比亚迪腾势油电混动版 详解腾势N8，亮点多到数不完！

今天喜车网小编整理了比亚迪腾势油电混动版 详解腾势N8，亮点多到数不完！相关信息，希望在这方面能够更好的大家。

本文目录一览：

• 1、腾势MPV谍照曝光 有望于4月亮相/将推纯电及混动版车型
• 2、详解腾势N8，亮点多到数不完！
• 3、《新车快评》试驾腾势X PHEV 运动版

腾势MPV谍照曝光 有望于4月亮相/将推纯电及混动版车型

易车讯 近日，我们从相关渠道获得了腾势全新MPV车型谍照，该车有望于4月亮相，主打中大型豪华MPV市场，采用2+2+3的7座大空间布局，将提供纯电动和混动两种动力选择，其中混动版车型续航里程或超1000公里。

外观设计方面，通过最新谍照可以看到，新车采用 腾势 全新设计语言打造，并且拥有电动侧滑门的配置，进一步提升了日常使用的便利性，能看到底盘高于普通轿车，低于常见SUV的底盘高度，在保障底盘通过性的同时，提升了上下车的便利性。

另外，据 腾势 销售事业部总经理赵长江，此前在社交平台上分享的 腾势 MPV最新信息来看，新车采用2+2+3的7座大空间布局，整体空间大于常规燃油车型，并且第三排座椅可放平，能更好的兼顾舒适和安全性。同时，这款车具有超大的后备箱空间，大大提升了内部空间利用率。

动力系统方面， 腾势 MPV将提供纯电动和混动两种动力模式车型供选择，配备 比亚迪 刀片电池，安全性能全面提升。混动模式将采用 比亚迪 最新的新能源技术，如果搭载DM-i混动系统的话，预计续航可能会超过1000公里。

详解腾势N8，亮点多到数不完！

8月5日，有着“智能豪华全场景SUV”定位的 腾势N8 正式上市，售价区间31.98-32.68万元。这是自2022年6月15日 腾势 品牌焕新后的第三款车型，也是N系列的第二款车型，在不到14个月的时间，推出三款车型，可见腾势汽车正在提速布局，构建更完善的产品矩阵，提升品牌综合竞争实力。

腾势N8指导价

车型

售价（万元）

2023款 四驱超混旗舰七座版

31.98

2023款 四驱超混旗舰六座版

32.68

而在某次媒体沟通会上，腾势汽车销售事业部总经理赵长江还透露，腾势在未来三年内将推出7款产品，包括N8 MAX、N9两款SUV车型，其中N8 MAX轴距将达到3.05米，N9轴距将达到3.1米，两款全新SUV车型或将在2024年底发布。同时，还会推出两款轿车，分别是类似 保时捷 Panamera 车型的轿跑，预计2024年年中发布；以及与 奔驰S级 定位近似的行政座驾。

由此可见，腾势汽车的战略布局很明确，就是聚集于30万级以上市场，且从 腾势D9 、 腾势N7 上市以后的表现来看，完全经得起市场的考验和推敲。其中腾势D9自今年3月以来连续5个月销量过万，连续7个月蝉联30万以上豪华MPV市场销量TOP1，累计销量已突破10万辆，并且平均成交价42万元，直接创造了中国品牌豪华MPV的销量奇迹。

而腾势N7上市24小时订单破11600辆，盲订一个月订单突破20000辆，赵长江还自豪表示：“在两万多位的N7准车主中，有高达68%的增换购用户，这些用户中有超过55%都拥有BBA车型。”高销量、高订单量、高平均价的背后，是用户对于腾势汽车的深度认可与支持。

腾势的爆款定律还能否延续到腾势N8上？

价格成为敲门砖，腾势N8给足诚意

而腾势的爆款定律还能否延续到腾势N8上呢？在新车上市之前，我不敢下定论，但确认其价格、配置、动力续航等方面信息后，笃定腾势N8已经具备了爆款潜质，并将有望成为30万级中大型SUV新标杆。

之所以如此坚定，其一是价格，上市前赵长江透露是35万元以内，这个信息很多人联想到会卖到34.98万元，最次也要33.98万元，但实际仅需31.98万元，且这个价格买的不是低配，而是顶配，这也是腾势汽车乃至 比亚迪 首次采用该入门即顶配的销售策略，给足了消费者诚意。

值得一提是，比亚迪唐DM-p顶配四驱旗舰版的售价为33.18万元，且它的配置还不如腾势N8，这还不算品牌力、设计用料等方面的差异，你就知道腾势N8定价有多离谱，离谱到第一个挤掉的就是自家车型。当然，从这也能获取一些不确定的消息，那就是比亚迪唐DM-p冠军版车型的售价或会进一步下探。

腾势N8产品力突出，成爆款核心要素

兼顾舒适、运动、越野、智能、豪华等多方面

其二体现在产品力上，国内新能源市场的快速发展早已从“政策驱动”转为“产品力驱动”，任何一款车型想要长期在市场中站稳脚跟，产品力一直都是重要的一环，腾势汽车在这方面的理解尤其到位，在腾势D9和腾势N7上已经见识到，而在腾势N8上则变得更为明显。

此次腾势N8仅仅提供两款车型，且仅存在座椅布局、第二排配置的差异，其他配置完全一致，用户可轻松根据自己的需求进行选择，避免出现选择纠结症。我个人推荐六座版本，每个座位都可以提供很舒适的乘坐体验，且进入第三排更方便、视野更开阔，不会感到压抑。

首先比较重要的是，腾势N8搭载 DM-p超级混动系统，配搭EHS电混系统+1.5T骁云40.12%高热效率发动机，电机综合功率360千瓦（490马力），0-100km/h加速仅4.3秒，NEDC工况馈电油耗为6.45L/100km，且配备有Brembo六活塞刹车卡钳，有着出色的制动距离。

续航上，腾势N8搭载容量为45.8千瓦时的磷酸铁锂电池组，NEDC工况纯电续航216km，WLTC工况纯电续航192km，NEDC工况综合续航里程1030km。对于参数党而言，没有什么比这更有诱惑力。

同时，腾势N8还搭载云辇-C系统和CCT舒适控制技术，其中云辇-C系统拥有毫秒级控制能力，可随时调整悬架软硬，控制车身姿态，达到操稳与舒适的最佳平衡，且云辇-C系统还可支持OTA升级，持续提升用户体验。对于技术党而言，这是可以吹嘘的资本。

另外，腾势N8配备了伊顿式差速锁，以及搭载6kW对外放电功能，加上还可以选装拖挂套餐（机械拖车钩和拖车模式），可以满足车辆的轻越野露营需求，对于追求“诗和远方”的用户，腾势N8无疑是全能选手。

而在智能驾驶方面，腾势N8全车配备24个辅助驾驶硬件，包括5个毫米波雷达、1个前置摄像头、12个超声波雷达、4个环视摄像头、1个DMS摄像头以及1个行车记录仪，可实现L2+级辅助驾驶，包括智能领航、自适应巡航、自动泊车辅助灯功能，具有高速自动驾驶辅助能力。

配置上，腾势N8标配12扬声器丹拿音响、主驾驶12向电动调节、负离子主动香氛系统、前两排通风加热按摩、12英寸HUD抬头显示、四音区语音控制、128色氛围灯、2个50瓦无线快充、电动感应后备箱、前排多层隔音玻、后排侧隐私玻璃、后排小桌板等等豪华配置应有尽有，比起以配置著称的 理想L7 有过之而无不及。

另外，高档的内饰用料也赋予腾势N8不俗的豪华感，车内采用大面积软质包覆、鹿皮绒顶棚、三排NAPPA真皮座椅、座舱水晶套件，连无线充电底座都使用仿麂皮材质，加上钻石星辰的元素遍布整车内饰，带来触觉与视觉的双层震撼。

以上这仅仅只是腾势N8一部分产品力表现，诸如它还有超高的颜值、超大的车身尺寸、15.6英寸2.5K大屏、米其林PS4轮胎、前后265/45 R21的轮胎规格等等，

腾势N8是市场上为数不多的全能选手

刷新中大型SUV价值新标杆

其三体现在市场上，虽说目前30-35万级的SUV琳琅满目，主要被传统豪华品牌和造车新势力所占据，但传统豪华品牌在新能源与智能科技的技术铺陈中稍滞后一步，而造车新势力的车型则相对更聚焦目标群体进行产品力深挖。可见并没有一款可满足用户全场景需求、具备极致产品力的车型，而腾势N8的到来，无疑可以填补这一市场空白。

定位为“智能豪华全场景SUV”的腾势N8，在城市中可油可电，无续航里程焦虑，用车成本极低，且还有舒适的NAPPA真皮座椅，以及座椅加热/通风/按摩等配置，提供舒适的乘坐体验，加上6/7座的布局，又可以完美解决一家出行的痛点。

另外，对于追求速度与激情的年轻用户，腾势N8具有4.3秒零百加速、云辇-C系统、Brembo六活塞刹车卡钳等运动性配置。同时还有着智能电动四驱、伊顿式差速锁、6kW对外放电功能以及机械拖车钩等，满足用户轻越野和露营需求。

这或许也是腾势汽车推出腾势N8的意义所在，它将树立豪华中大型SUV新价值标杆，让用户享受到更舒适、更智能、更安全的驾乘体验。同时，以超强的实力助力腾势家族产品矩阵进一步壮大完善，并助力腾势汽车冲击新能源豪华汽车品牌销量榜首。

腾势N8面临的挑战更大

需要打败更多竞争对手

当然，从客观角度来看，腾势N8所面对的市场挑战远比腾势D9、腾势N7来得更加困难，腾势D9更像是先行者，是新能源MPV市场中首批“吃螃蟹”的车型，在“电”与腾势品牌的赋能之下，迅速在MPV市场中脱颖而出，直至创造销量过万、MPV销冠等众多记录。

而腾势N7则是首款定位于“智能豪华猎跑SUV”的车型，使其充满了话题性和收获超高的关注点，加上它聚集了比亚迪众多先进技术，诸如云撵-A系统、CCT舒适控制技术、iCVC智能矢量控制系统、iADC智能漂移控制系统、大功率双枪超充、腾势 Pilot 高阶智能驾驶辅助系统、智慧六联屏等。独特的定位和先进技术加持，腾势N7犹如站在了巨人的肩膀上。

至于腾势N8，尽管它各方面实力超强、价格实惠，所处的市场仍有很大空白，但面临竞争对手也很多，其中像理想L7、 理想L8 、 魏牌 蓝山DHT-PHEV、 蔚来ES6 、 智己LS7 和 阿维塔11 等新能源SUV都是其竞争对手，以及包括 大众 <a class="baikekeyl" href=" " title="途昂" data-keyType="Serial" data-

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《新车快评》试驾腾势X PHEV 运动版

喜车网(https://www.xiche.net)小编还为大家带来《新车快评》试驾腾势X PHEV 运动版的相关内容。

相较于一众新能源“造车新势力”的喧嚣，背靠着比亚迪和戴姆勒这两大巨头的腾势明显要更加务实和低调，这家成立于2010年的合资新能源品牌在过去的近10年中给我们留下的印象仅仅来自于大街上不时驶过的“X马专车”。

直到2019年的广州车展，腾势带来了他们最新的作品—腾势X，而我们也在2020年的成都国际车展之前拿到了腾势X插电式混动（以下简称PHEV）版的试驾车，那么在四天的亲密接触之后，我们怎么评价这款车？请看接下来的文章。

外观设计：化繁为简

围绕腾势X的车身环顾一周，我的目光总是有意无意地落在左右翼子板和尾箱盖上的“Styled by Mercedes-Benz”徽标，尽管腾势X的外观轮廓上总是不免让人想起它的近亲比亚迪唐，但不得不承认梅赛德斯-奔驰的确为腾势X打造了一幅更加简洁优雅的格调。

相较于纯电版的车型，腾势X PHEV在前脸保险杠上开了一条细长的进气口，同时前保险杠两侧的进气口也进行了镂空处理，内部隐隐若现的散热器提醒着我们其插电式混合动力的身份。

来到车身侧面，运动版车型搭载的22英寸风刃式轮毂与内藏的Brembo制动系统毫无疑问的成为了视觉的焦点，265/40 R22的轮胎规格颇为夸张。

而同样圆润饱满的车尾造型则以形似狭长“眼罩”的贯穿式尾灯点缀，与前脸造型进行了非常好的呼应。

内饰空间：Styled by Mercedes-Benz

实际上相比外观，腾势X在座舱内部的梅赛德斯-奔驰气息更为厚重，不但在整体布局上采用奔驰风格的环抱式座舱设计、空调出风口的样式，甚至门板边的座椅位置和功能调节钮与我们在奔驰车内见到的一模一样，连12.3英寸全液晶仪表的风格、字体以及7色氛围灯的布局，都让我们在第一时间联想到奔驰。

而悬浮于中控台上那块堪称“巨大”的15.6英寸高清触控屏则明显传承自比亚迪唐，当然，这块屏幕同样可以进行横竖屏的旋转切换，至于功能，完全与一块安卓系统的平板电脑无异。

以腾势X的尺寸以及2820mm的轴距，腾势X的乘坐空间是绝对充裕的，不仅如此，它的座椅前后调节的行程更长，靠背调节角度也更自由，再加之全景天窗、平整化的地板布局，全车7个座椅的乘坐空间均是令人满意的。

驾驶体验：动力足，底盘舒适

作为一款插电式混动车型，腾势X PHEV搭载了比亚迪第三代DM技术，2.0T涡轮增压发动机拥有141kW和320Nm的最大输出，配合前后桥搭载的双电机，最大综合输出达到惊人的431kW和950Nm，即便是面对腾势X PHEV不低的体重，也能在4.3秒将其从静止加速至100km/h。

腾势X插电混动车型提供了EV（纯电）和HEV（混动）两种动力输出模式，在电量充足的情况下会默认采用EV模式。

实际开起来的行驶质感上，腾势X似乎也得到了奔驰的真传，纵使拥有强悍的动力储备，腾势X PHEV的加速表现却非常线性，整辆车的行驶逻辑是先电后油，低速纯电为主，速度起来后发动机介入工作。

这种模式下，它就是一台纯电动车，由前后桥电动机来驱动车辆（发动机不工作），行驶起来动力输出平顺，NVH表现也是最好的。

但腾势X PHEV运动版作为一款插电式混动车型，20kWh的电池容量仅能支持最长81km的纯电行驶（NEDC工况），当电量低于15%时，系统就会强制进入混动模式，低速纯电，速度起来后发动机会介入驱动。

在电池电量不足、发动机需要频繁启动介入的工况下，发动机的震动和噪音还是会较为明显的传递到车内，此时的车厢内NVH表现就要稍打折扣。

底盘方面，尽管腾势X PHEV?运动版看上去带有几分性能SUV的特征，但实际的底盘回馈确实完全的舒适取向，同时在FSD减震器的加持下，腾势X底盘的反馈也相当具有高级感。

总结：作为比亚迪和戴姆勒最新的合作成果，腾势X并没有建立独立的销售服务体系，而是通过奔驰体系来进行销售和服务，仅从这一点就不难看出比亚迪和戴姆勒对于腾势X产品力的信心。而在数天的试驾体验之后，我们也的确能够感受到比亚迪和戴姆勒的确是将双方的长处都融合在了这款车型当中，堪称一款集大家所长之作。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。 喜车网

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