商业车险改革带来的改变有哪些

商业车险改革带来的改变有哪些相关内容，小编在这里做了整理，希望能对大家有所帮助，关于商业车险改革带来的改变有哪些信息，一起来了解一下吧！

本文目录一览：

• 1、商业车险改革带来的改变有哪些
• 2、交强险费用每年都一样吗
• 3、一文读透：车险二次综合改革将实施，未来买车险更便宜？

商业车险改革带来的改变有哪些

1、交强险：

交强险是交1年保1年的险种，同时国家强制需要交纳的，从之前最高身故和伤残赔付11万升级到了18万。

另外交强险的保费也从下浮保持30%浮动比率，依据地区的不同下限从原来的最低-30%扩大至-50%。

举个栗子，小王家住西藏，目前西藏采取的是交强险折扣浮动是50%。

交强险本身需要交纳950元，如果车险改革之前，小王一直没有出险的话，是需要交纳665元交强险费用，但是改革之后，会降至475元。

2、商业车险：

商业车险相对比较复杂，譬如一些免责条款，地震及其次生灾害是不赔的，现在可以赔了。

另外，自燃险、涉水险、找不到第三方责任险、不计免赔险等，改革之前是单独购买的，现在统一规划到【车损险】中，需要打包购买。

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交强险费用每年都一样吗

交强险每年的保费并不是固定的，他会根据你一个保单年度是否出险来调整费率。改革前，初始保费 950 元，若 3 年都不出险，较多可以优惠 30%：第 1 年打 9 折，第 2 年打 8 折，第 3 年打 7 折，而改革后，较多可打 5 折。也就是说没发生理赔的车主，交强险价格会更便宜。当然发生理赔，费率也会相应的有所提高。
交强险价格一年跟一年不同这是规定的：
1、普通轿车交强险一年的基础费用为950元，如果一年没有出险，第二年的交强险会下浮10%。第二年私家车续保，保险公司会根据该车在上一年中的交通事故情况和交通安全违法行为，做出相应的浮动
2、交强险的全称是“机动车交通事故责任强制保险”，是由保险公司对被保险机动车发生道路交通事故造成受害人（不包括本车人员和被保险人）的人身伤亡、财产损失，在责任限额内予以赔偿的强制责任保险
3、交强险是中国由国家法律规定实行的强制保险制度。其保费是实行全国收费标准的，由国家规定的，但是不同的汽车型号的交强险价格也不同，主要影响因素是“汽车座位数”。

一文读透：车险二次综合改革将实施，未来买车险更便宜？

喜车网(https://www.xiche.net)小编还为大家带来一文读透：车险二次综合改革将实施，未来买车险更便宜？的相关内容。

近日， 北京 正式发文明确： 北京地区非新能源汽车新版费率标准确定于2023年4月28日24时切换上线。

同时，陕西、天津等16个省和自治区也将同步跟进，在4月28日24时采用最新商业车险自主定价系数，余下的地区也将在5月底全部加入。

截止2022年，我国机动车驾驶人数量达到了4.64亿。

因此，此次车险改革将会影响到数量庞大的消费人群。

那么，对于广大汽车消费者而言，将来买车险会有哪些变化？保险费用会是涨是跌？相信看完之后大家一定会心中有数。

车险二次综改是怎么改？

如果是驾龄较长的车主，一定会对近几年的车险改革很有印象。 喜车网

其实，车险早在2015年就开始进行改革，主要以提升保障、降低费用为目的。

距离时间最近的一次较大的改革是在2020年，调整了交强险和商业险的保险费率，并且将计算商业险的两个重要系数， “自主渠道系数”与“自主核保系数”进行合并，命名为“自主定价系数” 。

2020年车险改革带来了十分明显的效果，在价格不变的前提下保障更到位了，而且， 高达87%的消费者车险费用下降。

本次车险改革，是对去年银保监会发布《关于进一步扩大商业车险自主定价系数浮动范围等有关事项的通知》的具体实施。

主要内容是：将商业险自主定价系数的浮动范围，由0.65-1.35扩大到0.5-1.5。

从新范围可以看到下限更低，上限更高，意味着保险公司拥有更大的定价自主权，能够更加精确地根据驾驶员的历史风险来制定商业险价格。

自主定价系数能在更大的范围变动，看上去似乎对保险公司好处更多，那么，这个变动对于消费者会产生什么样的影响呢？

自主定价系数对消费者有什么影响？

首先，我们要明确一下汽车商业险的计算方法， 商业车险保费=基准纯风险保费/（1-附加费用率）*无偿优待系数费*交通违章系数*自主定价系数。

这个公式中前几项都有行业通用的参考标准，换句话说，它们不能对保险费用产生很大的影响， 只有自主定价系数由保险公司自己把控且有较大弹性空间。

这个系数在1的上下浮动，代表了商业险的折扣率可大可小，决定了商业险的最终费用高低。

有点复杂，我们来打个比方。

比如，某台车的商业险正常价格是3000元，原先的自主定价系数是0.65，即折扣率是0.65，实际支出的保险费用就是1950元，现在将系数换成0.5，实际支出的保险费用就变成了1500元，下降了23%左右。

还是以商业险正常价格3000元为例，如果原先的自主定价系数是1.35，那实际支出的保险费用就是4050元，现在将系数换成1.5，实际支出的保险费用就变成了4500元，上升了11%左右。

以上计算是以最低和最高的自主定价系数作为范例，代表着驾驶习惯最完美和最糟糕的两种极端情况。

也就是说， 如果很多年从来不出险，以后商业险费用最多可以下降23%，如果年年大险加小险，商业险费用最多上涨11%。

未来车险价格会有大幅调整吗？

在2020车险改革后，汽车商业险附加费用率的上限由35%下调为25%，预期赔付率由65%提高到75%，消费者能够用更少的钱，买到范围更广的保障。

到2022年车险费用下降了21%，相较改革前为消费者减少保险费用2500亿元以上。

本次的改革和上一次有较大区别，可以看成是上一次的深入细化。

不过，重点不在于整体降费，而是将客户分层，因为，保险费用更大程度上取决于驾驶员以往的风险水平。

出险少的保费会越来越少，出险多风险高的保费会相应提高。

所以，整体的保险费用调整的可能性不大，主要是不同客户群体的保费差异会变大。

判断一个政策的好坏，以双赢为最佳，如果一方获利颇多，另一方利益严重受损就不能算好政策。

这次将自主定价系数范围扩大，就是一个双赢的局面。

消费者在原先保费已经大幅降低的情况下， 如果继续保持优良的驾驶习惯，就能实现更低的保费支出，这对于驾驶员是一种鼓励。

保险公司并不是公益性组织，它们需要盈利，前几年的改革让保险费用更合理，承保范围变大标准变高。

在改革后对于高风险群体或者营运车辆的投保，保险公司积极性更高，既能保证盈利，还可以更好地服务驾驶员。

结束语

车险是所有机动车每年的固定开支，说多不多，说少也不少。在解决好赔付范围后，保费的高低就成了消费者的主要痛点。扩大自主定价系数对消费者是很大的利好，它将保费高低的决定权还给了消费者，赏罚更分明。毕竟，安全文明驾驶不仅更安全，还更省钱，一举多得，不是吗？

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