把斯巴鲁翼豹改装成正真的拉力赛车需要多少钱才能完成、

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本文目录一览：

• 1、把斯巴鲁翼豹改装成正真的拉力赛车需要多少钱才能完成、
• 2、越野车赛照有单独的赛车执照吗？怎么考？
• 3、捷安特自行车最贵的多少钱

把斯巴鲁翼豹改装成正真的拉力赛车需要多少钱才能完成、

这个啊。。。50万人民币左右 <汽车杂志>有一期介绍的一辆 花了150万才改成半拉力赛车 把斯巴鲁改成WCR拉力赛车 需要全方位的改装 从引擎到刹车 从轮胎到底盘装甲 从散热器到包围等 都是要最专业的设备 而且某些部件是特制的 这课不止3倍啊 10倍以上的资金啊 还好不是改成F1什么的

越野车赛照有单独的赛车执照吗？怎么考？

越野车赛照有单独的赛车执照。
考试方法:

考赛车驾照必须到中国汽联指定的俱乐部，也就是说只有到授权的地方才能拿到发的执照。普通车迷必须经过中汽联指定的培训才可以获得赛车执照，之后可以参加一些低级别的比赛，慢慢积累经验，然后才进入全国拉力赛和更高级别的国际比赛。
要想成为赛车手，必须要获得赛车驾照，而获得赛车驾照，又必须先考取普通的驾驶执照，再到中国汽联指定的俱乐部参加赛车培训，也就是说只有到授权的地方才能拿到他发的执照。
所谓指定的赛车培训，也就是在取得普通驾驶执照后，再进行一些赛车的普通常识及简单的赛车技巧的培训。培训的内容包括赛车的基本常识、赛车的主要构造、操纵赛车的简单技巧等等。以上培训的费用大概是3500元左右。目前的培训地点有中国汽车运动联合会赛车学校，及国内部分汽车俱乐部办的赛车学校。可以到具体的汽车赛车俱乐部去打听，或致信“中国汽车运动联合会”问一下。
当从赛车学校毕业，取得毕业证书，便可办理由中汽联颁发的国际赛车驾照(E级、D级)，有了驾照，便可参加一些国内的低级比赛，慢慢积累经验，然后才进入全国拉力赛和更高级别的国际比赛。

捷安特自行车最贵的多少钱

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XC型号的车子（Cross Country(XC)越野自行车，这样的山地车通常是使用80-100mm的减震前叉或者后减震，并且重量合适。）现在就整车捷安特就ATX870最贵吧8998元，FC型号（前后减震）自行车那可是从几千到十几万不等的，还有DH型号的坠山坠楼（也是前后减震）车，那是捷安特车中的精品，一般都是10万左右吧！比赛专用啊！
根据山地车的适应地形分类：

Cross Country(XC):越野自行车。这样的山地车通常是使用80-100mm的减震前叉或者后减震，并且重量合适。为达到轻量化的目的，车架和配件通常使用重量轻的材料制造。所以XC自行车也通常比其他自行车要脆弱。前后的减震器使用气压为介质，这样可以尽可能的减少重量。一些型号的XC自行车没有减震，而是使用硬叉，在尽可能轻量的情况下，也更加依靠车手的技术来对抗复杂的地形。XC自行车的重量通常是9公斤至14公斤。XC骑行是最普遍的一种自行车骑行运动。典型的XC地形一般被认为是爬山多于下山，并且不包括任何的特技。

Enduro(All Mountain，AM):全山地自行车。这样的车比XC自行车重很多，重量一般在14公斤到16公斤之间。它们拥有更长的减震，通常是使用150mm前后减震，中高端车辆还可以调节减震的行程。来自Freeride骑行运动所开发出来的减震器，使这种车辆可以和XC一样上山，下山。

Freeride(FR):自由骑行山地车。此种车辆和Enduro(AM)有相似之处。但不强调轻量的需求，而是更加看重减震的效果。FR自行车趋向于更长更好的减震，8寸或者更长的后减震都是很正常的配置。它的零件设计以强度为标准，因此整车重量更高。FR自行车比其他自行车更加”万能“。然而在爬山或者低速时，由于头管角度问题，整车的灵活性下降。FR车架的角度甚至大于DH自行车。这样提高了越过小障碍物的能力。FR自行车提供了越过自然地形障碍物所需要的角度。FR自行车的重量通常是14公斤到20公斤。FR爬山通常是为了到达某一地区，所以FR车型在爬山时还是有一点效率的。一辆坚固的FR价格昂贵，同时在爬山时也不为车手提供舒适的骑行感受。下山时，它为FR骑士提供了更好的操控性，但FR骑士却只能推着它上山。

Downhill(DH):坠山自行车，落山自行车，速降自行车。它的重量更加高，通常超过20公斤，拥有8寸（200mm）或者更高的减震行程。虽然很重，然而DH比赛中的车辆却是尽可能的轻量。它们强壮异常，拥有大而高的齿轮，柔软的减震，只是为了下山而设计。减震经常调试得能吃进整个行程的40%（也就是很“软”拉），在颠簸的弯道中提供足够的抓地力。车头部的角度通常在64度。DH山地车比赛是山地车科技创新最多的领域。许多制造商都有自己的赞助车手。DH骑行和它名字一样，就是下山或者坠山。由于时常是高速下山，许多DH车辆只有一个齿盘，一个护盘和导链。DH山地车比赛已经成为山地车中最为鲜明的一种竞赛类别。

Trials:攀爬自行车。这样山地车用途是很明显的，攀爬。它们几乎没有减震。竞赛规则要求车辆配置有多级齿盘，但是很多车手从来就不用换档。许多非竞赛车手使用低速，高扭矩的单速配置。现在的攀爬车几乎都没有了坐垫。它们是山地车中极轻的一种，重量在6公斤至11公斤之间。这使得攀爬车的机动性更高。

Dirt Jumping,Urban and Street(DJ):街式自行车。此种车辆界于攀爬车，BMX和FR之间。它们通常很坚固，前叉行程在75-100mm之间，没有后减震。拥有9级飞轮，轮胎要求表面要求光滑或者半光滑。

SingleSpeed:单速车，是最贴近生活的一种山地车。它只拥有一个齿轮比。在骑行中更多依靠车手的力量和技巧。轮组通常是29寸的。她经常是全硬，钢架的车，需要身材合适的车手骑行于教平坦的路面上。

4X(Mountain Cross,4X racing):这是一种崭新的骑行风格。4个车手比赛下山，类似BMX，首先撞线者胜。这些车辆可能是拥有3至4寸后减震的全减震车辆，也可能是硬尾的车辆。而且车架非常的坚固。前后都有导链器。前叉较松弛，车架后叉较短，中轴位置较低，都是为了更好的操控和加速。 喜车网

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