前驱电动汽车怎么样

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本文目录一览：

• 1、你以为消失了，其实还活着的汽车品牌！
• 2、雷丁电动汽车生产厂家
• 3、前驱电动汽车怎么样

你以为消失了，其实还活着的汽车品牌！

这6个汽车品牌你以为消失了，其实还活着

东南汽车

代表车型：东南DX7

一句话点评：三菱已出走，复兴希望很渺茫

早些年，在吉利、长城等一线自主品牌车企还未崛起的时候，来自福建的东南汽车，在三菱技术的支持下，凭借得利卡、V3菱悦、V6菱仕等车型，持续保持销量增长，被不少人所看好。但那时候的东南却忘了钻研技术，虽然后来推出的DX3、DX7帮助这家车企熬过了一段时间，但在2021年年初，随着三菱彻底退出东南汽车，这家车企进一步衰败，无论是东南A5翼舞，还是东南DX8，销量表现均是不尽如人意。而且从目前的市场形势来看，即便东南汽车还活着，也只是“苟延残喘”，复兴的希望非常渺茫了。

朋克汽车

代表车型：朋克多多

一句话点评：低速电动车公司，“转型梦”已碎

朋克汽车是河北御捷时代汽车有限公司旗下的品牌，这家公司此前是以电动三轮摩托和低速电动车为主，于2017年正式获得了纯电乘用车的生产资质，并开始专攻纯电微型车领域。

但宏光MINIEV的横空出世，让纯电微型车市场的竞争变得异常激烈，随后长安、奇瑞等一线自主品牌车企也纷纷出手，让朋克更是毫无招架之力。现在，朋克旗下车型在汽车销量排行榜中已经是难觅踪迹，这家车企离倒闭已经不远了。

众泰

代表车型：众泰T300

一句话点评：“死而复生”，还有希望？

作为国内有名的“皮尺部”，众泰曾凭借对一众知名合资车型的山寨二创，拿下了不错的销量成绩。但是，没有自己的核心技术，肯定是走不远的，再加上品控较差，众泰的市场销量自然是连续走低，直至宣布破产。

不过，众泰又在去年年底“复活”了，还低调地推出了售价仅有5.98万元的众泰T300。从目前的市场情形来看，众泰这波操作也许只是“垂死挣扎”罢了。

云度汽车

代表车型：云度π1

一句话点评：首批造车新势力，可惜昙花一现

对很多消费者来说，他们压根没听过云度汽车，但其实这个汽车品牌是首批驶入赛道的造车新势力，还凭借“国家队”的身份，在2017年1月份就拿到了新能源汽车生产许可证。

紧接着，在2017年4月份，云度就在上海国际车展中发布了云度π1及云度π3两款车型，而且2018年的交付量达到了9300辆。但可惜的是，云度的辉煌如同昙花一现般短暂：由于产品质量、安全性、性价比都不太好，再加上行业竞争激烈，这家车企已经在新能源汽车大潮中迅速掉队。

SWM斯威汽车

代表车型：SWM斯威X7

一句话点评：深陷财务危机，品牌知名度低

在一众自主品牌中，斯威汽车的知名度可以用“聊胜于无”来形容，虽然这家车企自称有“意大利血统”，但剥去伪豪华、洋品牌的外衣，可以说斯威就是一家土生土长的自主品牌。

而且如今的斯威汽车，不仅销量表现低迷，还深陷财务危机无法自拔，又没有自己的核心竞争力，估计很快就要被市场淘汰。

野马汽车

代表车型：博骏

一句话点评：四川老牌车企，已被完全收购

我们说的野马，并不是大名鼎鼎的福特野马，而是一家四川老牌车企，川汽野马。这家车企的产品并不为人熟知，反而是与福特Mustang的官司，以及在2017年的成都车展上的论斤卖车，更被人们知晓。现在，这家车企已经被雷丁汽车收购，而新东家又陷入造假丑闻中。不得不说，川汽野马还真是命途多舛。

结束语

上述6个自主汽车品牌，虽然仍在经营，但都离退市不远了，像是众泰这种“起死回生”的操作，不过是资本游戏罢了，没有自己的核心技术，产品力又不行，再加上市场竞争越发激烈，这些车企基本是难以为继。

而作为普通消费者的我们，买车时候最好避开这6个自主品牌！

雷丁电动汽车生产厂家

雷丁电动汽车生产厂家是自主研发电动汽车品牌，总公司位于山东。 雷丁，简旁绝以国际化的视野倾力打造的卓越品牌，建立推动未来能源动力的研发、运营体系。

引领纯电动汽车行业的不断跨越发展，为社会、消费者、投资者创造最大价值。国内高端自主研发电动汽车品牌，作为行业内的新军，雷丁打造的多款车型，不仅代表了行业的发展趋势，更为电动汽车的发展开拓了新的方向。

雷丁起步即与世界同步的标准，不仅整合世界顶级技术，深耕中国市场，以最完善的制造工艺和不断升级的开发 方式打造中国自主研发的绿色新能源交通工具，更为中国人智造真正有需要、买得起的“国民”用车。

品牌之路

从2008年公司成立，2009年3月电 动汽车研究院成立到2009年4月，第一款自主研发电动汽车可可上市，2010年6月电动汽车首批进入欧洲市场，大量远销日本，印度尼西亚市场。再到 2012年3月正式启用雷丁品牌，雷丁VI标识。

2012年12月12日，依照欧盟 EEC标准打造的“全能新E代”雷丁D50电动轿车上市。

2014年6月，冲压、焊装、涂装、总装四大制造工艺车间一期全线投产使用，形成15万辆的年产能。

2014年8月，代表行业技术研发国际顶尖水平的雷丁启笑新能源动力实验室建成使用。

2014年9月1日，在山东省潍坊市的雷丁工业园区内，雷丁推出的全新E60电动车拦姿正式下线。

2014年12月22日，雷丁全新电动车型D70上市，是雷丁汽车打造“国民电动车”的战略车型之一。

2015年1月24日， 2014中国年度绿色汽车大奖评选揭晓，雷丁D70以消费者网络关注度最热和评委青睐度最高获得2014年度中国绿色微型车大奖。

2016年6月17日，“挑战万里丝绸路—雷丁S50新发现之旅”活动在举世闻名的丝绸之路起点西安举行盛大的发车仪式，雷丁S50成为世界上第一辆穿越丝绸之路的新能源汽车。

2016年8月，雷丁二厂投产，中国最大规模电动汽车产业园在雷丁落成。

2018年4月，雷丁收购陕西秦星，建立了雷丁秦星新能源汽车生产基地，2018年11月，雷丁秦星新能源商用车正式投产，雷丁汽车快速而高效地整合了秦星的生产资源，至此雷丁已拥有“潍坊+咸阳”两大生产基地，形成了新能源乘用车、新能源商用车两大产品体系。

2019年1月18日，雷丁&野马战略重组签约仪式在成都隆重举行，至此雷丁汽车正式入主野马汽车。重组之后，雷丁汽车形成山东、陕西、四川三大经济生态圈，实现中国雷丁“品字形”战略排布。

四川产业基地未来形成年产30万辆汽车的生产规模，成为盘活产业、增加就业，拉动当地经济的重要增长极。

2020年4月，雷丁签约品牌形象代言人黄晓明 。

2020年4月，雷丁发布“星蓝计划”。据介绍，该计划依托品牌进阶、产品迭代、万店焕新、云上服务四大行动，完成2020年10款产品的终端上市和1000家终端形象的焕新升级，助力雷丁汽车抢占更加广阔的市场份额，实现“一家一雷丁”的新能源愿景，形成未来城镇绿色出行新风尚。

前驱电动汽车怎么样

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正文:了解原车帝贾天骐

“我们不担心销量”一位雷丁汽车内部人士在与车迪交流时自然吐露心声。虽然听起来有点像凡尔赛宫，但读来却是真实的。

这个在城市市场成长起来的草根企业，从2008年开始进入汽车制造业，累计销量超过120万辆。在进入传统造车领域之前，年销量始终在20万辆以上，终端销售业绩不亚于其他自主品牌。

丁磊芒果"中餐厅5号"指定车上市。

然而，困扰雷丁的是，近年来，尽管接连收购陕西秦星汽车公司、四川汽车野马获得传统能源与新能源汽车成套生产资质，但推出i3、i5、i9、芒果等高速新能源汽车的一系列举措，早已让雷丁转型为一家新的造车企业。但很多人对其品牌的印象还停留在“阅读=低速电动车”的阶段，不利于阅读在未来继续坚守和开拓“6亿城市人出行”的市场。

在这个蓝海市场，出现了上汽通用五菱这样的强劲竞争对手，其他很多汽车品牌也在加速通过渠道下沉抢占市场。为此，阅文在近日上市的阅文芒果中餐厅5指定车发布会上公布了阅文3.0阶段的最新发展战略。

提高产能，2025年新能源销量突破200万辆

解决品牌约束问题，阅文将率先采取两个步骤:深化产品性价比和更新渠道。

“中国的短途交通工具，从1.0时代的自行车到2.0时代的摩托车再到3.0时代的电动自行车，4.0时代是什么样的产品？我们认为是电动车产品，是短途运输的A00级自动挡汽车产品，可以满足消费者短途运输的性价比需求。”雷丁汽车总经理舒欣说。

雷丁汽车总经理舒欣

在产品规划上，雷丁与其他车企不同的是按照乘用车的几个品类来规划新车，比如轿车、SUV、MPV。而是会根据不同用户群体的不同用车场景，构建阅读的高性价比产品谱系。

在R&D和设计方面，雷丁与意大利设计公司宾尼法利纳达成战略合作，未来将对新产品的外观和内饰进行创新。公司参与过奔驰、宝马、菲亚特等品牌经典车型的设计。

据舒欣透露，2022年，雷丁将在目前芒果车同频研发的基础上推出“小芒果”。2023年，雷丁与宾尼法利纳合作的产品将陆续投放市场。据悉，今年5月刚刚上市的雷丁芒果，目前已经收到超过2万份订单，累计发货6295个。"现在它正在迅速增加产能，以满足经销商的需求."舒欣说。

雷芒果体验店

渠道方面，除了现有的县、镇、村一万家门店外，阅读体验店正在加速铺设。截至目前，阅文新增芒果体验店432家，其中已受理175家，在建257家。根据计划，2021年，雷丁将继续覆盖新能源销量50台/年以上的区县，2025年覆盖范围扩大至全国2845个区县。

到2025年，雷丁希望新能源汽车全球销量目标能超过200万辆。除了中国市场，阅读产品还出口到日本、印度尼西亚等国家。

自上而下成长起来的“另类”造车新势力

“我们把自己定位为雷丁，一个立足中国国情，做电动自行车、电动三轮车升级产品的自下而上的企业。”舒欣认为，在目前的新能源汽车领域，3.0时代的雷丁是除了韦小立等造车新势力和比亚迪等传统车企之外，第三种自下而上成长起来的新型造车企业。

雷丁的前身是做电动自行车起家的。2008年开始进入新能源领域，涉足低速电动车，俗称“老年代步车”。而1.0时期的产品只是简单的满足了三到五线城镇和农村用户最基本的防风防晒防雨的出行需求。 喜车网

雷丁2.0时代产品

2.0期间，阅文瞄准微型电动车市场，陆续推出10多款微型车，为用户提供代步、通勤等日常出行需求。这个阶段也恰好是低速电动车在黄金十年的“野蛮生长”，这也促成了雷丁在低速电动车领域的领先地位。在郅都和御捷相继退出后，雷丁的市场份额一度超过30%。

但随着2018年国家开始整治低速电动车“乱象”，2021年正式出台政策标准，四轮低速电动车即将被纳入纯电动乘用车的定义范畴，作为一个新的类别被归入“微电动”，并在功率、尺寸、整备质量等方面给出明确的技术要求。从源头上淘汰了四轮“老人头乐”产品和良莠不齐的企业，规范并强制升级。

在此期间，低速电动车产品及其制造企业数量开始锐减，雷丁也开始寻求转型。通过连续收购陕西秦星汽车和四川汽车野马，雷丁“转身”进入传统造车领域，成为国家“升级批”中的代表性企业。但公司10年来积累的优势并没有消失，反而减少了“转身”后新阅读发展的阻力。

中国汽车工程学会名誉理事长傅

“我觉得从成本控制、对下沉市场的了解、普通人的出行需求来说，没有很多东西比读书更好。”中国汽车工程学会名誉理事长傅说。同时，他认为，从低碳、碳中和的行业趋势和要求来看，在6亿乡镇的巨大下沉市场和巨大的用户需求下，阅文的低成本发展优势、制造优势和坚实的下沉渠道优势将得到充分发挥。

市场层面也为新阅读的发展提供了新的机遇。如今的新能源汽车市场已经从补贴导向转变为需求导向，雷丁所在的A00级市场正处于高速成长期。相关统计数据显示，2021年上半年，新能源汽车销量增长200%，其中A00级新能源汽车增长534%，是所有新能源汽车细分市场中增长最快、规模最大的细分市场。

所以这个细分市场正在聚集越来越多的玩家和新产品。比如上汽通用五菱洪光MINIEV，长安奔奔EV，奇瑞蚂蚁等等。此外，在市场进入存量竞争的背景下，合资品牌和自主品牌近年来开始加速渠道下沉战略，抢占三五线市场。阅文将如何守住自己的阵地，摆脱品牌束缚，知乎车迪将继续坚守。

百万购车补贴

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