油电混动车怎么充电？

今天喜车网小编整理了油电混动车怎么充电？相关信息，希望在这方面能够更好帮助到大家。

本文目录一览：

• 1、油电混动车怎么充电？
• 2、日本人拆解了海豹后，发出感慨：比亚迪的多项技术领先世界！
• 3、探店丨比亚迪汉冠军版，混动和纯电到底怎么选？

油电混动车怎么充电？

混合动力汽车 ，是科技与环保理念的交融产物，主要分为两种类型：插电式和非插电式，它们在充电机制上有所区别。

插电式混合动力汽车具有显著的可充电特性， 可以通过外接充电桩或家用电源 进行充电。更为独特的是，它还能在行驶过程中自动为电池充电，形成双向能源流动。在纯电模式下，它们的续航里程通常较长，甚至在轻度使用时能够实现零油耗，展现出卓越的节能性能。

相比之下，非插电式混合动力汽车则 不支持外部充电 ，其能量储存主要依赖于车辆运行过程中的能量回收。这些回收的能量会转化为电能储存起来，尽管提高了能源利用率，但其本质能源仍然源于汽油，因此在节能效果上略逊于插电式车型。

总结来说，插电式和非插电式混合动力汽车各有优劣， 选择时应考虑个人需求和使用环境 ，如对环保要求高、常有充电条件的用户，插电式可能更为合适；而对于日常使用频率高、充电不便的场合，非插电式可能是更好的选择。

日本人拆解了海豹后，发出感慨：比亚迪的多项技术领先世界！

2023年8月9日，比亚迪第500万辆新能源汽车正式下线， 比亚迪 成为第一家完成这一目标的新能源车企。在这辉煌的时刻，我们就来看一下比亚迪的发展史以及王传福的前瞻战略布局。

1995年2月，比亚迪股份有限公司于广东深圳成立，此时的比亚迪还未涉及汽车制造，只专注于充电电池的生产，1997年的时候，它的年销售额就突破了1亿元。2003年，比亚迪一跃成为中国第一大充电电池生产商以及全球第二大充电电池生产商。

2003年，比亚迪的掌舵人王传福决定进军汽车市场，这一举动遭到了股东们的强烈反对，有的股东还表示，如果比亚迪生产汽车的话，就退出股东行列。面对质疑，王传福没有动摇，毅然决然的成立了比亚迪汽车，毫无意外的，比亚迪的股价遭到了断崖式下跌，王传福出师不利。

面对困难和挫折，王传福毫不气馁，他不在意外部质疑的声音，而是认真搞研发，于2005年4月正式推出了 比亚迪F3 。这款配置齐全、驾乘舒适的A级车在短时间内就获得了消费者的认可，在销量方面十分可观，2006年上半年，比亚迪的销量增幅达到614.2%，在各汽车品牌中位列第1。事实证明，王传福的战略布局很有前瞻性，并领先于整个时代，这样的人往往都是孤独的。

别看比亚迪汽车成立之初推出的是燃油汽车，可是早在1996年，比亚迪就开启了动力电池的研发，要比宁德时代提前了15年。2003年，比亚迪开始布局电动汽车，此时的 特斯拉 才刚刚成立。2008年，比亚迪F3DM插混双模车型上市，直到现在，比亚迪仍然坚持混动技术路线。

2010年，比亚迪首款纯电动汽车e6正式上市，而一众国产新势力品牌在5年后才成立。2019年至今，比亚迪先后发布了DM-i/DM-p超级混动、刀片电池、CTB、易四方、云辇智能底盘控制系统等，不断扩大技术优势。比亚迪已经形成了DM、EV双路线发展，并且这两种路线在市场上都取得了巨大的成功。

回顾过往种种，王传福一度哽咽落泪，特别是2019年，比亚迪的市场份额大幅下滑，全年净利润只有16亿，而王传福还是咬紧牙关投入了84亿搞研发。正是因为王传福的坚持，才有了大量领先技术的出现。时至今日，比亚迪已经在技术研发上投入了上千亿资金，这些领先的技术都是花钱烧出来的，离不开王传福对企业战略的精准前瞻和把控。

一个眼光长远的领导人能够带领企业走得更远，如今的国际局势动荡不堪，只有那些坚持技术为王的掌舵人才能避免被卡脖子，而在王传福的带领下，比亚迪已经实现了100%自主知识产权，从电池到电机再到电控，比亚迪都掌握在自己手中。

从2008年比亚迪F3DM上市后，王传福从未停止对DM技术的研发。2018年，DM技术发展到第三代，王传福遇到了一个很大的挫折，那就是插混车型在新能源汽车市场上所占的份额很小，市场规模不足以支撑技术的研发和迭代，比亚迪内部也有很多人提出要放弃插混路线，毕竟在他们看来，这就是“烧钱”。可是这些质疑的声音都被王传福压了下去，他坚持继续做下去的理由就是插混汽车迟早要迎来自己的“春天”。

2021年，比亚迪正式发布DM-i超级混动技术，并把成本降了下来，基本上做到了“油电同价”，把旗帜插进燃油车的腹地，从此以后，比亚迪的销量迎来了井喷式的爆发，王传福终于等来了“春天”。

如今的中国市场已经成为世界上最大的新能源汽车市场，所生产的新能源汽车除了满足本国消费者需求外，还源源不断的出口至海外市场。今年上半年，我国的汽车出口量已经超过日本，成为世界第一大汽车出口国。日本人十分好奇中国的新能源汽车，就拆解了比亚迪 海豹 ，得出的结论是：比亚迪的多项技术领先世界！

从原先的国产品牌逆向研发海外汽车品牌，到现在的外国人逆向研发中国汽车品牌，这不正验证了国产新能源汽车的技术全球领先吗？

王传福说：“14亿中国人在情感上需要中国自己的世界级汽车品牌，中国汽车必将诞生一批世界级的品牌，我们都有机会成为真正的世界级的品牌。”对于王传福的话，我十分认同，我们有全球最大的新能源汽车产业链和最先进的新能源汽车技术，诞生世界级品牌是板上钉钉的事情。

如今，比亚迪已经成为全球第三大汽车集团，仅次于特斯拉和 丰田 ，超过了 大众 、 宝马 和 奔驰 ，《福布斯》还评选王传福为2022中国最佳CEO。正是因为王传福的前瞻战略布局和对新能源方向的坚守才迎来了比亚迪的辉煌。 喜车网

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探店丨比亚迪汉冠军版，混动和纯电到底怎么选？

喜车网(https://www.xiche.net)小编还为大家带来探店丨比亚迪汉冠军版，混动和纯电到底怎么选？的相关内容。

现如今，新能源汽车的浪潮正加速朝我们袭来。在今年的上半年，新能源的销量数据可圈可点。在厂商零售排行榜中，不出意外比亚迪以115万多台的成绩位列第一，比第二名的一汽大众多了30多万台。

在车型的排名上，虽然第一名不是比亚迪，但是前十名中有四名都是比亚迪的车，可见其火爆程度。

不过比亚迪的火爆的车型价格都集中在7-25万之间，所以在这个价位里，比亚迪要是称第二，没人敢称第一了吧。而目前看来，汉是比亚迪品牌旗下的旗舰轿车。

虽然在销量排行榜上汉的名次没有很突出，但是仔细看，其实那只是汉EV或者汉DM-i，如果把他俩合并，最近半年一共也有9.76多万台。对于20多万的价格来说，还是很不错的。要知道Model 3最近半年也不过才卖了9万台出头。

正好最近有不少网友问它的冠军版到底值不值得买？是选EV还是DM-i呢？今天这期探店就来好好聊聊比亚迪汉冠军这款车。

① 哪款配置销量最好，落地价格多少？

目前，比亚迪汉EV冠军版卖得较好的是605KM前驱尊贵型，全款购车总价约23.63万元。

（以上报价仅供参考）

目前，比亚迪汉DM-i冠军版卖得较好的是121KM尊贵型，全款购车总价约20.58万元。

（以上报价仅供参考）

② 配置该怎么选？

汉DM-i冠军版

目前汉DM-i冠军版一共有六款配置，四个121KM，两个200KM。虽然最低配很亮眼，但是我更推荐你买19.98万次低配的121公里尊贵型。虽然价格贵了一万，但是配置多了全景天窗、座椅腰部支撑、主驾驶座椅加热通风、副驾驶座椅老板键、15.6英寸的中控大屏和氛围灯等，配置会更好一点，用起来也更舒服。

如果想要19英寸轮圈、开门预警、后防碰撞预警、并线辅助、12个喇叭的丹拿音响、车载空气净化器等，加一万上尊荣型也不错。

至于121KM尊享型，又多了后视镜记忆、真皮座椅、前排座椅加热/通风、主驾驶座椅记忆等，价格又贵一万。不过买汉的消费者一般更在乎性价比，像真皮等配置并不看重。

至于200公里版，我觉得没什么必要了。售价23.98万起并不便宜，除非你曾经老款就看的这个配置，觉得占了便宜。更重要的是NEDC纯电续航对比121公里只多了79公里，真正用起来其实差不多。与其要一个电池包更大的混动车，还不如把这多出来的钱花在配置上，或者直接买台续航更远的纯电车。

至于28.98万的汉DM-p战神版，大家看看就好，虽然它叫战神，但是真的要论操控极限和机械素质，绝对比不过自家兄弟海豹四驱性能版。所以有这个预算我会更推荐你买海豹四驱性能版，或者特斯拉Model 3 Performance，而不是汉DM-p战神版。

汉EV冠军版

目前汉EV冠军版一共有五款配置。这五款配置中最有性价比的肯定是最低配的506KM前驱尊贵版，预算不充足的客户直接选这个即可。

那贵两万的605尊贵型也是不错的选择，不仅电池增加了11度，电机功率也有所增加，配置上也多了一套丹拿音响、并线辅助、开门碰撞预警等，还是比较划算的。

至于更贵的715KM前驱版，除非对续航有着严重的焦虑，或者每天上下班通勤距离确实很远，充电也不方便，否则的话多出来的3万块可以够你充电很多很多年的了。

那29.98万的四驱版，我的建议是别买，理由也是一样，因为你都追求性能了，那还不如买更便宜的海豹四驱版，操控性也要比汉EV更好。

③ 汉DM-i和汉EV该怎么选？

从颜值上来说，明显汉EV的前脸设计要比汉DM-i更好看，这也是公认的。因为汉EV是纯电动，所以前脸并不需要大面积的开口用来散热。而汉DM-i是混动，有发动机，用汉EV的前脸设计那散热肯定达不到效果。所以单从颜值上来说，汉EV确实更好看。

从使用环境来说，虽然汉DM-i的NEDC纯电行驶里程只有121公里，但是应付日常上下班买菜接孩子是完全没有问题，即便你有充电桩，在市内通勤也可以用纯电。

但是，混动最大的意义在于它的馈电油耗比传统油车还要低不少，即便买回来一年到头充不了几次电，那也要比传统油车的油耗要低得多，这也是DM-i名扬四方的根本优点。

比如汉DM-i的馈电油耗在5升/百公里左右，如果好一点还能到5升/百公里以下。其他的像凯美瑞、雅阁等燃油B级车油耗最少都要在7升/百公里。并且汉DM-i还有绿牌，既能省购置税还能不限牌不限行。

所以总结来说，有条件装充电桩的，更建议选汉EV，没有加油的烦恼，而且605KM足够你跑很久。如果没有充电条件，混动版的馈电油耗也很低，而且混动版的价格也要更低，所以依然很值得购买。

④ 适合什么人买？和竞品该怎么选？

据销售反映，车主绝大多数都是25岁以上的男性，他们买之前目的非常明确，想要一台空间大的B级轿车。而比亚迪汉凭借着“国货之光”的品牌定位和出众的产品性价比，赢得了不少男性的喜爱。

不过比亚迪依然有不足之处，那就是在老一辈和女性眼里，比亚迪的品牌力不行，支撑不了20多万的售价。同样是20多万的汉和特斯拉Model 3比，我相信90%的女性用户会选择特斯拉。而老一辈人依然会选择凯美瑞、雅阁帕萨特等合资车。

所以这时候到底是选比亚迪汉、特斯拉MODEL 3还是雅阁凯美瑞，其实重点早已不在车本身了，而是看家里谁的话语权更大。

如果父母出的钱多，那结果很简单，肯定是听父母的买雅阁和凯美瑞等合资车。

如果家里老婆的话语权更大，即便你再觉得汉的性价比有多高，到最后你也会乖乖的去买特斯拉。不过还有一点，Model 3的操控要比汉好得多，这也是业界公认的，所以买回来开一段时间后你也不会后悔。

这么看来，其实比亚迪汉的潜在客户还是非常多的，只不过客观因素的问题，导致不少客户最后没有选择汉。

所以同样都是20多万的预算，你会听父母买合资B级轿车，还是听老婆买特斯拉，或者就买比亚迪汉呢？

欢迎小伙伴们多多评论，下期想看什么车，我们评论区见。

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