新款英菲尼迪QX50怎么不像新车？

今天喜车网小编整理了新款英菲尼迪QX50怎么不像新车？相关信息，希望在这方面能够更好的大家。

本文目录一览：

• 1、新款英菲尼迪QX50怎么不像新车？
• 2、2.0T+四驱的豪华中型SUV！英菲尼迪QX50值不值得买
• 3、英菲尼迪qx50是什么级别的suv

新款英菲尼迪QX50怎么不像新车？

近期英菲尼迪QX50全新中期改款上市，共计推出7款车型，指导价33.38-46.98万元。

通常刚上市的新款会在配置与颜值上，给市场一个明显的“新车”信号，并且在当前市场中加量不加价成为车企共识，那么新款英菲尼迪QX50能带来多少期待呢？

外观内饰几乎没变，新款不新

对比现款车型，英菲尼迪QX50在外观方面改动不大。车身尺寸4705/1903/1681mm，轴距达到1798mm，外形还是采用“山海星辰”设计，不同的是，针对中国市场的“私人订制”，新增车漆“星岩棕”，在前脸部分取消雾灯设计，这也是新老车型的区分点。

较大的改动在于它升级了PROPILOT自动驾驶辅助系统和升级版InTouchTM系统。自动驾驶技术方面，拥有L2级别，有自适应巡航、车道保持系统、主动刹车、自动泊车等功能；而智能互联系统新增了在线音乐、广播、在线导航等功能，在人车交互与用车生活场景上更加丰富，在细节上，拥有内置WIFI，还将两个USB节后升级为一个USB和一个Type C接口。

动力方面保持不变，继续搭载VC-T 2.0T发动机，最大输出272马力，峰值扭矩380N·m，比较出色的是，他的内燃机的高性能与高效能，使燃油降至7.4L/100Km。

综合来说，英菲尼迪QX50的改动仅在智能网联方面，而动力方面不改动是否坚持“传统的就是最好的”理念呢？

上市即降7万，终端却吃了黄连

比较现实的是，英菲尼迪QX50上市便最高幅度将7万元，然而价格是把双刃剑，以去年的凯迪拉克ATS-L为例，采用“以价换量”措施，价格低至18万元，收获了市场却降低了品牌影响力，此前却一直“叫嚣”追赶竞争BBA，却处于二线豪华品牌难以自拔，英菲尼迪也面临着同样局面。

在2019年东风集团发布的销量数据显示，英菲尼迪全年销量3.34万台，虽实现同比增幅18.1%，但在《汽车经销商对厂家满意度调研报告》中显示，英菲尼迪年度成绩行业垫底，经销商年度亏损达到100-500万不等。其实不难发现，处于二线豪华品牌的英菲尼迪，开店是大投资+大运营，所以年销3万辆对经销商来说真的入不敷出。

再者，东风英菲尼迪5年经历了4次换帅，此时毛利民上位恰巧赶上汽车行业下行，并且前任留下的问题还有待执行，而改变困境的办法采取了价格手段，所以实现18.1的同比增幅是降价的功劳，然而在终端方面，截止去年四季度，经销商库存久高不下，达到2.17的高位，导致终端亏损。

那么问题来了，英菲尼迪QX50上市逢降价，如果终端在采取如此手段就会导致利润缩减、成本增加，如果英菲尼迪没有对经销商进行商务补贴，那么终端又会进入亏损的恶循环之中。所以既要保证销量提升又要保证品牌不能掉价，毛利民真是压力山大。

“销量不敌+品牌不敌”，英菲尼迪路在何方？

降价之后的英菲尼迪QX50颇有竞争力？笔者认为不然，在同级别竞品中，有沃尔沃XC60与宝马X3两个强有力的对手，直观数据显示，2019年英菲尼迪QX50累计销量2.3万辆；而宝马X3全年交付12万辆；沃尔沃XC60累计销量6.2万辆，那么在豪华SUV领域，英菲尼迪QX50的市场竞争力何在？

不仅如此，英菲尼迪从2016年开始至今，在华销量方面从4.1万辆直降到2017年的2.9万辆，之后在2018年提振达到4.4万辆，然而在2019年却又回落到3.4万辆，在此期间，英菲尼迪销量大幅下滑，持续波动，在原本狭小的市场基数下，逐渐位于豪华车阵营的边缘。

并且以2019年为例，QX50的销量占到年度总销量的大约69%，而其他像中型轿车英菲尼迪Q50L销量维持在千台，其余中大型车型QX60、Q70销量堪忧，表现出产品矩阵单一化，以QX50为支撑，其余车型不能独当一面，那么今天的英菲尼迪，究竟路在何方呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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2.0T+四驱的豪华中型SUV！英菲尼迪QX50值不值得买

在豪华中型SUV领域，大家可能早已习惯了奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5L这几款热门车型，但在这一领域，还有很多BBA之外的豪华品牌也很受欢迎。咖哥觉得当您手握充足的预算，想选购一辆豪华却又不随大流的座驾后，反而会得到一个更高的性价比和格调。

今天咖哥就给大家介绍一款已经上市一年半的东风英菲尼迪全新QX50车型，该车搭载了2.0T可变压缩比发动机，其售价区间为33.38-46.98万元，那么国产后它的产品实力如何？值不值得大家购买呢？接下来咖哥就和大家聊一聊。

外观及内饰亮点：最近家族化设计，内饰双屏显示

英菲尼迪QX50的外观变化可以用"质变"来形容，外观上高度还原了2016年北京车展首发的QX Sport Inspiration概念车造型，这也与保外办车型保持一致，全新家族化设计相比上一代车型提升明显，梯形中网与狭长的大灯都很有设计感。（配图为：2018款 2.0T 两驱时尚版）

英菲尼迪徽标也由原来的立体式改为平面设计，全系标配LED光源大灯，高配车型还具有随动转向大灯和远/近光灯自动切换。

车身侧面，两条锐利的腰线看起来也比较流畅，给整车侧面带来的很强的运动感，车身尺寸上长宽高分别为4705/1903/1678（四驱版）1681（两驱版）mm，轴距均为2798mm。

尾灯造型相比上一代车型也更加尖锐，同时向车身两侧的拉伸幅度也变得更大，使尾部看起来更宽，层次感也要更强，而排气布局并没有变化，同为双边共双出的形式。

尾灯也采用了全LED光源，灯腔内部结构简洁，拥有不错的科技感，导光条的设计和车头灯组的日间行车灯也比较相似，后保险杠采用磨砂银色饰板来进行点缀，都彰显出了一定的运动气息。

内饰同样使用了大量概念车QX Sport Inspiration的内饰元素，采用不对称设计，设计感还是比较足，尤其是从中控台上引出的曲线绕过了中控大屏，将前排扶手箱区域一分为二，成为整个车内最抢眼的造型设计。

全新样式的三辐多功能方向盘采用真皮包裹，并在左右位置预留了拇指凹槽来提升握感，方向盘后方还配备有换挡拨片，相比内饰其它部位的材质及手感，方向盘的皮质触感反而略显有些粗糙。

仪表盘采用传统机械表针搭配中央彩色液晶屏来显示行车信息，显示内容也比较齐全。

中控区域采用上下双屏设计的中控台也算是英菲尼迪的品牌设计之一，上方屏幕主要用来显示车载导航信息，屏幕的分辨率及响应速度表现不错。

下方屏幕则是用来实现车辆功能设置，两侧及下方还保留了较多常用功能的物理按键。

电子挡把周围布置有一键启动按钮、电子手刹、自动启停、驾驶模式选择以及多媒体控制旋钮区等。

高配车型前排座椅身体能接触到的部位都采用菱形缝线并分布透气孔，用来支持座椅通风功能，座椅填充物也很柔软。

后排座椅的包裹及填充用料基本与前排座椅一致，配备三个独立可调的后排头枕和折叠式的后排中央扶手箱。

第二排座椅支持前后调节，可以灵活分配车内空间，靠垫角度也可以根据乘员需求自行调节，并为后排乘客配备了独立的分区自动空调，还带有一个12V点烟器接口和一个USB充电接口。后排地板中央有一定的隆起，好在前后间距比较理想，并不会给后排中央位置乘客带来太大的影响。

常规模式下的行李厢容积为565L，可以通过比例放倒第二排座椅的形式来扩容至最大1139L的载物空间，同时，全系车型都配有电动行李厢，并且行李厢盖开启高度也能够调节。

动力及驾驶操控表现如何？

动力方面，英菲尼迪QX50全系均搭载一台2.0T发动机，两驱版为低功率，四驱版为高功率，其最大功率分别为180kW（245Ps）和200kW（272Ps），最大扭矩均为380N·m，并都满足国六排放标准。值得注意的是，这台2.0T发动机上集成了英菲尼迪大量最先进的技术，包括可变压缩比、电控涡轮泄压阀、气门可变正时技术以及双循环等，这些技术的加持都为了进一步优化发动机的燃油经济性，官方百公里综合油耗最低为7.4L。

传动系统，与之匹配一台全新的可模拟8挡的CVT无级变速箱。底盘悬架则采用前麦弗逊式和后多连杆式独立悬架组合，除两款最低配车型采用前驱驱动之外，其余车型均采适时四驱系统。

在驾驶感受上咖哥重点说下2.0T四驱版车型，由于CVT变速箱传动比的由低到高不像AT变速箱那般直接，在起步和低速再加速时的动力响应会有些慢，当转速在2000rpm以下时，动力释放地很含蓄，但只要转速上来，整个动力表现还是相当充沛的。

底盘悬挂，其中前悬挂的形式由双叉臂换为了结构更简单的麦弗逊式，但实际减震效果还是不错的，面对颠簸路面，能够展现出了不错的韧劲儿，悬挂回弹速度快，并且悬挂跳动传递至车内的噪音也会被车厢隔离掉。

此外，除了急加速时转速瞬间飙高而产生些许噪音以外，发动机在大多数时间的噪音及震动都能被很好的抑制住，当然这与可变压缩比技术不无关系的。

咖哥点评

总体而言，英菲尼迪QX50在换代之后的产品实力不容小觑，造型设计更加时尚前卫，动力更是拥有最新的技术加持，但稍显遗憾的是对手目前纷纷对其车辆进行加长来获得更大的车内空间，而英菲尼迪QX50在内部空间表现上显然只是够用，并不占太大优势！目前四驱版起售价为37.18万元，渠道也有一定幅度的优惠，如果你看腻了满大街的BBA，想和别人与众不同，咖哥觉得不妨可以考虑下这款车型！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

英菲尼迪qx50是什么级别的suv

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英菲尼迪QX50 定位为一款 中型SUV ，车身尺寸在4600mm至4800mm的范围内，轴距则分布在2700mm至2900mm之间。具体以2022款2.0T两驱精英版为例，它搭载了具备强大性能的2.0T直列四缸发动机，最大扭矩达到380 Nm，最大功率输出180 kW，匹配CVT无级变速器(模拟8挡)，这使得驾驶体验更为平顺。整备质量为1791kg，后备箱空间从565L扩展至1139L，尺寸为4705mm x 1903mm x 1681mm，轴距则固定在2798mm。轮胎规格为235/55R19，而助力系统采用了电动助力，为驾驶操控提供了额外支持。

作为一款中型SUV，英菲尼迪QX50在车身设计上展现出均衡性，既保证了足够的空间利用率，又兼顾了灵活性。特别是其2.0T引擎的强劲动力，搭配CVT变速器，使驾驶过程既有力又顺畅。整备质量适中，使得车辆操控轻盈，轮胎规格235/55R19的选用，进一步提升了驾驶者的操控感。电动助力系统则为驾驶者提供了更为精确的转向体验。

总的来说，英菲尼迪QX50以其中型SUV的身份，集成了宽敞的车身、强劲的动力系统和舒适的驾驶体验于一身。1791kg的整备质量、235/55R19的轮胎以及电动助力，共同打造出一款适合日常使用的车型。对于寻找中型SUV的消费者来说，英菲尼迪QX50无疑是一个值得考虑的优质选择。

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