试驾评测 宝马750Li

非你莫属 雷克萨斯NX300怎么样 试驾评测

【编者按】东方哲学中，追寻万物发展的根源重在“格”字，而万物皆有灵，大到社会形态、小到一草一木一昆虫，其皆有理，都要去格，物之理穷得愈多，便之知愈广，可见若欲格一物，便要对事物的本源精研细查。在我心中，雷克萨斯便是一个善于精研、追寻本真的品牌， 它习惯隐掉机械的本性，而给予用者细心的照顾，这便是雷克萨斯造车过程中“格”的精髓所在。

我喜欢雷克萨斯那种温润隐忍的制造理念，它从不会让机械占据主导，懂得如何服务于人，而并不会显得刻意，那种静默的伴随感需要慢慢体会，这是一种有温度的体现，不过体现在不同的车型上，这种温度也有了区别，如果说ES是令人温暖的，那么NX则是让人火热的。

我知于对雷克萨斯的理解大多数来自于ES，我喜欢它自始至终的温和，安静又儒雅，于驾驶者来说像是个沉默寡言但无比心细的管家，当你需要的时候候总会恰逢时宜的出现在你身边。当我带着ES那种先入为主的印象走进NX时，却被它的光芒耀了双眼。

雷克萨斯“格”其NX之精髓便是要让它热情似火的，看过NX之后，我突然意识到对于雷克萨斯来说，我的理解过于片面了，它能将ES身上的那种“静与慢”发挥至极，且能让NX的个性清晰表达，将目光聚焦到自己身上，这正是当下年轻消费者所想要的，而NX也正是为他们而来的。

当雷克萨斯这样一个极致隐忍的品牌去打造一台需光芒耀眼的车型时，一种奇妙的感受被映射到了NX身上，其实在NX之前，雷克萨斯的车型大多有着一种隐世的姿态，而当2015年诞生以来，NX便打破了平静。作为Inner Bullet设计语言的首款车型，NX展现了此前雷克萨斯未有过的锋利感和攻击性，从沉稳到前卫、从保守到科幻，这样的画风变化甚至让人有点措手不及（到后来的RX改款仍然受益于同样的设计手法）。

事实证明，NX的造型做到了让人惊艳的地步，虽然不同于此前轿车上的那种沉稳感，但是却同样流淌着雷克萨斯范的优雅，没错，我想这正是它能给人留下深深印象的因素，它并不是一味的刻画车身的锋利感和运动性，而是在这种超前的设计手法中坚持着自己的型格艺术。

其实我认为这是一种很难用语言形容的状态，NX的确有着许多以前雷克萨斯车型所独有的造型特点，但却能一眼从它身上感受到专属于雷克萨斯的那份从容优雅，你可以理解为一位运动型男穿上了一套极显身材的英伦高定，坚实的肌肉若隐若现在修身的西装内，这是一种含蓄的表达方式，但却更加引人入胜，这便是NX想给你的感觉。

NX的尺寸并不输Q5和X3，但它却给人一种紧致的体量感，NX的设计师利用车身线条让光影效果隐去了所有不必要，这种减法的手段恰到好处。

F SPORT给NX这块神户牛肉加了清新的海盐，变的更有味道，灵感来自于日本富士山赛道造型的“F”标识点缀车身，您可以一眼识别它的身份。在这个强调个性不凡的年代，F SPORT版本带给雷克萨斯车型更多的不同，专属的F SPORT蜂窝形中网、黑色涂装后视镜、专属的车身标识、定制的个性内饰配色。

NX之于雷克萨斯来说是传承也是进取，从造型来说，它身上有着雷克萨斯那份严谨与克制，但有能从它身上看到尖锐的前卫，这两种看似矛盾的气质却在NX身上融合的天衣无缝，这正是雷克萨斯设计师的伟大之处，将品牌内核深入骨髓，同时能体现出不同性格的千姿百态。

其实对于雷克萨斯全新的家族化外观设计来说，我想雷克萨斯设计师石桥拓也的一段话最能够概括“总之，雷克萨斯就是让你觉得能够一眼看清楚、看明白，但是又可以百看不厌，里头有各种各样细节的变化，让你能够把玩、珍赏。它的感觉是你离远了看很简单，但是越往细里看越有意思。”

NX的产品定位需要它的外观有自己的张力，将它和此前的产品区分开来，但当走入内饰的一刻，熟悉的味道都回来了，视觉上依旧是平实无华，不会刻意突出某一方面的特性，雷克萨斯在内饰上的打造宗旨是从人的角度出发，在内饰更加注重人与车的交流。

这样的交流并不是简单的功能与技术的累加来实现的，习惯做减法的雷克萨斯会用最简单的方式来实现你的需求，这样的感受在你触碰到那看似普通的按键和旋钮的时刻瞬间变得具体起来，不同阻尼的旋转质感，厚重沉稳的按键力度，雷克萨斯将每一次人与车的接触都变为一次触感的盛宴。

NX全景演示 （来源：网易汽车）

当许多厂家在可视影像的角度和清晰度上下功夫的时候，雷克萨斯用一种几乎完美的展现方式呈现了它的功能性，这也并不是炫技，而是让你在最短的时间内清楚的考察好车外的情况。

不同材质间的组合被雷克萨斯运用的炉火纯青，在NX的内饰中给予我们的是铝制饰板，菱形的雕刻纹路不抢眼但体现了活力的一面，这算是为视觉略显平淡的内饰加了一点亮色，雷克萨斯内饰的材质运用总有一种让你愿意亲手触摸的冲动。

我不知道雷克萨斯是刻意的忽视视觉上的感受还是触感被放大了，NX的座椅造型显的普普通通，但当你仔细接触了它细腻的皮质，你更愿意亲手摸一摸，而柔软的填充物让乘坐的质感也可以达到上乘的水平。

NX有着一雷克萨斯其它家用车都不太一样的驾驶感受，当我初次驾驶时甚至让我有一些陌生感，在我潜意识当中认为雷克萨斯就应该是温顺而平和的，不过NX则让我有了更多的参与感，悬架生硬而有力，并不过多的过滤震动，发动机的轰鸣声浪清晰的传到车内。不过你不要担心，这可并不是低廉的驾驶质感，而是雷克萨斯特意赋予NX的特性，在这台F SPORT版本上则被放的更大了，F SPORT加入了ASC模拟引擎声浪系统（此前的声浪可不是静音不好导致的），AVS主动悬架系统，这些特性的加持下让NX给了你不同于以往的雷氏驾驶感受，毕竟年轻消费者可不想一进入车内就昏昏欲睡吧。

8AR-FTS算是目前丰田的明星发动机了，近几年来已经在许多车型上搭载，它的最大功率为175kW/4800-5600，最大扭矩为350Nm/1650-4000，与之匹配的是6速手自一体变速箱。

NX的驾驶质感展现了很多运动特性，就像前面说到的，你能够感受到清晰的声浪、坚硬的底盘回馈，虽然这样的性格表现的已经比其他雷克萨斯车型突出了很多，但它并不会过于凶悍，这样做的因素是让驾驶者感受到很多的参与感，你能够通过车辆的每一次反馈感受车辆的速度、转向的变化。虽然声浪清晰，但是这台2.0T并没有很暴躁的感觉，动力的输出很是行云流水般的轻快流畅，这符合雷克萨斯一贯的作风，在NORMAL模式下，油门的响应不紧不慢，升挡积极，动力随叫随到，换到SPORT/SPORT+模式后，转速会维持在3000rpm左右，降挡变的更为灵敏，同时声浪也会变的更为高亢，此时仪表盘也呈现出红色的背景通过视觉刺激着你的肾上腺素。

总结：

NX在雷克萨斯中算是一辆非常有乐趣的车型，它甚至比当家小生IS表现的还要激进，富有张力的外观让它的辨识度远高于同级别车型，而2.0T发动机的加入也让它的运动特性不输对手，当然如果您还是喜爱雷家的混动基因，300h也没有缺席。雷克萨斯用自己独有的方式诠释了一台富有乐趣的SUV该是什么样子， 您依旧可以在它身上看到雷克萨斯那份儒雅与沉稳，同时也能看到它激情锋利的一面，NX就是这样亦静亦动的存在，如果你想要在这个级别挑选一台最与众不同的车型，那么我想非NX不可。

最高级的享受 宝马750Li xDrive怎么样 试驾评测

　　 【编者按】纵然宝马的产品序列有不少新成员加入，X7、8系……但7系永远是旗舰。这不仅是宝马内部的共识，也是这次改款7系出现的意义，简单而直接。

　　如果你多留心一下，会发现宝马以“THE 7”的方式重新命名了7系的英文名称，当下一个小学生已经能熟识英文最高级的表达方式莫属定冠词“the”加上最高级形式，在宝马的产品序列中，获此殊荣的还有X7和8系。

　　既然是旗舰，宝马有意让它由外及内与5系有更大的区隔。说到外观，最引人注目的便是全新的大嘴进气格栅，在宝马的全新设计语言下，格栅越高，代表着车辆越豪华，于是现在的7系和X7便遵从了这样的风格，这与劳斯莱斯营造的感觉也不谋而合。之前看图片，我也觉得大鼻孔过于夸张，不过这感觉在实车上也有所减弱，反而觉得更加气派。

　　大灯造型你能看得出改变，但不变的是激光大灯依旧用那几抹蓝色来炫耀它的江湖地位。在新款7系上，有很多东西不说你很难发掘，比如车头的车标直径从82mm扩至95mm，旗舰的意味不言而喻。

　　尾灯还带有3D效果，从侧面观察整体是凹凸有致的造型。以上都是7系升级的小细节，而最突出的我也打算放到最后来说。也许你已注意到，这次试驾的7系配备了俗称“水泥灰”的车身颜色，曾以为这个颜色在性能车上会格外引人注目，实际却很百搭，在7系上也别有一番风味，准车主们可以考虑。

● 内饰更加豪华

　　诸多缝线为车内勾勒出了大面积的菱形格纹，让车厢内部显得格外柔软舒适，档次感更上一层。这种氛围在以往的宝马车上并不多见，并不“BMW”但很“Individual”，现在这种更豪华的座舱将面向更多7系车主，是个好事。

　　除了自适应巡航，现在7系可以实现“半自动”并线，在巡航状态下，轻拨转向灯杆并保持住2秒，车辆会自主完成并线动作，不用驾驶员再动方向盘。另外值得一提的是倒车辅助功能，在全新X5上我们已经见过，车辆可以记住最后50米的前行轨迹，再启用该功能后会原路倒回，行驶进狭窄路段准备撤退时格外好用。

更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道

　　后排行政级别的舒适程度是毋庸置疑的，7系给予老板位非常大的操作权利，座椅、多媒体系统，车窗、尾窗以及天窗的遮阳帘都可自行调节，这些也都在扶手处的平板电脑上轻松操作。不过副驾背后的休息踏板并不是在所有车上都能见到，具体的配置信息还是等以后引进时再说吧。

● 动力系统

　　BMW 750Li xDrive配备的4.4升V8发动机。从曲轴箱到发动机管理系统等方面都经过大幅改进，动力数值相比先前车型都有不小提升。只是不知引进国内后这台发动机是否还会保留，降至4.0T也有极大的可能。

　　如果说6缸应该是豪华车的基本配置，显然8缸的750Li(参数|询价)已经完成了进阶，它离全系的最顶级760Li也不过是一步之遥，虽然心里明白两者的意义在实质上十分接近，玄学上却差着量级，不巧前段时间我驾驶760Li，心中不免总有些比较。

　　V8发动机没有V12细腻的低吟浅唱，7系的身份又禁锢住了它天生的粗野，这般搭配的豪华行政轿车自带这种独特，你却能找到一个适合的年龄段和性格来相称它的魅力。

　　在现在的5系和7系上，你会发现驾驶乐趣不再是这两台车的主攻方向，所以，在这台7系上，仅仅在“COMFORT”模式还会细分出“STANDARD”和“PLUS”，后者可以直白地理解为更舒适，悬架的动作在这时都会慢个八拍，在你本该落地的时候，车身还在漂浮，并慢慢下坠。对于后排闭目养神的老板，这种状态十分温柔体贴，但对于正开车的我来讲，悬架反应不在我预期之内反而让心中感到没底，而“STANDARD”那种不温不火，不急不躁的舒适更趁我心意。

　　这种状态下行驶的750Li转速很少超过1500rpm，再往上就已经仿佛进入它的“战备”状态了。海外版本的750Li，排量、数据都超越了国内版本不小，530马力、750牛·米也基本达到了760Li的90%。用气定神闲形容它的输出依旧合适，毕竟4.4升的发动机已绝非等闲之辈，4.1秒的0-100km/h加速成绩也比760Li慢不到半秒。实力差距不易察觉，只是日常驾驶转速几次不经意的逼近2000rpm还是相比旗舰少了几分淡然。当然，感官上的影响仅在甚微，只是层次上的高低无法言传。

　　或许是出于对宝马品牌的尊重，这次的750Li试驾竟有半数路程是山道，SPORT模式是无需犹豫的选择，也许是因7系的头衔压制着工程师无法将其设定太过出格，它给驾驶员增添的不过是更多信心，而不是玩味，四驱系统和空气悬架稳健地保持住车身姿态，刺激感，只有在轮胎大幅突破抓地极限才会到来，彼时离失控怕是不远了，不过这并不是车的问题，而是你的失误。喜车网

● 全文总结

　　试驾的最后以一段高速路收尾，我也得以轻松的方式来结束这次旅程。这种轻松让我不再多想那台图腾一般的旗舰，回归现实意义，追求V12带来超然的升华感需要花费你额外不菲的代价。750Li的表现已足够出色，像之前所说，都是美好的体验，只是各自的境界领域有不同而已。

　　在最高级这个层面，当今的宝马已有足够实力站在这一位置。或许你的心里还在执着着S级的地位，但已经到达这个位置的您，可以尝试将目光转向新的领域。