华晨新能源微型车 低速电动车，下一个车企竞争的大蛋糕？| 汽车产经

小编今天整理了一些华晨新能源微型车 低速电动车，下一个车企竞争的大蛋糕？| 汽车产经相关内容，希望能够帮到大家。

本文目录一览：

• 1、低速电动车，下一个车企竞争的大蛋糕？| 汽车产经
• 2、国产汽车十大排名
• 3、汽车电动车排名前十名

低速电动车，下一个车企竞争的大蛋糕？| 汽车产经

在灰色地带游走多年之后，“老头乐”终于迎来了“转正”的曙光。

不久前，工信部开始对推荐性国家标准《纯电动乘用车技术条件》公开征求意见。在这一文件中，被称为“老头乐”的低速电动车首次被纳入了纯电动乘用车的范围，终于有了明确的归属。

具体来说，关于低速电动车的动力性、制动性、外廓尺寸、整备质量等相关技术指标，《纯电动乘用车技术条件》都提出了明确的要求：

座位数应不超过4座；

车速要求30分钟最高车速大于等于40km/h且小于70km/h；

尺寸要求长度应不大于3.5米、宽度应不大于1.5米、高度应不大于1.7米，整备质量不超过750kg；

电池系统能量密度不应低于70Wh/kg；

加速性能要求0km/h-30 km/h加速时间应小于10s，续航 里程 不小于100km，通过4%坡度爬坡车速不小于20km/h，通过12%坡度的爬坡车速不小于10 km/h；

……

从年初时工信部透露的消息来看，如果不出意外，这一文件将有望从9月份开始正式实施。而随着这一文件的到来，低速电动车市场“变天”在所难免。

1.一块200万辆规模的大蛋糕

虽然提到低速电动车，人们脑海中浮现的大多是“山寨”、“乡土”、“中老年”等关键词，但实际上，在“上不了台面”的样子背后，低速电动车的市场规模却不容小觑。

透过几组对比数据，我们可以更加直观地感受到这一细分市场的潜力。 喜车网

数据显示，全国已有100家左右规模以上微型低速纯电动乘用车生产企业，产能超过200万辆，主要分布在山东、河南、河北、江苏、福建等地。

200万辆是什么概念？

根据中汽协发布的数据，在2020年时，我国新能源汽车的年产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，创下了历史新高。同时，在此前的预测中，2021年全年，我国新能源汽车的销量才有望达到200万辆左右。

再从另一组数据来看。从2015年开始，我国的新能源汽车开始进入高速发展阶段，全年销量达到33.11万辆。2016年销售50.7万辆；2017年77.7万辆；2018年销量达到125.6万辆。

而据不完全统计，在2014年时，我国的低速电动车销量就已经达到了近40万辆，2015年逼近70万辆，2018年最顶峰时期接近140万辆。甚至，有研究机构曾预测，预计到2025年时，低速电动车的年销量将突破350万辆。

显然，这是一个潜力巨大的市场。

事实上，曾经在2018年时，国家曾发布过一则《六部委关于加强低速电动车管理的通知》，要求各地政府开展低速电动车生产销售企业的清理整顿。虽然彼时发布的这一通知在某些方面并不够明确，但政策压力之下，还是有一批不满足要求的低速电动车企业被陆续淘汰。

而三年之后随着《技术条件》的提出，几乎毫无疑问，在促进整个细分市场更加健康发展的同时，必然也将继续淘汰一批无法顺应政策要求转型升级的企业。而这些企业退出之后，市场也将留下更多等待满足的需求。

2.降维打击早已开始

实际上，在《技术条件》公开征求意见之前，正规乘用车生产企业对低速电动车市场的占领就已经悄然开始。

2020年7月，上汽通用五菱旗下的 宏光MINI EV 正式上市。2.88万元的起售价完全杀入低速电动车引以为傲的价格腹地，甚至比后者的价格更低。

而凭借比低速电动车更低的价格、更优的质量、更好的服务， 宏光MINI EV 上市200天之后累计销量就已经突破20万，成为当下最为热销的电动车。

虽然从相关宣传来看， 宏光MINI EV 的热销，离不开大城市年轻人的认可，事实上除这些人之外，低线市场对于这一车型来说，同样至关重要。

此前，中国汽车工业协会副总工程许海东曾表示，“五菱宏光 MINI EV某个月全国销量前十的城市，有5座在河南。而河南正是我国低速电动车销售大省”。

这也在一定程度上证明着传统车企正在加速抢占着原本属于低速电动车企业的市场。此前，上汽通用五菱也明确表示，如今在渠道建设上，他们也在加快在县级市场的推进。

而除 宏光MINI EV 之外，事实上，许多正规乘用车生产企业也在加强在微型电动车领域的布局。长安 奔奔 E-Star国民版、 奇瑞 小蚂蚁 、上汽 荣威 科莱威等也均对低速电动车形成了降维打击。

除这些企业自身推出的微型电动车之外，今年以来，传统车企与低速电动车生产企业的合作也在增加。

就在这两天，华晨与新日合资的新品牌推出了两款全新微型电动车—— 华晨新日i03 和i03A。而在此前， 奇瑞 与山东省地方政府合作的“奇鲁汽车”也正式宣布将于9月份推出一款微型电动车。

3.写在最后

不过，尽管从目前的数据来看，低速电动车有着广阔的市场规模，但回顾这一市场过去的快速发展，不能忽视的另一关键原因在于，这种车型使用方便，无需上牌，也无需驾照。

但随着这一车型被纳入纯电动乘用车领域，不难想象，日后在使用过程中或许也将适用机动车道路行驶规则，车辆需要上牌，驾驶者也需持有驾照，接受交管部门的统一管理。

而当原本“方便”的优势消失，低速电动车的市场需求还能否保持如今的规模？现在的市场需求会向上升级还是降级到电动三轮车改装产品？

一切仍然扑朔迷离。

国产汽车十大排名

红旗牌轿车：1959年10月1日，在首都国庆庆典上，10辆红旗轿车首次亮相，引起了国内外媒体的广泛关注。然而，由于耗油量大、成本高、产量低，红旗牌轿车一度停产。到了90年代，中国第一汽车集团公司与国外合作，重新开发了红旗系列轿车。尽管在外形上仍能看到老款奥迪的影响，技术上也依赖外国支持，但红旗牌轿车依然是中国汽车工业的一个重要标志。
奇瑞汽车：奇瑞汽车股份有限公司自1997年成立以来，坚持不懈地推进自主创新，逐渐建立起完善的技术和产品研发体系。该公司打造了包括瑞虎、QQ在内的多个知名汽车品牌，并在国内外市场取得了显著成就。奇瑞汽车目前拥有两家合资企业，产品出口至全球80多个国家和地区。
华晨汽车：华晨汽车集团控股有限公司成立于2002年，总部位于沈阳，是中国汽车工业自主品牌的主要力量之一。公司拥有超过五万名的员工，并在1992年成为中国首家在美国纽约上市的车企。
长城汽车：长城汽车自1984年成立以来，总部设在河北保定，是中国最早走出国门的车企之一。其产品涵盖皮卡、SUV、轿车及新能源汽车，在全球市场均有销售。
比亚迪汽车：比亚迪股份有限公司自1995年成立以来，总部位于深圳。2001年，公司进入汽车制造与销售领域，开始了自主品牌汽车的发展历程。
吉利汽车：浙江吉利控股集团自1986年创立以来，总部设于杭州。尽管吉利汽车1997年才涉足汽车行业，但凭借灵活的经营策略和持续的技术创新，已迅速成长为行业佼佼者。
长安汽车：长安汽车作为中国品牌汽车的领导者，旗下拥有众多知名品牌，如睿骋、逸动、欧诺、悦翔、奔奔等。公司与福特、铃木、马自达、标致雪铁龙等多家国际企业有合作关系，品牌价值在全球范围内享有盛誉。
力帆汽车：力帆集团自1992年成立以来，通过不懈努力，已成为中国最大的民营企业之一，业务范围涵盖汽车、摩托车研发、生产、销售及出口，以及金融服务。
江铃汽车：江铃汽车自1968年成立以来，其前身江西汽车制造厂，现已发展成为国内领先的车企之一，并在全球商用汽车行业中占有一席之地。
哈飞汽车：哈飞汽车，作为中国微型车制造和研发的先锋，隶属于长安汽车集团，对中国的微型车产业做出了重要贡献。

汽车电动车排名前十名

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本文节选自《新能源汽车月度数据监测报告》； 2020年，在拉动汽车消费的救市行动中，无论国家和地方，都把新能源汽车作为推动汽车消费复苏的重点，并给予大力支持。与此同时，生产企业适时推出更切合市场需求的新品，在很大程度上促进了需求增长；此外，7月份开始的“新能源汽车下乡”活动对市场也起到良好的拉动效应，因而2020年新能源汽车市场迎来了柳暗花明的时刻，全年产销均结束下滑，呈现恢复性增长态势。其中，新能源乘用车市场2020年下半年反转并表现出强势上扬的特征，全年销量达124.6万辆，与2019年相比增长14.6%。

企业特征：

前十销量之和市占率超六成，比亚迪卫冕冠军，上汽通用五菱连升三级

2020年新能源乘用车年销量超过10.0万辆的车企共三家。其中，比亚迪尽管年销量同比下滑18.4%，但依然凭借近18.0万辆的成绩再度摘取年度销量No.1；紧随其后的上汽通用五菱依靠下半年 宏光(参数|图片) MINI(参数|图片)销量的迅猛增长，排名由2019的第五跃居至第二，而17.8万辆的年销量较2019年暴涨1倍多；特斯拉仅凭一款纯电动车型最终以13.7万辆的年销量排名第三，并且前三名所占新能源乘用车的份额均超过一成。尽管上汽乘用车的荣威品牌2020年销量下滑严重，但名爵MG EZS(参数|图片)却支撑起全年销量，并成为2020年最为走俏的A0级纯电动车型；广汽乘用车和长城汽车排名较2019年均提升两个位次；本土造车新势力蔚来、理想年销量均在3.0万辆以上，前者全部为纯电动车型，后者均为插电式混合动力车型，二者晋升至第七名和第十名。

然而，2019年排名亚军的北汽新能源，在2020年销量受到重挫，仅为2.6万辆，较2019年狂降八成多，并跌出新能源乘用车企业年销量排名前十；除北汽新能源之外，2019年新能源乘用车前十中的吉利汽车、上汽大众和长安汽车也纷纷出局，并由特斯拉、蔚来、一汽-大众和理想所取代；前十企业中除一汽-大众和特斯拉外，其余八席均为自主品牌。

动力特征：

上汽通用五菱摘取纯电动领域No.1，理想荣获插混最佳新势力品牌

2020年纯电动乘用车销量约100.0万辆，同比增长16.1%，其占新能源乘用车总量的比例超过八成，并成为拉动2020年新能源汽车销量增长的中坚力量；插电式混合动力乘用车年销量达24.7万辆，同比增幅9.1%，在新能源乘用车中占比接近20.0%。

具体到纯电动乘用车方面，2020年自主品牌占据九席，其中上汽通用五菱以17.8万辆的绝对优势位列首席；特斯拉和比亚迪分获二、三名；本土造车新势力蔚来和小鹏也现身前十。在插电式混合动力车型方面，有七家车企年销量过万，其中比亚迪以4.8万辆位居该类别第一；造车新势力理想汽车稳居其次；上汽大众排名第三，持平2019年；华晨宝马由2019年的第二名滑落至2020年的第五名；而合资车企在该类别前十中占据六席，可见插电混动领域是合资车企布局的主力阵地。

车型特征：

特斯拉Model 3摘得单一车型年度冠军，宏光MINI突破10.0万辆关口

数据显示，2020年新能源乘用车年销量前十车型依次为特斯拉 Model 3(参数|图片)、宏光MINI EV、比亚迪 秦(参数|图片)EV、欧拉R1、埃安AionS、奇瑞eQ、理想ONE、比亚迪汉EV、蔚来ES6、名爵MG EZS。其中，特斯拉Model 3以13.7万辆的销量遥遥领先，并稳居2020年新能源乘用车车型年度销量冠军；而上市不过半年的微型电动车宏光MINI EV凭借2020年数月爆发式增长，年销量也突破了10.0万辆水平，并摘获2020年新能源乘用车年销量亚军，这也反映出我国三、四线城市对于此款独特产品的需求之大；同时，前两名单车销量之和占据新能源乘用车销量总数的份额超过1/5。

除此之外，比亚迪秦EV、欧拉R1、埃安AionS销量均超4.0万辆，其中埃安和欧拉2020年销量同比均有不同程度的增长。而前十车型中，本土造车新势力占据两席，其中理想ONE成为2020年卖得最好的新势力造车品牌车型。值得一提的是，随着宏光MINI EV等热销车型的面市，正带动新能源汽车企业在小微型电动车领域发力。比如，自2020年以来，长安奔奔E-Star、上汽荣威科莱威CLEVER、奇瑞新能源小蚂蚁eQ1女王版、零跑T03等小微型纯电动汽车扎堆亮相。

不难看出，2020年出现较为明显的分化趋势，以智能化作为卖点的高端新能源车型和以性价比为卖点的低端新能源车型，成为拉动2020年我国新能源汽车市场增长的两股重要力量，其核心都是加速降低成本，满足更多消费者需求，这也是行业可持续发展的关键推动因素。中汽协会预计，2021年新能源汽车将呈现持续平缓上行的良好走势，全年销量有望达到180.0万辆，同比或增长40.0%。

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