十万内新能源小车复苏！ 不止代步这么简单，试驾纯电微型车零跑T03！

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本文目录一览：

• 1、十万内新能源小车复苏！
• 2、“重新定义15-20万选车标准”，零跑是吹牛还是真实力？
• 3、不止代步这么简单，试驾纯电微型车零跑T03！

十万内新能源小车复苏！

目前而言，新能源汽车市场经历了史无前例的黑暗时刻，补贴逐步退坡、新能源积分价格下跌、锂电池原材料暴涨，这导致10万内新能源汽车市场利润被进一步挤压，5万内区间车型价格统一上涨，而10万内的部分车型甚至停产避免亏损，可以说十万内的新能源迎来至暗时刻。

目前的10万内新能源车市场大致分为两个板块，一种是五菱宏光MINI EV、QQ冰淇淋、吉利熊猫MINI这类A00级两门代步小车为主，另一部分则是类似零跑T03、欧拉黑猫这类与传统汽油A00级小车类似的四门微型车，相比而言五菱宏光MINI EV这类车型更像是替代老年代步车的合法低速车型，而零跑T03这类则是传统A00级微型轿车的替代品，可以说两者定位于售价都是有差距的，但是对于“车”这个定义而言，还是零跑T03这类四门车型更像传统意义上的车。

但是随着去年电池原材料上涨，新能源积分价格下跌，这个界限逐渐模糊，甚至出现了欧拉黑猫因为成本上涨的被迫停产的局面，而五菱宏光MINI EV则通过出一些特别版本拉高售价，导致这两个市场逐步重叠。

但是今年电池成本下降，各大车企又开始重视10万以内市场，尤其是5-10万元区间内的撤销逐步又多了起来，先是五菱推出了5.98-8.38万的缤果，后是比亚迪7.38-8.98万的海鸥，这两款车型可以说在上市前就火了起来，人们对于它们价格以及配置和续航是十分的期待，然而率先上市的缤果虽然价格给力但是在配置续航方面让人意外，而海鸥虽然配置续航很给力，但是价格又超了预期，毕竟人们期待还是300续航各项配置拉满，能卖6万左右。

在大浪潮下，越来越多的车企重回10万内市场，除了率先出手在10万内市场有话语权的五菱以及新能源领导者比亚迪外，长安奔奔、零跑T03、荣威科莱威、QQ冰淇淋、吉利熊猫MINI等多款车型也逐步提升产量，而且价格政策也逐步松动。

可以说用不了多久，10万内的新能源汽车市场将回到2021年以前的样子，一批两门四座车型主打5万元左右市场，用来替代老年代步车等低速电动车型，一批是比亚迪海鸥、零跑T03这样的常规微型或小型车替代传统燃油微型与小型车市场，让10万内市场重新回归正常。

新能源市场千变万化，但是随着新能源市场需求增大，以及原材料价格下降，10万内的新能源车犹如雨后春笋一般逐渐多了起来，除了现在大火的海鸥缤果外，其它“停产”车型也逐步会复产，未来会有更多的车型加入这个细分市场。

“重新定义15-20万选车标准”，零跑是吹牛还是真实力？

“在进入新能源大众化时代的今天，零跑将重新定义15-20万选车标准。” 这是零跑创始人、董事长朱江明在近日举办的2023零跑新品发布会上说的话。

当然，发布会上像这样炸裂的话还有不少，例如 “15-20万的零跑标准，30-40万的用车享受” ， “零跑追求的不只是油电同价，而是电车比油车的价格更低”。

在不知详情的情况下，看到这些相关话术，估计有不少人又以为是在讲PPT理念了，可事实却不是如此。首先， 零跑汽车 是具备一定品牌实力的，去年6家造车新势力年度销量破10万辆，它就是其中之一。

最关键的是，本次发布会，零跑并没有停留在纸上谈兵的层面，而是把重点放在了四款新产品的发布上，它们分别是零跑C11增程、2023款零跑C11EV、 零跑C01 和 零跑T03 ，现场还公布了它们各自的售价。

按照零跑的说法，它要从尺寸、动力、底盘、舒适配置、智能座舱、智能驾驶六大选车标准，重新定义15-20万汽车价值。那么具体到底是怎么体现的呢，下面我们不妨从这四款新产品来一探究竟。

零跑C11增程

类型：增程式中型SUV

指导价：14.98-18.58万元

首先是定位智能远行大五座SUV的零跑C11增程，它是零跑旗下首款增程车型。在核心的续航层面，它比市面上其它增程式确实要更有优势，最高285km的纯电续航，比 问界M5 ，甚至是理想全系产品，都要更高。而在增程系统加持下，它的综合续航里程最长可达1024km。

不管是短途出行，还是偶尔的长途远行，它都能很好兼顾。补能方式有快充、慢充、加油可选。快充模式下，只用30分钟即可从30%补能至80%。同时，零跑C11增程还具备3.3kW的对外放电功能。在燃油经济性方面，其百公里最低荷电油耗仅为6.8L，加的还是92号油。

智能化方面，三联屏的设计，内置了行业主流的 高通 骁龙SA8155P车机芯片，同时配备了AI人脸识别、科大讯飞3.5代语音交互、副驾独立蓝牙模块等配置。此外，新车还配备了Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统，让用户行车更安全。

而在尺寸方面，零跑C11增程版的长宽高分别为4780/1905/1675mm，轴距2930mm，尺寸上相比于问界M5要更有优势，并且得益于大五座布局、全平地台、座椅加热等，它的乘坐舒适性也有保证。

值得一提的是，新车还配备了前后四个无框车门，在15-20万这个级别，也是属于比较拉风的存在。更关键的是，同为中型增程SUV的问界M5起售价为25.98万元，而零跑C11增程最高售价仅为18.58万元，定价优势一目了然。

2023款零跑C11 EV

类型：纯电中型SUV

指导价：15.58-21.98万元

2023款零跑C11纯电版的价格，由从此前的18.58-23.58万元直接下探至15.58-21.98万元。新车和增程版一样，同样拥有2930mm的超长轴距，内部空间十分可观。在配置层面，其配备的前双叉臂+后五连杆独立悬挂、高端后驱平台、HIFI级音响系统等都是30-50万元车上才有的配置。

另外，新车提供CLTC工况500公里、580公里（四驱）和600公里三种续航，其中四驱版最大输出功率400kW，最大扭矩720N·m，零百公里加速可以达到4秒级，在15-20万纯电SUV成绩突出。

此外，新车还全系搭载L2+级智能辅助驾驶系统，放眼当下15-20万级SUV市场，在智能化上也是比较突出的存在。

2023款零跑C01

类型：中大型纯电轿车

指导价：14.98-22.88万元

2023款零跑C01由原来的19.38-28.68万元，变成如今的14.98-22.88万元，在C级车领域，同样显得特别有吸引力。值得一提的是，零跑C01还是全球首个搭载可量产无电池包CTC技术的车型，这个技术的优势是将电池、底盘和下车身进行了集成设计，减少冗余结构设计，提升了空间的利用率、续航以及整车性能。

首先，零跑C01的车长达到5050mm，轴距为2930mm，很好保证了内部乘坐空间。动力方面，新车采用双电机四驱和单电机后驱两种动力系统，提供CLTC续航525公里、606公里、630公里、717公里四种版本车型。

在CTC技术的加持下，四驱版的零百加速可以达到4秒（2023款）甚至3秒级（2022款），这个加速成绩在国产同级电动轿车中十分优秀。

2023款零跑T03

类型：微型纯电车

指导价：5.99-8.99万元

2023款零跑T03售价5.99-8.99万元，由于新增了续航200公里的入门款，所以相比此前8.25-9.95万元的价格，也有明显的下调。虽然它的价位并非处于15-20万范围，但作为零跑的销量主力车型，也是不容忽视的。 喜车网

五门大四座、2400mm的轴距、占比达68%的笼式车身高强度钢、甚至是这个级别少见的L2级智能驾驶辅助，以及Face ID人脸识别、手机一键自动泊车、整车OTA等功能，这些都让零跑T3在同级中拥有明显的优势。

而在续航方面，除了新增的200km续航车型，它还有310km与403km两种续航可选，充分满足消费者的不同用车需求。

从以上四款新产品来看，它们在同级中均有着突出的产品优势，价格方面更是给出了相当的诚意。现在再回过头来看零跑所宣称的“重新定义15-20万的选车标准”，确实不是吹牛，而是有真实力。

这里大家可能会产生一个疑问，那就是零跑发布的4款新车，价格为何能比同级别竞品车型低不少？这里面除了因为增加了部分入门级版本，使得起售价降低，朱江明还给出了另外一层解释。

他表示：“我们做了很多创新，希望通过创新获得更多的成本优势，比如说大家都是用8155（芯片），人家做8155可能只做了座舱一个功能，现在我们8155可以做四个摄像头的环视，可以做阿嘉米斯的调音，现在把功放也做在8155里面了，我们就比别人节省了1000多块钱。”

此外，朱江明还透露，当前零跑汽车全域自研覆盖的成本已经达到70%。如果一辆汽车的成本是10万元，其中有7万元零部件属于零跑汽车自制，如果外购有10%毛利空间差价的话，其就比其他企业有7000元的竞争力。

这里有一个值得引起注意的关键词“全域自研”，实际上，自2015年创立至今，零跑一直在坚持全域自研，包括智能动力、智能驾驶、智能座舱等核心技术。目前，零跑除电芯、内外饰外购，底盘、汽车电子电器为自研及外包生产外，其它所有零部件均为自研自产。

很显然，零跑想要成为一个拥有整车自主研发能力以及掌握核心技术的整车厂家，而同样有此追求的还有 比亚迪 ，后者在新能源领域已经取得了巨大的成功。

写在最后

从2020年的8000辆，到2021年的4.3万辆，再到2022年的11万辆，这几年，零跑汽车的成长速度是有目共睹的，这也说明它的品牌发展方向以及产品策略，是受到市场和消费者一定认可的。而在2023年，零跑将全年销量KPI定在了20万辆，并将品牌定位转变为“用户的代工厂”，简单说，就是零跑不以品牌定价，而是以成本定价。对此操作，我们也期待在接下里的市场中见证具体的成效。

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不止代步这么简单，试驾纯电微型车零跑T03！

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在一二线的城市生活中，汽车作为交通的主枢纽渠道之一，应用需求量十分大，不过基于大城市的特性，上牌困难、停车位困难、交通堵塞以及油费等问题，成为了不少消费者的购车压力。为了让问题得以解决，微型电动车在近几年应运而生，像：欧拉R1、小蚂蚁以及零跑T03等车型陆续诞生，以轻巧便捷、高经济效益以及占用空间小等优异表现得到了消费者认可。从颜值上来看，前脸圆润的设计线条天生自带一种亲和力，搭配两侧椭圆大灯，呆萌可爱的造型让人更有好感。为了让造型更有辨识度，零跑设计师在前机盖以及底部包围处分别加入了根线和折叠式设计，让造型变得更有立体感，而两侧导流口以及底部格栅为其增添了几分运动性能。其次，在常见的微型电动车中，中央位置均采用全密封设计，造型颇为单调。而零跑T03则对格栅位置加入了大量三角元素，并带有适量的镂空设计，在提升了颜值的同时也对电机起到良好的散热作用，安全性增加不少。尺寸方面，零跑T03长宽高为3620/1652/1577mm，轴距2400mm，从参数来看足够实用。车身轮廓以腰线切割出鲜明的层次感，俯冲的姿态看着很年轻运动。轮胎采用165/65R14的尺寸规格，分别放置在前电机的下方以及尾部接近末端的位置上，较低的占用面积使车厢空间变得更加宽阔。尾部则是一台微型纯电车常见的设计造型，直瀑式流面在其中加入了适量的折叠设计，使造型变得更有层次感。两侧椭圆尾灯与前大灯造型相似，边框四周加入了黑色“眼线”增强了视觉感，而在起到承接作用的黑色饰条上，镶嵌着整齐的字母LOGO，档次感不低。进入到车厢内部，零跑T03简洁、简约的设计氛围好感度不低，中控台造型饱满圆润，四个扁平空调出风口切割出层次感，包覆在头层上方的材质也手感不俗。其次，零跑T03去除了物理按键的应用，更多的操作集中在10.1英寸触控屏上，简化了以往的传统操作，科技氛围更足。由于得到零跑汽车科技支撑，零跑T03配置一点也不低，车机搭载LeapOn智能车机系统，界面切换、功能配备、UI成像均表现不错。系统还配有科大讯飞3.0语言识别系统，在试驾过程中笔者进了相应的简单操作，高效的语言识别满足使用预期，车机还带有OTA远程升级功能，意味时刻可享受到最新的零跑体验。值得一提的是，零跑T03还配备同级独有的人面识别系统，进入车厢向后看向主驾座左侧A柱位置的两个监测摄像头便能迅速读取车主信息，这份拥有感令人十分满足。在笔者眼中，微型电动车一直以日常“家用买菜”为主，不过在试驾过零跑T03后想法就有所改变。先从数据来看，零跑T03搭载了由零跑自主研发的Heracles电驱总成，永磁同步电机最大功率75马力，峰值扭矩155牛米，相比现在关注度较高的同级车型，参数要领先不少。在本次试驾过程中，笔者分别体验了零跑T03和欧拉R1两款车型，作为同级的竞争者，零跑T03在动力上要比后者强悍不少，从起步加速到中段提速，永磁同步电机都能相应的动力支持，即使是在满员的情况下，也不会出现动力疲软的感觉。而且匹配的固定齿比变速箱提供了线性的提速过程，起步初段也不会有电动车突然前窜的突兀感，调校水准值得点赞。此外，零跑T03的底盘扎实程度足够惊喜，底盘采用前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的结构，即使面对多连续变向弯道也能提供充足的支撑性，搭配“笼式”车身设计，极大保障了车厢内部的乘坐体验。反观欧拉R1，底盘表现较为“松散”，转向时产生的倾斜幅度相比零跑T03要明显不少，舒适性上略有欠缺。其次，零跑T03采用怀挡换挡方式，不仅合理优化了空间使用率，操作起来方便快捷，连豪华品牌奔驰的旗下车型也是采用相同换挡方式，可见这套设计有着很高的认可度。而且方向盘配有舒适、标致和运动三种模式，能够满足不同驾驶者的需求，即便是新手或者女性用户都可以轻松上手。

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