决战混动下半场 长安UNI-Z与宋Pro DM-i谁称王（9.19万起，第二代长安X5/X7PLUS正式上市）

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本文目录一览：

• 1、决战混动下半场 长安UNI-Z与宋Pro DM-i谁称王
• 2、9.19万起，第二代长安X5/X7PLUS正式上市
• 3、价格战和油电同价充斥下的上半年，哪家称王，哪家败寇？

决战混动下半场 长安UNI-Z与宋Pro DM-i谁称王

新年伊始，剑拔弩张。

2024年的价格战比以往来得更早一些，无论是新车低价上市还是老车优惠促销，中国汽车市场掀起了一场“降价”狂潮。等等党们成为了最终受益者。

3月13日， 长安 汽车发布新蓝鲸动力系统，全新动力首搭于即将上市的长安UNI-Z，让等等党们不仅等来了新技术，更等来了超值新车。

作为后起之秀，预售价12万级的混动新贵长安UNI-Z相对于“荣耀加身”的 宋Pro DM-i，谁更符合年轻消费者的需求？编辑带您一探究竟。

可增程可插混 长安UNI-Z Hold住全场景

长安UNI-Z与宋Pro DM-i虽然都是混动车型，但由于混动架构不同，二者的在动力表现上差异巨大。

宋Pro DM-i搭载了 比亚迪 引以为傲的DM-i超级混动系统，该系统为双电机串并联动力架构，由骁云1.5L混动专用发动机和EHS电混系统组成，具有145kW电动机峰值功率和325N·m的最大扭矩，WLTC纯电续航59Km，零百加速7.9秒，在城市道路行驶时节能优势明显，满油满电情况下综合续航长达1090km。

与比亚迪DM-i的双电机串并联动力架构截然不同，长安UNI-Z创新采用了P1和P3电机输入轴串行结构，3 轴 6 齿紧凑电机布局，这一革命性混动技术促使UNI-Z可实现插混和增程两种动力形态一键切换，在各种场景下都能发挥最佳性能。

长安UNI-Z在新蓝鲸混动专用双电机电驱加持下，电机功率158kW，峰值扭矩330N·m，零百加速7.4秒，比宋Pro DM-i快0.5秒，同时WLTC纯电续航95Km，比宋Pro DM-i多了36km。

不仅如此，得益于全新的动力架构，长安UNI-Z在市区行驶时可采用强制增程模式，更安静更平顺；高速行驶时一键切换插混模式，动力凶猛不失速。此外，长安UNI-Z在满油满电情况下，综合续航里程达1200km，比宋Pro DM-i多出了110km，续航更无焦虑。

科技平权 长安UNI-Z入门即高配

智能化，是年轻消费者关注的重点。

在智能交互上，宋Pro DM-i搭载了比亚迪DiLink交互系统，中控屏幕根据配置不同具有10.1英寸、12.8英寸和最大15.6英寸三种规格，均支持旋转功能，开起来非常酷炫。此外荣耀版车型全系升级智能语音连续通话，实现一次唤醒，多次交互，连续对话。

而长安UNI-Z则直达科技平权，尽管屏幕不能旋转，但是全系搭载14.6英寸中控大屏，标配AI语音助手，支持车外在线语音识别和播报、车外对讲和喊话功能，同时车辆还搭载了FaceID 3.0人脸识别系统，刷脸即可启动车辆和相关设计，科技感拉满。

在智能安全上，宋Pro DM-i全系搭载DiPollit辅助驾驶系统，两款入门车型具有定速巡航功能，只有三款高配车型具有全速域自适应巡航，实现了L2级驾驶辅助功能；而长安UNI-Z不仅全系标配L2级辅助驾驶，让所有车主都能享受IACC集成式自适应巡航、FCW前碰撞预警等11项主动安全功能带来的便利和安心，而且其搭载的全语音AI泊车助理和APA自动泊车6.0也比普通自动泊车功能应用场景更广。

长安UNI-Z轴距更长 乘坐更舒适

作为一款承载全家出行的家用新能源 SUV ，空间是消费者非常关注的。

宋Pro DM-i长宽高为4738/1890/1710mm，轴距为2712mm。而长安UNI-Z的车身尺寸为4730/1890/1680mm，轴距为2795mm，达到了中型 SUV 标准。

对比两车参数，虽然宋Pro更长，但长安UNI-Z的车身更宽，轴距更是长出了83mm，相当于后排能多出一拳的空间，乘坐空间更充裕。同时，长安UNI-Z还采用纯平地板设计，让后排乘客的脚部空间更加自由，加上28°人体工程学靠背角度，让旅途更舒适。

在储物空间方面，宋Pro DM-i拥有22处储物格，长安UNI-Z则具有多达31处储物空间。

一寸长一寸强，凭借轴距上的优势和空间设计上的巧思，长安UNI-Z的空间表现更佳。

长安UNI-Z更时尚 宋Pro DM-i偏中庸

比亚迪宋Pro DM-i在设计上延续了Dragon Face 2.0设计语言，大嘴造型的前进气格栅融入内凹设计，加上铠甲点阵造型很有力量。前格栅上沿的一体式镀铬装饰条左右相连两侧犹如“龙睛”的LED前大灯，异常醒目；格栅两侧的双C通风口设计，犹如龙须。同时，比亚迪宋采用了T型内饰风格和极简设计，总体风格居家和中庸。

长安UNI-Z沿用了UNI家族的纵横万象设计语言，车头部分采用无边界格栅与参数化点阵设计巧妙结合，流光式LED前大灯灵动时尚；车身侧面采用溜背造型，侧腰身采用二次曲面与直线切割设计，使车身线条更加刚劲硬朗；尾部的贯穿式尾灯与机械式尾翼设计相得益彰，更显运动风范。

此外，长安UNI-Z采用了环抱座舱设计，14.6英寸超大科技中控屏，配合层级式信息功能布局，让人机互动平添更多智能趣味。同时，中控台、扶手箱和侧门饰板都拥有大面积的软性皮质包裹，营造出高级的内饰品质感。

比亚迪宋Pro DM-i在设计上更多体验中国传统文化元素，整体风格中庸居家；而长安UNI-Z则延续了UNI家族一贯的时尚风格，打造出新中式简约科技风，同时在内饰设计兼顾了科技感与豪华感。

编辑总结

凡是过往，皆为序章。

中国新能源汽车的渗透率即将达到50%，站在从燃油向新能源过度的大背景下，站在国家鼓励央企做大做强新能源的政策下，国产新能源的竞争愈发激烈。

通过上述对比，编辑认为长安UNI-Z与宋Pro DM-i因诞生时间不同，在设计理念、空间表现、动力架构、智能配置上均有不同。

较早上市的宋Pro DM-i设计更加中庸，采用的DM-i超级混动系统在市区巡航的节油表现优秀，最新推出的荣耀版在科技配置上也有多提升。

作为后起之秀，长安UNI-Z不仅延续了UNI家族的时尚造型，更具有长轴距大空间的优势，而且搭载的新蓝鲸动力采用了全新的混动架构，更能使用低速、市区、高速扥更多种路况对于动力和节能的需求，同时科技平权的理念也让其在车内设计和科技配置上更加实在，实现了入门即满配，更符合年轻消费者的需求。

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9.19万起，第二代长安X5/X7PLUS正式上市

随着这两年席卷整个汽车圈的“价格战”的持续演化，让越来越多品牌意识到，在当前的消费环境中存在一定的“消费分层”现象。30W以上的产品销量持续增长，而亲民市场的用户则越来越重视价格属性，而以价格定位的细分市场中若论哪个区间集聚了最多消费力量，那还得是10万级这个价位。

而据《汽车商评》了解，为了快速在竞争愈发激烈的2024年继续保持优势， 长安 汽车开年就放出了“大招”，一口气上新了第二代长安X5PLUS、第二代长安X7PLUS两款产品，新车售价分别为9.19-11.09万、9.39-12.89万。有好价的同时，新车还拥有不错的整体价值，下面我们就一起去看看吧。

延续家族式设计，彰显运动年轻

作为长安汽车最新力作，第二代长安X5PLUS、第二代长安X7PLUS两款车均延续了家族式设计风格，拥有 SUV 的硬朗，又兼顾运动年轻与个性。

两款车均采用无边界式设计风格，其中第二代长安X5PLUS格栅采用了类似于倒放的四分音符结构，搭配两侧密齿状结构并点缀“S”红色符号，极具视觉张力。

而第二代长安X7PLUS的前脸同样是熏黑处理的无边界式格栅，中网排列更加密集紧凑，搭配上方联通左右的粗壮镀铬饰条以及造型更为狭长的车灯，多了几分野性。

此外，第二代长安X5PLUS的车身长宽高分别为4540mm、1860mm、1620mm，轴距为2715mm，

第二代长安X7PLUS的车身长宽高分别为4745mm、1870mm、1720mm，轴距为2786mm，两款车均拥有同级领先的空间表现。

从侧面看，两款车的车身线条流畅灵动，其中第二代长安X5PLUS采用多段式腰线设计，侧裙处采用红色“镶边”，搭配熏黑处理的轮毂进一步激发出运动质感。而第二代长安X7PLUS的车身设计则更加简约，融合大量曲面的基础上给人一种强大的力量感。 喜车网

此外，来到车尾，两款车的尾部造型均采用了较为紧凑的风格。最显著的区别则在于尾灯构造，第二代长安X5PLUS采用了分列式结构，内部灯珠采用了较为锋锐的造型。而第二代长安X7PLUS尾灯则采用了贯穿式造型，具有一定的渐变流转效果，为整车带来了不错的科技感。

该有的全都有，实用且讲究

进入座舱，第二代长安X5PLUS内饰设计也在尽力彰显年轻感，黑色与红色的撞色设计碰撞出强烈的运动气息，而中控台等处的软质包覆又让座舱更加亲肤舒适，整体的座舱氛围营造得十分不错。

第二代长安X7PLUS内饰设计简约，并多采用柔和的曲线搭配大面积软质包覆给人一种家的温馨感。

科技感方面，第二代长安X5PLUS搭载7/12.3英寸全液晶仪表盘+10.25/12.3英寸触控式液晶屏，车机内置高德地图导航，支持HiCar、ICCOA Carlink手机映射以及语音免唤醒、OTA升级功能，顶配车型还配备了手势控制+面部识别功能。娱乐方面，还配备了索尼扬声器。

驾驶辅助层面，第二代长安X5PLUS搭载定速巡航/全速自适应巡航、 倒车影像 /540°全景影像等功能，部分车型配备自动泊车、遥控泊车、倒车循迹、车道偏离预警、前碰撞预警等功能。

第二代长安X7PLUS搭载的全液晶仪表盘尺寸至高10.25英寸，同时配备至高12.3英寸中控屏，功能方面支持OTA升级、语音互动+多音区焕新以及手机APP 远程 控制等功能。驾驶辅助层面，则配备了诸如定速巡航/ACC、 倒车影像 /360°全景影像、车道偏离预警、前碰撞预警等功能，能够有效为驾驶者减负。

动力给力油耗低，出行优选

作为不到10万起步的产品，此次第二代长安X5PLUS、第二代长安X7PLUS在动力层面的表现足够给力。其中此次第二代长安X5PLUS全系车型均搭载的是一台最大功率138kW、峰值扭矩300N·m的蓝鲸新一代NE1.5T 高压直喷发动机，传动方面匹配蓝鲸7速湿式双离合变速器。

第二代长安X7PLUS除两款入门版车型搭载了一台最大功率125kW、峰值扭矩260N·m的1.5T发动机，其余款型均搭载的是最大功率138kW、峰值扭矩300N·m的1.5T涡轮增压发动机，官方0-100km/h时间为8.23s。此外，在WLTC工况下，新车的百公里综合油耗为7-7.3L，兼顾性能的同时，也具备不错的燃油经济性表现。传动方面，则匹配6MT、7DCT变速箱。

写在最后： 对于当代都市年轻人而言，无论是日常上下班还是周末出游、节假日回老家，汽车在我们日常生活中所扮演的角色都越来越重要。与此同时，买车对于任何人来说都是一笔不小的支出，而此次第二代长安X5PLUS、第二代长安X7PLUS的出现，则为那些预算暂时还没有那么充足，又追求实用性以及一些驾趣的年轻人提供了最具价值的选择，在第二代长安X5PLUS、第二代长安X7PLUS的助力下，相信2024的长安汽车会更上一层楼。

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价格战和油电同价充斥下的上半年，哪家称王，哪家败寇？

喜车网(https://www.xiche.net)小编还为大家带来价格战和油电同价充斥下的上半年，哪家称王，哪家败寇？的相关内容。

7月到来，随着各家车企公布6月份销量，车市半年考成绩正在出炉。

2023年上半年，中国车市发生了重大的变化，价格战和油电同价深刻影响了市场发展的走向。

上半年，中国车市经历了一场前所未有的降价补贴大战。据不完全统计，在这场“战争”中，有超过40个汽车品牌相继推出降价、政企高额补贴、终端大幅让利等政策，涵盖纯电、插混、燃油车等上百款车型，价格区间从5万到50万元不等，最高优惠超过10万元。

就是在这样史无前例的巨额补贴力度下，汽车购买的情况并没有得到好转。根据乘联会的数据，3月1-26日，乘用车市场零售102.1万辆，同比去年同期下降1%，较上月同期下降17%。

巨额补贴不仅未能成功换量，反而使得消费者人心惶惶，直到五六月份才逐渐恢复增元气。在中国汽车流通协会看来，车市正处于温和复苏的状态。在车企密集发布新车、五一和端午节假期、新能源汽车下乡等利好因素的刺激下，进一步加速释放汽车消费的需求，成交情况有所提升。

乘联会数据显示，2023年6月1-30日，乘用车市场零售189.6万辆，同比下降2%，环比增长9%;今年以来累计零售952.8万辆，同比增长3%;全国乘用车厂商批发223.0万辆，同比增长2%，环比增长11%;今年以来累计批发1106.2万辆，同比增长9%。

具体到各家细分品牌的表现，出现头部品牌逾强，新能源汽车品牌分化，传统自主品牌初步收获果实的情况。由于有部分品牌尚未公布销量，笔者在此选取有代表性的几家品牌进行点评，让大家对车市有着更为直接的了解。

头部品牌一绝绝尘

今年上半年， 比亚迪 的销量（包括 腾势 ）达到了125万辆，月均销量为20.8万辆。比亚迪今年的目标是300万辆，上半年的达成率为41.9%。若想完成年度目标，那么下半年的月均销量必须达到29万辆以上。以目前比亚迪的市场表现，实现这一目标应该不难。

比亚迪在上半年持续高光表现，新技术、新品牌、新产品不断亮相，旗下多款新车陆续完成改款及上市，特别是亚迪官宣两大全新子品牌 仰望 和 方程豹 ，首款产品仰望 U8 预售价 109.8 万元，对标百万级产品。方程豹定位专业个性化品牌，价格将比肩BBA 等豪华汽车品牌，售价在40-60万之间，更是推动了其高端品牌的迅猛发展。

特斯拉 ，作为2023年车市价格战的发起人，上半年共卖出了88.9万辆，今年特斯拉提出的销量目标是180万辆，达成率为49.4%。

具体来看，特斯拉第一季度交付422875辆，第二季度交付466140辆，处于环比增长态势。其中，中国市场上半年的销量为476539辆，占比为53.6%。

特斯拉出色的市场表现离不开年初以来的多次降价，而随着下半年改款Model 3的上市，特斯拉今年很可能会超预期完成目标。

上汽集团 在今年上半年累计销售整车约207.2万辆，其中，二季度整车销量超过118万辆，环比一季度增长32.5%。

海外市场是上汽集团今年上半年业绩的另一大亮点。今年6月，上汽集团海外市场销量约9.5万辆。今年上半年，上汽集团海外累计销量约为53.3万辆，同比增长40%。其中，MG品牌在欧洲市场销售约11.5万辆，同比增长143%，新能源占比超过50%。

比亚迪作为全球销量最多的新能源汽车品牌，特斯拉是全球成功的电动车品牌，上汽集团作为中国产销规模最大的国有汽车集团，无论是全新车型、技术创新、产销数据，它们三家的表现在中国市场具有极强的风向标意义，

新势力分化严重

2023年6月， 理想汽车 交付量达到了3.26万辆，这是理想汽车连续第四个月交付超2万辆，也是单月交付首次超过3万辆2023年上半年，理想汽车的交付量139117辆，已经超过2022年全年的交付量，2023年理想汽车年度销量目标为30万，上半年完成度为46.7%，为国内所有汽车品牌完成度最高。

第三季度， 理想L8 和 理想L9 的目标是每月过万辆的交付， 理想L7 则要挑战1.5万辆月交付目标；今年四季度，理想要挑战4万辆的月交付目标。

今年上半年，理想汽车销量增速明显，在一众造车新势力的半年度答卷中十分突出。

与其相比，其他新势力仍旧挣扎在1万辆水平上。

蔚来 和 小鹏 汽车在2023年上半年累计销量为5.46万辆和4.14万辆。蔚来汽车2023年销量目标为25万辆，小鹏汽车销量目标为20万辆，前者完成度22.27%，为后者完成度20.72%。从市场表现来看，昔日同为一个阵营的三兄弟，如今已经分道扬镳。

蔚来汽车经过了数个月的销售低迷期，单月销量一度缩减至万辆以下，和去年年底的强势表现形成了鲜明对比。为了扭转颓势，蔚来汽车频频发力，调整用户权益，ET5猎装版和全新ES8开启交付，终于重回月销万辆阵营。

小鹏汽车自从去年G9上市出师未捷，市场销量始终一蹶不振。为此，小鹏汽车启动了轰轰烈烈的组织架构调整，经历了一系列的人事调整，推出了P7i和G6，至于说小鹏汽车能否靠G6走出销量阴霾，还需要时间的检验。

除了新势力，自主品牌的新能源造车品牌同样是分化严重。

传统自主积极布局

2023年上半年，上汽、广汽、 长安 三家国有汽车集团分别达到207万辆，116.3万辆，121.57万辆， 长城 和吉利累计销量分别为51.92万辆和69.4万辆。以上5家的半年销量完成度分别为34.53%，44.05%，43.42%，32.45%，42.06%。除了上汽集团和长城汽车之外，其余三家的完成度都达到了40%以上，甚至超过了比亚迪。

这也显示了自主汽车品牌强大的能力。

今年6月， 广汽集团 销量达到23.6万辆，其中新能源车销量5.3万辆，同比增长96.5%。2023年1-6月，广汽集团累计汽车销量为116.3万辆，同比增长1.1%，其中新能源车累计销量23.6万辆，同比增长108.5%。

广汽集团今年的年度销量目标增长了7%，上半年的完成率44.05%，实际销量增长了约1万辆。在旗下合资品牌广汽 本田 、广汽 丰田 销量分别同比下降18.89%、9.48%的情况下，主要得益于旗下自主新能源汽车销量大涨。

今年 1-6 月广汽集团新能源乘用车销量为23.6万辆，同比增长108.5%。尤其是 埃安 ，6月份销量达到45013辆，连续4个月销量超过4万辆。2023年上半年累计销量209336辆。随着销量的提升，埃安也在加快产品上的更新节奏，都让大家对埃安下半年的表现充满了期待。

长安汽车今年的年度销量目标增长了14.3%，上半年的完成率43.42%，实际销量增长了约1万辆，其中自主品牌的销量达到102万辆，在集团中的占比高达83.95%。

吉利汽车 今年的年度销量目标与上年相同，上半年的完成率为42.06%，实际销量增长了约8万辆。上半年， 极氪 累计销量42633辆，已经超过小鹏汽车。目前已经有极氪X、极氪001、极氪009三款在售车型，6月销量重回万辆水平是一个积极的信号。

从半年销量完成度较高的这几家国有汽车集团来说，它们有一个共同点就是在新能源领域及早布局，推出了强有力的孵化品牌。特别是长安汽车，更是一口气推出了两个全新品牌 阿维塔 和 深蓝汽车 ，这是一条发展路径，其目的就是推出更多的品牌，获得更多的市场机会。

百姓评车

上半年的成绩已经成为过去，新势力和传统自主品牌都在发力迎接下半年的机遇与挑战。埃安、小鹏、蔚来等品牌已经推出了全新车型，火力全开，装备下半年大干一场，比亚迪、理想、特斯拉下半年也将推出新车以应对市场挑战。

此外，各家也都在加快海外市场布局，以寻求更多的市场机遇。淘汰赛正在加剧，挑战刚刚开始。

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