汽车空调压缩机里面加什么 汽车空调风扇不转有什么影响

汽车空调压缩机里面加什么 汽车空调加冷冻油方法图解

昨天说到了空调管路及制冷剂，今天就来说说冷冻机油，橡胶软管的最内层材料无论是橡胶还是尼龙一定要耐制冷剂机油。

2.5.1冷冻机油的作用

冷冻机油与压缩机运转性能和使用寿命有密切关系， 应根据使用的要求和冷冻机油的特性选择合适的冷冻机油。 在汽车空调制冷系统中， 冷冻机油有以下主要作用。

（1）润滑作用。压缩机是高速运动的机器，轴承、活塞、活塞环、连杆曲轴等零件表面需要润滑以减小阻力的磨损，从而延长使用寿命，降低功耗，提高制冷效果。冷冻机油的注入，在摩擦面形成油膜，既减少摩擦又可以减少能耗。

（2）冷却作用。运动的摩擦表面产生高温，需要用冷冻润滑油来冷却，冷却润滑油不足会使压缩机的温度过高，排气压缩机过高，降低制冷能力甚至会烧坏压缩机。同时，可以清洗掉各种摩擦产生的机械杂质， 起到防锈和清洁作用。

（3）密封作用。现代汽车使用额压缩机都是半封闭式的，在压缩机和输出轴等处需用油封来密封，可防止制冷剂泄露，同时作用在活塞环上的润滑油对制冷剂蒸汽也起到一定的密封作用。

（4）降低压缩机噪声的作用。压缩机在运转过程中，通过润滑油不断冲洗摩擦表面，带走磨屑，减少摩擦件的磨损，降低压缩机的工作噪声。

2.5.2冷冻机油常用分类

目前R134a常用的冷冻机油应具有以下的主要性能：

1. R134a制冷剂的相溶性

2. 水的亲和性

3. 抗冰结晶

4. 润滑性，摩擦学特性

冷冻机油主要有两类产品：PAG（聚醚类）产品、POE（多元醇酯）产品、PVE（聚乙烯醚）产品

两种机油的比较如下：

1. 与制冷剂的相溶性来说，PAG油比POE油好，特别是PAG在低温下（-30℃）的相溶性更好。醇酯类一般在-20℃易和R134a分离。

2. 与水的亲和性

R134a容易吸收空气中的水份，PAG油的吸水性更强，POE油的吸水性稍弱。冷冻机油吸水后生产酸，从而对橡胶管路的最内层材料起到加速老化的作用。

以下是以聚乙二醇类合成油为基础油的冷冻机油标准：

冷冻机油标准

制冷剂机油在空调系统中占比：

占比

冷冻机油常用型号 喜车网

R134a：RL897/PSD1、SP10/SPA2、ND8/ND12、FD46、ZXL200PG、VC200YF、YR20

R1234yf：PSD1、SPA2、ND12、FD46、PAG56、ND11、RB68、VC200YF、YR20

汽车空调风扇不转有什么影响 汽车散热风扇不转水温会高吗

汽车散热风扇有些运行状态总容易“迷惑”用户，比如“2转1”或者都不转，有些时候又会同时旋转。对于不了解发动机散热系统的用户而言，第一思考的问题是发动机是否故障了；然而绝大部分情况下都不是故障引起，而是聪明的电控系统再决定何时应该运转以及应该如何运转，下面来以了解一下电子风扇的运行原理。

电控-电子扇的核心电子扇传感器控制器

这是汽车发动机散热系统核心，电子扇的作用不用赘述，不过有一点需要说明：散热风扇的位置一般位于水箱后面，其作用不是往前吹风为水箱降温，因为汽车行驶中会面对的风阻（可理解为正向撞击车辆的气流），如果风扇往前吹风则会产生力的对抗，实际消耗的是发动机功率而造成油耗的升高——散热风扇的作用是“引流”并向后吹风。

散热风扇在运转时会引导从进气格栅（中网）进入的空气形成规则的气流，并且融合自身运转产生的气流（风）吹向发动机机体。发动机的散热不仅要依靠内部防冻冷却液的循环散热，外部机体的风冷散热同样非常重要。关于电子扇了解这些就好，这里的关键词实际为“热”；内燃机在运行中会产生非常高的温度，而机体材料会持续地吸收这些热能直至自身融化。

为了保证机体不会融化，发动机在外部散热的同时，设计出了系统且科学的冷却液循环流动散热系统。指利用沸点很高的冷却液不断地流经缸盖吸收燃烧产生的热能，吸热成文后循环到散热水箱进行降温，低温后再次循环到缸盖吸热而周而复始。这是保证发动机能够恒定在理想温度的设定，不过并不是所有的时候都需要“大循环”的流动散热，参考下图组。

图1：大循环散热

图2：小循环散热

发动机在冷启动时需要快速的升高温度，因为机体虽然怕高温融化，但同时也惧怕低温机体与冷却液吸收热能造成动力下降。内燃机的动力源是燃烧产生的热能，参考第二定律的解释，热能会无序的传导至低温物体；那么低温冷启动时热能必然会被机体与冷却液过量吸收，这会降低发动机的扭矩；而扭矩下降只能以提升转速获得合格的动力体验，但高转速等于更高的喷油量。所以发动机必须达到一个相对高但不太高的温度，才能最大化降低冷却损耗以及保证不伤机体，温度标准约为90~120℃，在没有达到90℃之前发动机需要的是快速升温，如何快速升温呢？

回到主题：汽车在冬季低温冷启动，或者环境温度极其低的时候，发动机的电子扇是真的可能一个都不转的。因为此时需要燃烧产生的热能快速加热机体与冷却液，冷却液只是以小循环的方式为缸盖恒温方式热能小范围聚积而损伤材料；直到水温达到90摄氏度左右后才会转化为大循环，此时冷却液也开始流经前置散热水箱，电子扇只会运转一个。如果车辆连续长时间或长距离驾驶则发动机温度会达到一个较高的标准，此时一组电子扇不足够有效为机体散热，结果自然是两组风扇同步运转了。

总结：汽车发动机散热风扇的运转方式以温度决定，包括环境温度与运行时间或强度影响的机体温度。所以偶尔不转、大部分时间转一个、少部分时间转两个是正常现象；但如果在温暖的季节中风扇一个都不转那就是有问题了，发动机水温必然会快速的升高到中线以上的标准。在发现问题后要及时停车散热，之后排查再排查硬件故障即可。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

责编：天和MCN

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