20W+起售，百公里加速3.9s的比亚迪汉亮相，EV和DM你会怎么选？

最近经常有小伙伴私信询问20W+起售，百公里加速3.9s的比亚迪汉亮相，EV和DM你会怎么选？相关的问题，今天，喜车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

本文目录一览：

• 1、20W+起售，百公里加速3.9s的比亚迪汉亮相，EV和DM你会怎么选？
• 2、比亚迪汉是纯电动还是混动
• 3、比亚迪汉DM和雅阁混动怎么选？

20W+起售，百公里加速3.9s的比亚迪汉亮相，EV和DM你会怎么选？

说起国内市场目前比较常见的新能源EV车型，恐怕最能让人脱口而出的就是特斯拉Model S和国产自主品牌的小鹏P7了吧，所以说实话EV车型在国内的汽车市场里依然是一个比较小众的领域，毕竟大多数的车主还是难以改变对电动汽车的刻板印象，认为电动车型在动力表现上始终不如燃油车型。那么，不如就让我们一起来看看不久前惊艳登场的比亚迪汉，颜值与实力均佳，售价21万起的它到底要拿什么来市场上比拼？

首先，我们了解到这次的比亚迪汉不止是有电动车型，而是共推出了3个版本4款车型，这3个版本中有2个版本车型为纯电动车，另1个版本车型则是插电混合动力车。同时，这3个不同车型的工信部纯电续航里程分别为605km、550km和81km。

基于以上基础，这款比亚迪在外观上采用了比亚迪最新开发的设计语言，所以新车整体线条感丰富，有凌厉霸气的动感存在，其次前脸部分依然采用标准式的龙脸设计，格栅部分尽量的缩小并配合犀利上扬的大灯组，在视觉上有较强的冲击感。此外，侧面车身采用最流行的溜背设计，从旁边看来配合着19英寸风叶式轮圈，时尚度和动感度都很足。

在空间表现力上，这款比亚迪汉的车身为4980/1910/1495mm，轴距2920mm，也许比不上同级小鹏P7和特斯拉Model S，但也完全够用了。特别值得一提的是，新车的EV车型和DM车型在外观、车身、内饰部分相一致，但EV版车型则采用了固特异的鹰驰 F1 ASYMMETRIC 3轮胎，制动效果将会更加出色。

最后是EV和DM区别最大的动力部分，比亚迪汉提供了两种不同的驱动形式。前者纯电动车型采用的是纯电机组成的动力系统，而后者则匹配一套2.0T引擎+电动机组成的插电混合动力总成。其中EV车型最大输出功率363kW，峰值扭矩680N·m，官方百公里加速3.9s，而DM车型最大功率和输出扭矩分别达到321kW、650N·m，实测加速成绩为4.7s。这样的表现在同级车型中确实亮眼，不知道如果是你会怎么选呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪汉是纯电动还是混动

关于比亚迪汉的动力类型

比亚迪汉作为比亚迪家族的一员，它提供了多样化的动力选择，包括纯电动和混动版本。其中，混动版车型属于插电式混合动力系统，而纯电动版本则提供了四驱和前驱两种驱动模式，以适应不同驾驶需求。

混动版的性能亮点

对于混动版比亚迪汉，它搭载了一台2.0升涡轮增压发动机，其最大功率达到了惊人的141kw，最大扭矩转速更是达到320 Nm。这款发动机采用了先进的缸内直喷技术，同时配备了铝合金气缸盖和缸体，保证了发动机的高效运行。与之匹配的是6速双离合变速箱，进一步提升了动力传输的平顺性和响应速度。此外，比亚迪的混合动力系统还配备了一台最大功率高达180 kw的电机，为车辆提供额外的驱动力。

驱动方式的选择

值得注意的是，混动版的比亚迪汉采用的是四驱系统，而纯电动版则可以根据消费者的喜好选择四驱或前驱模式，以满足不同场景下的驾驶需求。这使得比亚迪汉不仅在性能上表现出色，还兼顾了环保和节能。 喜车网

总结来说，比亚迪汉凭借其灵活的动力配置，无论是混合动力的强劲动力还是纯电动的环保特性，都充分体现了其作为一款综合性能出色的车型，成功满足了不同消费者对于动力和环保的双重追求。

比亚迪汉DM和雅阁混动怎么选？

喜车网(https://www.xiche.net)小编还为大家带来比亚迪汉DM和雅阁混动怎么选？的相关内容。

两车对比区别为「标配&简配」汉DM综合品质完胜

内容概述：

在20/25万区间的混动轿车中，比亚迪汉DM应当是目前销量最高，而且评价同样最高的轿车选项了。这款轿车为什么能力压两田混动，在性能与油耗方面究竟有什么亮点？咱们来找一找这两个问题的答案吧。

DM3.0的优势

汉DM在售款装备的仍旧是「3.0并联式插电混动系统」，这套系统个人认为是比亚迪应当保留，后期用于打造高性能车而与DMp进行区分的系统；虽然DMp本就是高性能标准，但保留“超性能”标准的平台也是很有意义的。

该系统的内燃机装备的是普通奥托循环2.0T（487ZQB），同时集成了功率为25kw的BSG发电启动一体机；双机合并用于驱动前桥，不过并不会单独驱动，实际上的DM3.0在HEV油电混合模式中已经是以增程为主，内燃机辅助驱动的运行模式，这也是本田ECVT架构的运行模式哦。

技术亮点：BSG 6HDCT是汉DM内燃机系统的亮点。

燃油动力 汽车 不论装备AT/DCT/CVT，只要用齿轮组换挡或锥轮钢带模拟前进挡的机型，在换挡过程中就会出现顿挫，AT也是绝对不例外的。原因在于换挡过程中分离发动机与变速箱的连接，过程中发动机转速过度下降，结合前进挡时的低转速输出功率实现的车速低于滑行车速，短暂的发动机制动则是顿挫的原因。

而DM3.0系统在混动专用六档湿式双离合的换挡过程中，大功率的BSG电机可以主动控制发动机的曲轴转速；实现换挡前后没有转速差，所以油电混合模式运行中也会非常平顺。

至此作为并联式插电混动系统已经没有缺点了，后桥又是用180kw/330N·m的永磁同步电机驱动；纯电模式用后轮驱动已经有相当不错，或者说超越同级大多数燃油 汽车 和本田混动 汽车 的性能标准。

在HEV油电混合模式中则为全轮驱动（全时四驱），综合其超80km/h的麋鹿测试成绩，和4.7秒破百的跑车级性能标准而言，汉DM是台非常优秀的混动高端轿车。

ECVT本田与比亚迪的特点解析

本田雅阁ECVT是以「增程式」为主的油电混合 汽车 ，中低速运行时为电机驱动、内燃机带动变速箱中的发电机发电，急加速或高速巡航时为电机与内燃机同时输出动力。这套系统与DM3.0的运行模式相当，只是基础结构不同而已。

然而本田 汽车 的这套ECVT不能排除有借鉴比亚迪技术的可能性，因其落地量产的时间远比比亚迪ECVT迟得多；比亚迪 汽车 在2008年时已经打造出装备ECVT的F3DM插电混动轿车，本田油电混合 汽车 的运行模式与其如出一辙，所以在技术层面上似乎这家日系车企没有优势可言。

「油电混合」系统等于插电混动的“简配标准”，说白了就是动力电池组的容量非常低，能纯电驱动也不过是几百米蠕行的标准罢了；所以混动雅阁只能以HEV有点混合模式运行，电能是完全依靠燃油去转化，这是级别很低的混动车。

而汉DM的动力电池组容量高得多，纯电模式可以行驶80km以上；日常代步只要充电则可以实现完全不用油，用车成本可以低10倍左右。即使没有充电条件的话，这套系统仍旧可以当作雅阁的油电混合车使用，但性能却要强大很多，平均油耗低至6L/100km左右，雅阁哪点能与汉DM相提并论呢？

同时ECVT均设计为“横置变速箱”的标准，也就是说雅阁是辆是前置前驱的代步轿车，操控感与后驱相比要差很多，与全时四驱相比……其实已经毫无对比的价值了。如果撇开合资品牌的不合理溢价的因素不谈，汉DM的起售价不足22万，指导价23.98万的雅阁的实际价值应低于15万，以其指导价选择它的消费者真的很“大头”。

那么从性能、能耗、操控、运行模式（EV/HEV/REEV）来分析，本田雅阁ECVT已经是毫无价值可言；如果再与比亚迪DMi系统对比的话，也许本田所有技术都会显得很落后了。

DMi·ECVT是比亚迪再次拿出来用，并且主攻超低油耗的选项；这套系统的双电机功率已经超过本田，动力电池使用的是安全性、稳定性、使用寿命远超普通三元锂的磷酸铁锂刀片电池，电控系统IGBT和电池电机均为自主研发，这不是本田可比。

不过ECVT的特点大差不差，那么能用于对比的更多是内燃机；本田阿特金森2.0L发动机的动力储备为107kw/175N·m，比亚迪的发动机水平如何呢？

比亚迪研发的阿特金森循环发动机有两个选项，标准如下。

同样是阿特金森循环技术，自然吸气1.5L的标准确实比本田的2.0L低一些，但似乎也没有低多少；而使用涡轮增压技术的1.5T阿特金森机型，在扭矩方面已经远超本田2.0L。

扭矩 转速 9549 功率，两个品牌的发动机都是主要用于发电的增程内燃机；相同的中低转速区间内，比亚迪的1.5T可以输出高很多的功率，本田要拉升很高的转速才能实现相当的功率。那么在增程时显然是比亚迪的低转速增程更省油，而且噪音、振动、磨损都更加可控，由此可见本田的技术还是落后的。

比亚迪阿特金森发动机之所以能实现小排量高功率大扭矩，其核心因素是取消了与曲轴连接的压缩机、发电机等等传统泵系结构，没有了这些机器去损耗曲轴的转矩自然有大扭矩和高功率。其次EGR废气循环利用技术还能有效降低油耗与排放，综合冷启动时防冻液不循环，随后有三个不同标准循环冷却模式的技术而言，这台机器与其他内燃机的技术都是不同的。

加之其43.02%的最佳热效率，以及增程驾驶的大部分时间都能将转速稳定在最佳热效率的转速区间的设定，至少目前也没有其他车企做到了相同的水平。

重点：汉如果会升级ECVT架构的话，这辆车应当不会使用前置前驱的DMi节油系统；而是会加入后桥大功率驱动电机的DMp，至此可以实现的是EV/HEV/REEV三个运行模式的全时四驱。

所以在性能和操控方面仍旧不是本田油电混合 汽车 可比，丰田的差距当然更大；而在能耗方面却能做到油电混合模式相当，综合EV运行模式则会低更多。优秀的混动 汽车 一定是既能当作电动 汽车 使用，又能作为油电混合 汽车 使用，还能当作增程式电动 汽车 使用的“三合一车型”，比亚迪做到了。

天和MCN授权发布

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当然汉Dm

这里为您奉上最接地气的回答，如果您想学习比亚迪汉dm和雅阁混动之间的油电混动原理和差别，请移步，您可以在互联网上轻易搜到大把讲解它们的技术文章，如果聪明的您不想耗费脑力只是单纯的要一个从用户使用的角度去选择两车的话，请继续往下看；

（汉dm）

1.耐用性： 抛去单车质量问题，雅阁混动秒杀比亚迪汉，我可以负责任的说，即使铺天盖地 宣传比亚迪是多么多么的好，技术是多么多么的先进，在耐用性上，雅阁一定会比 比亚迪做的好：为什么？比亚迪造车的 历史 是雅阁的几分之几呢？同志们不要相信 什么奇迹，什么弯道超速，都是忽悠，技术耐用性的提升一定来源于经验的积累， 多出来的时间不是白花的！雅阁混动+1分

2.易用性； 打平手， 汽车 发展到这个阶段，水平线以上的厂家都会为顾客屏蔽掉复杂的技术 底层的使用逻辑，让大家只踩踩油门，挂挂档就能把车开好了，油电混动也是如 此，没有什么上手难度。 汉dm,雅阁混动同+1分

（雅阁混动）

3.动力性： 汉dm秒杀雅阁混动，百公里加速相差悬殊，一个跑车级别，一个家用车级别。

因为相差悬殊。 汉dm+2分

4.动力衔接平顺性： 雅阁更出色，同样抛去技术参数不去谈，雅阁在混动效率和油电切换， 动力衔接上确实要技高一筹，这个指标也是吃老本的，经验主义至上，绕不过去的 弯弯。 雅阁混动+1分.

（雅阁混动内饰）

5.经济性： 雅阁混动更胜一筹，汉dm是一台2.0t发动机，而雅阁混动是1.5t发动机，和动力性 呈负相关，即便不提发动机热效率高低的差异，1.5t天生就比2.0t省油啊，且因为 雅阁混动技术的高度成熟合理的加持。 雅阁混动+1分 。

6.舒适性： 汉dm更赢得我心，我曾都分别试驾过汉和雅阁混动，汉更像是比雅阁更高级别的

车，内饰更高级，空间更大，配置更高，整体舒适性高雅阁一个档次，隔音也应该 算是舒适性的一部分，这里同样汉dm的隔音静谧性好于雅阁混动。 汉dm+1分

（汉dm内饰）

7.驾驶性： 平手，两车的驾驶性都是中规中矩，在所属级别里，驾驶性不出预期，也不出 彩，这里说一下缺点，汉dm后排底盘有弹跳现象，前排后排行进中体验不一致， 雅阁混动，在激烈驾驶时，显得车身刚性不足。 汉dm,雅阁混动同+1分

8.终端价格： 雅阁混动有终端优惠，汉dm暂时没有，且官方指导价雅阁混动也稍微便宜一 些。 雅阁+1分

9.保养售后： 汉dm是7500公里一保，到十万公里的所有保养费我算了一下：

雅阁混动是5000公里一保，到十万公里所有保养费如下：

可见雅阁要比汉dm的保养费便宜百分之20左右。 雅阁混动+1分

10.外观： 见仁见智，不计分

总结：汉dm总分：五分

雅阁混动同：七分

尊敬的客官，如对我的回答满意请献上小心心，再此谢过啦！

凡事有顾虑的，三心两意的，左右为难的，必须外国品牌，够面子。

比亚迪的汉DM和雅阁混动的话：

1、外观上：汉更大气更具有一定的运动气息；详单的雅阁混动的话小一些，但是更显沉稳。

2、价格上：如果考虑保值率，雅阁是首选；如果是家用，汉是优选。

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