10.58万元起，兼顾油耗和性能的秦PLUS，该怎么选？

小编今天整理了一些10.58万元起，兼顾油耗和性能的秦PLUS，该怎么选？相关内容，希望能够帮到大家。

本文目录一览：

• 1、10.58万元起，兼顾油耗和性能的秦PLUS，该怎么选？
• 2、秦PLUS冠军版起步价不足10万元，到底动了谁的奶酪？
• 3、还买速腾？开年王炸的秦PLUS 荣耀版，家用必看！

10.58万元起，兼顾油耗和性能的秦PLUS，该怎么选？

对于很多生活在大城市的老百姓来说，一辆车还是很有必要性的。但随着城市的高速发展，交通日益拥挤起来，于是限号、限行、限购等措施便随之而来。

特别是在深圳这种鼓励新能源汽车的大城市，除非你去买EV车型，不然光指标就好几万块，相当于“未见官先打三十大板”。而且以往的新能源车要么是续航短，要么就定价较高， 很难找到一款能够同时兼顾经济性和可靠性的车型。

但在3月8日，这个尴尬的局面被 秦PLUS 打破了， 它的起售价仅10.58万元，而且纯电续航最高可达120KM ，最关键的是这款车在很多大城市还能 免摇号上绿牌！

秦PLUS 作为首款搭载 比亚迪 DM-i超级混动技术的车型， 凭借亏电状态下也仅为3.8L/100km的油耗 和亲民的定价可谓是饱受关注。那么问题来了，真实的它到底怎么样？

当下作为“看脸吃饭”的年代，一款车的颜值要是不够吸引人，很有可能在与消费者碰面的一瞬间就被淘汰。

但好在这点在 秦PLUS 上是不会出现的，这套由前 奥迪 设计总监“沃尔夫冈·艾格”主导的Dragon Face设计语言还是相当有上档次的，很适合这个追求大气的时代。

别的不说，就这个超大的点阵式格栅以及两侧的LED大灯组成的前脸，看着就很霸气，有种“小号” 汉DM 的感觉。

有趣的是，新车虽然叫 秦PLUS ，但它的车身尺寸与 秦Pro 是比较接近的，依然为 4765X1837X1495（mm），轴距也保持为2718mm。

但从设计看来，这套多幅轮毂以及有所降低的重心还是带来了更好的视觉体验，可以说这个颜值是对得起这个定价的。

如果说前脸走的是大气路线，那么尾部则是以时尚风格示人，例如这套重新设计的LED贯穿式尾灯，灯组内部还采用了类似龙爪的造型，夜间点亮后的辨识度极高。

而且值得好评的是， 秦PLUS 全系标配了倒车影像和倒车雷达 ，对比需要中高配才有的同级车型，这点显得很良心。

如果你让我排名2021年自主品牌优秀内饰， 秦PLUS 肯定是占据重要地位的。假如说很多自主品牌车型的内饰是“毛坯房”， 那么秦PLUS这套设计则像是“精装房”，基本可以“拎包入住”！

比起 比亚迪 过去的车型， 秦PLUS 无论是内饰部件的造型设计，还是用料和配色， 都有了以往所欠缺的“档次感、时尚感 ”，这也是消费者们所期待出现的！

而且 比亚迪 没有舍本逐末，在科技互联方面依然保持着“传统”——12.8英寸的悬浮旋转大屏。

这块大屏还搭载了最新的DiLink 3.0系统，远程控制、4G联网、遥控驾驶、车载WIFI、NFC车钥匙等当下最流行的功能该有尽有，而且还支持OTA远程升级，让你的车辆保持与时俱进。

除此之外， 秦PLUS 还搭载了同级别极为罕见的多项智能驾驶辅助， 例如全速自适应巡航系统、主动式车道保持系统、车道偏离预警系统、自动紧急制动系统等20多项智能驾驶辅助功能 ，在这些配置加持之下，即便你是“新手上路”，也能保证安全到家。

而在消费者最为关心的空间方面， 比亚迪 作为中国品牌，自然是深谙此道。 即便是搭载了18.32kWh的电池，空间方面依然能够保证四个180cm成年人舒适地坐乘。

这是因为 秦PLUS 采用了 比亚迪 最新的 刀片电池 ，除带来了更长续航之外还能提高空间利用率，目前国内能做到这点的暂时只有 比亚迪 独一家。

当然了， 秦PLUS 最值得关注的还是其动力系统，凭借热效率高达 43.04%的骁云-插混专用1.5L发动机、永磁同步电机和刀片电池组成的DM-i超级混动系统 ，即便是在亏电状态下，百公里油耗依然能低至3.8L，不会出现“满电真男人，亏电油老虎”的尴尬场景。

而且 比亚迪 深知充电是当下新能源车消费者的一大痛点，于是在120KM版本车型上加入了快充功能，从30%-80%仅需30分钟，基本上吃顿饭的时间就能充满了，与当下快节奏的都市生活无缝接轨。

在满电状态下 ，纯电续航里程最高可达120KM，而综合续航里程更是超过1245KM ，要知道上海到广州的直线距离也不过是一千多公里，可以说是完全告别了 里程 焦虑。

并且百公里加速时间仅需7.3s，高速超车并线简直是轻轻松松的事情。

至于很多人关心的是否全系均能上绿牌的问题，按照 秦PLUS 入门版55KM的纯电续航 里程 看来，目前在广州、深圳、上海等部分大城市上绿牌是没有问题的， 假如你在为指标犯愁，10-15万元级别，你很难找到一款比秦PLUS更均衡的PHEV车型。

那么问题来了，四个车型版本中哪个配置最值得买呢？

在配置方面，自主品牌们那是从来都不会让消费者失望的，即便是10.58万元的入门版车型，功能已经可以称得上是相当完善了。

LED大灯、中控大屏、皮质座椅、多功能方向盘、无钥匙进入、一键启动、倒车影像等日常会用到的舒适性配置基本全都有了。

假如你是希望购买作为舒适的家用车使用，后排出风口、电动天窗等配置的缺失都会显得不是那么适宜，所以小编更推荐购买中高配车型。

通过配置表格对比不难看出，定价12.98万元的120 KM尊贵型才是最值得购买的版本，原因很简单：

1.既然是购买PHEV车型，当然首选续航更长的版本 ，而120KM版本已经基本能满足很多人一周的代步需求，可以大大节省燃油成本，而且这个版本的电机功率更大，开起来也更加畅快。

2.其次是配置得到补全 ，例如后排出风口、全液晶仪表盘、空调分区控制、电动天窗等入门版所缺少功能在这个版本都能找到，家用更舒适。

3.最后是价格，要知道这么多配置加起来也不过是比入门版贵了2.4万元，同样的价格可是连 卡罗拉 中高配都买不到， 12.98万就能买到可上绿牌的“水桶车”，真香！

当然了，假如你对于配置有需求，但 缺少充电桩等条件，11.98万元的55KM旗舰型也是不错的 ，凭借丰富的配置可以当一台高配的绿牌燃油车使用。

除此之外， 如果你是新手或者经常跑长途</st

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秦PLUS冠军版起步价不足10万元，到底动了谁的奶酪？

在2021年以前，插电混动汽车在国内基本没有市场，插电混动汽车在国内到底有多惨？用一组数据就能直观地体现。在2020年，国内新能源汽车市场总销量为136.7万辆，其中插电混动汽车销量仅为25.1万辆，仅占新能源汽车总销量的18.36%。

但到了2021年，插电混动汽车销量就达到了54.5万辆，在刚刚过去的2022年，插电混动汽车的销量暴增到了151.8万辆这一新高度，占新能源汽车总销量的22.04%，首次突破了20%大关。

可以明显的 发现 ，从2021年开始，插电混动汽车销量就在国内暴增， 其背后的推动者就是比亚迪。

插电混动价高问题被比亚迪终结

以往的插电混动汽车之所以在国内无人问津，最根本的问题其实就是定价问题。 就以 丰田 卡罗拉 为例，燃油版卡罗拉的起步价仅为10.98万元，但卡罗拉双擎E+的起步价却直接来到了20.78万元这一高度，价格翻了近一倍。

也正因如此，不少消费者在选择时要么依旧购买燃油车，要么就会直接选择纯电动汽车，插电混动汽车在性价比上实在不敢恭维。

但2021年比亚迪DM-i超级混动系统问世后，彻底打破了插电混动汽车定价过高的问题，同时还带来了超低的馈电油耗表现。 比亚迪 从2021年开始销量暴增，DM-i超级混动系统绝对功不可没。

与此同时，随着比亚迪DM-i车型大火，也让以往竞争并不大的插电混动市场变得异常激烈， 长城 、 长安 、吉利、 奇瑞 等头部中国汽车品牌，在近两年内纷纷入局插电混动市场。可油可电的插电混动汽车，似乎也成了高油价下消费者购车的最佳选择。

秦PLUS冠军版售价跌破10万元，意味着什么？

在2021年比亚迪秦PLUS DM-i刚上市的时候，就已经打破了插电混动汽车定价高的壁垒，这才让比亚迪插电混动汽车名声大噪，始终处于一个供不应求的状态。 而在2月份的时候，比亚迪又推出了秦PLUS冠军版车型，再一次让比亚迪火了一把。

秦PLUS冠军版车型不仅相比旧款车型在配置上有所增加，更关键的就是在价格上有了进一步下探，起步价直接被砍到了10万元内，只需要9.98万元，成为市面上唯一一款能在10万元以内就能买到的插电混动汽车。

要知道的是，今年新能源汽车并没有国家补贴，还能将插电混动汽车卖得这么便宜，可见其在价格上的强大竞争力。诚意的价格，带来的自然是数不清的订单， 根据比亚迪官方公布的数据显示，在秦PLUS冠军版上市后的3天内，订单就突破了1.5万辆，上市第7天，订单就达到了32058辆。

从行业角度来讲，比亚迪首次将插电混动汽车售价跌破10万元，无论是对竞争对手还是对整个10万级轿车市场，都带来了不小的挑战。试想一下，不到10万元就能买到一辆插电混动汽车，还有谁愿意为10万元以下的国产燃油车买单呢？

对合资A级轿车带来的压力同样不可小觑，近年来，由于国内车市环境并不乐观，曾高高在上的合资车也不得不开启低价促销的策略。 但随着比亚迪秦PLUS冠军版的上市，进一步压缩了二三线合资品牌的生存空间，未来的合资车阵营，只会更加艰难。

更令人期待的是，既然秦PLUS冠军版已经做到了增配降价，是否也意味着未来将有更多的比亚迪DM-i车型跟上秦PLUS冠军版的步伐呢？如果比亚迪后续对更多车型进行降价，势必会让比亚迪进一步巩固在国内插电混动市场的地位，或许比亚迪今年400万辆的销量目标并不是吹牛。

写在最后：

国内汽车市场向来是残酷的，适者生存不适者淘汰的状况，近年来表现得愈加明显。在应对中国汽车品牌的崛起中，已经有不少合资品牌退市或即将退市，甚至连三四线中国汽车品牌也只能在夹缝中生存，未来也将有更多“混子”车企倒闭。

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还买速腾？开年王炸的秦PLUS 荣耀版，家用必看！

喜车网(https://www.xiche.net)小编还为大家带来还买速腾？开年王炸的秦PLUS 荣耀版，家用必看！的相关内容。

近期汽车圈话题度最高的热词，毫无疑问是“电比油低”，甚至可以说它已经提前预定了年度热词。继2023年 比亚迪 秦家族全年累销超48万辆，打破合资燃油13年垄断，一举夺得“年度家轿冠军”之后，2024年秦家族再度震撼整个市场，秦PLUS 荣耀版DM-i 车型官方指导价7.98万元-12.58万元，EV车型官方指导价10.98万元-13.98万元，拉开“电比油低”大幕，让中国老百姓享受普世科技。如果说过去买家轿很多人对合资车有滤镜，那么现在秦PLUS荣耀版的出现让市场见到什么叫中国力量。

这次我们就选取【秦PLUS DM-i荣耀版120KM卓越型】和【 速腾 2023款300TSI DSG 超越版】这两款高配版车型进行对比，看看谁才是家轿市场真正的超值之选！

电比油低，荣耀版顶配同样实惠

在十多万这个价位，消费者对于价格的敏感度很高，一两万的差距足以决定购买与否。秦PLUS DM-i荣耀版历史性的将插混A轿的价格杀到了7.98万元起，即便拿出最顶配的120KM卓越型，相比于速腾的15.89万的价格，荣耀版12.58万元依然更容易入手，让消费者体验到顶配混动家轿的门槛再度降低。还能上绿牌不限行、免购置税、保养费用也更低，这一波算下来又比速腾省出一大笔钱。

油耗PK：DM-i核心技术遥遥领先

用车成本方面，秦PLUS DM-i荣耀版作为搭载DM-i超级混动技术的插电式混动车型，相比于燃油车的速腾具有先天优势，百公里亏电油耗仅3.8L，综合续航长达1245KM（NEDC）。根据以往部分媒体平台上的车主实测油耗反馈，秦PLUS DM-i的高速油耗甚至可以比官方百公里油耗还低，反向虚标实锤。再加上120KM的纯电续航里程，一二线城市通勤无忧，一周不充电轻松拿捏，跟燃油车每次红绿灯启停心都在滴血对比，秦PLUS DM-i荣耀版通勤几乎零成本，每个月就掏几十块钱电费，两顿外卖的钱就能覆盖一个月，直接化身你的省钱小帮手。

动力PK：大功率电机完胜

如果你还认为十万级车不谈性能，那么秦PLUS DM-i荣耀版的性能绝对超乎你想象，对比速腾来说，大功率电机就是秦PLUS DM-i荣耀版的提速杀手锏，120KM卓越型电机最大马力197Ps、最大功率145kW、最大扭矩325N·m，官方零百加速来到7.3秒，比速腾的8.8秒快了不止一点。

智能PK：荣耀焕新，智能碾压 喜车网

比智能，秦PLUS DM-i荣耀版更是不可能输给速腾，拥有DiLink智能座舱（车机、大屏、语音、云服务）、智能进入（NFC车钥匙）、智能驾驶辅助等一系列智能配置，也是完胜。

此次荣耀版还带来三大焕新：新增白釉青配色外观；升级智能语音连续通话，一次唤醒，多次交互，20秒内连续对话，沟通效率更高；全系升级智能上下电，即开即走，自动熄火，上车不按启动键，下车锁车就下电。新增智能上下电，即开即走，自动熄火，上车不按启动键，下车锁车就下电，智能便利再度加码。反观速腾这边，售价高达15.89万元的车型居然连双温区自动空调、手机无线充电、前排座椅加热这些功能都还要加钱选装，无形中又为消费者增加了隐形购车成本。要知道，这些功能荣耀版120KM卓越型都是标配，谁更有诚意高下立判。

通过上述对比不难发现，秦PLUS DM-i荣耀版实现了对燃油车的产品力和价格双重降维打击。得益于比亚迪强大的供应链整合能力，让一台技术硬、价格优、产品强、口碑好、销量高的王牌车型顶配款得以走进千家万户。相比之下，价格虚高、配置敷衍的合资燃油显得越来越没有诚意，在中国力量的冲击下，消费者们会知道什么才是真正为中国人民着想的有担当的好车。

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