只能是个梦想。

为什么敞篷车会这么贵呢？

主要原因有两点，其一是敞篷车只适合以 跑车 为平台，车身尺寸无法太大，车辆的实用性较差；于是敞篷车只适合作为家用的第二或第三辆车，大多数家庭不具备使用多台车的条件。这就决定了敞篷车必然是小众车型，小众车型的单价必须足够高，否则无法实现盈利，所以车子必须足够贵。

第二个因素是敞篷车的车身结构制造车根本较高，普通 承载式 车身是一个框架式结构，就像是一个金属笼子；车辆顶部有横梁和纵梁，可以起到提升车身扭转刚度的作用。

但是敞篷车没有顶棚，软顶敞篷压根起不到支撑作用，即便是硬顶敞篷也是打开的时间比较多，同样没有支撑。

所以敞篷车就必须加强其他位置的车身结构强度，也必须使用更高强度的材料；这就会让车身的制造成本提高，车身平台的开发难度也会比较大。那么综合第一个因素则决定了敞篷车的价格必然高，可是越野车里的敞篷车可以很便宜，比如 北汽制造 的BJ212敞篷版价格一度不到十万元。

这就是BJ212，该如何解释这台车的存在呢？

敞篷越野车是一个特殊的存在，越野车使用敞篷车身不仅不会增加车身成本，反而能够有效降低制造成本。

越野车使用的车身结构是 非承载式 车身，其与普通车型的 承载式 结构有质的区别； 承载式 车身就是一个金属框架笼，切割掉任何部位都会降低结构强度，所以切割之后必须对其进行加强。而 非承载式 车身结构有一套独立且具备高强度的底盘，车身框架只是坐在底盘上，甚至于连接底盘和车身框架的连接件还有一定程度的缓冲减振功能！也就是说 非承载式 结构的车身根本不需要承受路面颠簸的冲击，其作用主要是装饰和保护。 喜车网

参考下图，这就是 非承载式 车身的结构特点。

举个例子：

拿出一块面包，把面包掏空并且切掉上方的部分，此时这块面包一碰就会变形。

可是把这块掏空的面包固定在一个金属盘子上，此时盘子只要不变形、面包也不会变形，这种结构就是 非承载式 车身，车身等于掏空的面包，底盘就等于金属盘子。

所以越野车可以随意使用敞篷车身，而且敞篷程度越大越好，因为敞篷空间越大、车身使用的钢材就越少，车辆的制造成本也就会越低；这就是BJ212敞篷版会很便宜的原因，类似的 北京 越野BJ40、 Jeep 牧马人 也都能通过敞篷节省成本。

这么多人喜欢敞篷车，为什么敞篷越野车没有火起来呢？

这又是一个很有意思的问题，不过很容易解答。

原因有三点：

• 越野车油耗高
• 越野车敞篷无法电动折叠
• 漏风漏雨

越野车的 非承载式 车身独立底盘太重，车辆想要有理想的动力就需要用大排量发动机；可是大排量发动机驱动一台重车，其耗油量显然会比较高，高油耗当然不会很容易接受。

普通轿 跑车 的敞篷车可以使用软顶或硬顶，但不论是软顶还是硬顶都能电动折叠；遇到变天的时候，这些敞篷车能在十几秒里关闭或打开敞篷，但是越野车做不到。因为驾驶汽车越野很危险，翻车的概率相当高，所以越野车必须有防滚架，参考下图，这就是防滚架。

越野车的敞篷无法电动折叠，因为很难沿着防滚架实现折叠；重点是敞篷越野车大多是五门五座车，车辆顶棚尺寸太大，再加上后挡就是很大一堆，折叠后往哪里放也是一个难题。所以敞篷越野车的顶棚都需要手动拆卸，拆卸后也基本都无法放在车里；结果则是想要敞篷就要折腾好长时间，开车的时候遇到下雨只能打伞……可是车里的电子配置并不防水，毁车也是一个大问题。

这就是敞篷越野车火不起来的主要原因，除非能实现顶棚的电动折叠。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评

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