小米su7被爆严重质量问题 看完了小米SU7技术发布会，说点不一样的

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本文目录一览：

• 1、小米汽车su7的用户评价
• 2、小米su7被爆严重质量问题
• 3、看完了小米SU7技术发布会，说点不一样的

小米汽车su7的用户评价

小米汽车SU7的用户评价普遍较好。

从外观设计上看，用户普遍认为小米汽车SU7时尚且吸引人。其流线型的车身线条和独特的前脸设计，给人留下了深刻的印象。许多用户特别提到了SU7的车漆质量，认为其采用的鹦鹉漆使车身看起来更加高级。此外，用户也对车内的空间布局表示满意，尤其是前排空间宽敞舒适。

在性能和操控方面，用户反馈也十分积极。SU7的动力表现强劲，加速迅猛，能够满足消费者对于驾驶乐趣的追求。同时，车辆的操控稳定，转向精准，给用户带来了良好的驾驶体验。一些用户还特别提到了SU7的智能化配置，如智能座舱和智能驾驶功能，认为这些功能大大提升了驾驶的便捷性和安全性。

然而，也有部分用户提出了一些改进建议。例如，有些用户认为后排座椅的舒适度有待提升，底盘相对较低可能在一些路况下会影响驾驶。此外，虽然SU7的智能化功能受到好评，但哨兵模式被指出耗电量较大，需要优化。

综上所述，小米汽车SU7在用户评价中展现出了其独特的魅力和潜力。用户对其外观设计和性能操控给予了高度评价，同时也对智能化配置表示赞赏。尽管存在一些需要改进的地方，但总体来说，小米汽车SU7的用户评价是积极的。

小米su7被爆严重质量问题

小米SU7自上市以来，虽受到广泛关注并取得一定销铅空咐量，但也面临着诸多严重质量问题的质疑。这些问题包括但不限于座椅鼓包、掉漆、尾箱设计缺陷、充电线束材质问题以及涉及驾驶安全的制动系统故障和高速辅助驾驶失灵等。一些车主反映，新车在提车后不久就遭遇了严重的质量问题，如车辆无法换挡、刹车失灵等，这不仅影响了车主的驾驶体验，也引发了对其质量和安全性的广泛担忧。

此外，小米SU7还被指车险保费过高，与同级别甚至更高级别的燃油车相近，这进一步增加了车主的经济负担。面对这些质疑，小米汽车官方虽有所回应，但并未能完全消除消费者的疑虑。

值得注意的是，汽车作为一种复杂的交通工具，其质量和安全性至关重要。小米SU7作为小米汽车的首款车型，其市场表现和口碑将直亏厅接影响到小米汽车未来的发展和消费者的信任度。因此，小米汽车需要更加重视产品质量控制和售后服务体槐纯系的建设，以应对这些挑战并赢得消费者的信赖。

看完了小米SU7技术发布会，说点不一样的

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12月28日，雷军主持的 小米汽车 技术发布会如期而至，全程3个多小时。雷军多次讲到 宝马 、 特斯拉 和“友商”等词汇，原本我还是充满期待的，可是看着看着就感到有点尴尬，产生了“起了个大早，赶了个晚集”的想法，技术创新方面，有，但是不多，更多的是模仿。

小米SU7

首先，小米SU7的外观设计打眼一看很漂亮，可是却有种似曾相识的感觉，想了一下，这不就是 保时捷 帕拉梅拉吗？和保时捷 Taycan 也十分相似。其次，小米SU7所搭载的澎湃OS系统能做到的事情，华为的鸿蒙OS也能做到，问题是鸿蒙OS出现的时间更早，比如把手机上的APP拖到中控屏幕上，我在问界汽车上早就体验过了，我的感觉就是，澎湃OS和鸿蒙OS具有高度的一致性。第三，雷军说的神乎其技的9100吨压铸机，是我看的最尴尬的地方，他说特斯拉是9000吨，怎么不说 小鹏 汽车呢？小鹏汽车是12000吨！

小米SU7

保时捷帕拉梅拉

看一下车侧，小米SU7和保时捷帕拉梅拉是不是十分相似？连Brembo刹车卡钳都是一样的橙黄色，不过帕梅的车侧显得更加修长一些，毕竟它的尺寸更大一些。帕梅的长度是5052毫米，小米SU7的长度是4997毫米。 喜车网

雷军说，小米SU7的外观设计要做到10年后仍然很潮流，我想说的是，帕梅的第一代车型在2009年就上市了，到现在已经14年了，它看上去仍然不过时吧？

小米SU7

保时捷帕拉梅拉

车尾部分，小米SU7和帕梅也很相似，我搞不懂的是，小米SU7的设计师来自于原先的 奔驰 和宝马，怎么会“撞衫”保时捷呢？先看尾灯，这两款车的尾灯造型十分接近，不过小米SU7的尾灯两侧往上延伸，帕梅的尾灯两侧往下延伸，正好反了过来。后包围两侧，帕梅是双边共四出排气管，小米SU7则设计了类似扩散器的造型。至于前脸设计，其实现在的电动汽车的前脸的同质化都很高，比如封闭式前格栅几乎都是纯电汽车的惯用设计，存在同质化也十分正常。

再说一下雷总口中的“大压铸”，问界和特斯拉确实是9000吨，但是小鹏是12000吨，哪吒是20000+吨，对自己有利的就提一嘴，对自己不利的就绝口不提。我的看法是，9000吨就已经很不错了，生产的零部件的硬度和强度就能达到行业领先水平，当然，压力越大强度就越高，要不然人家也不会搞20000+吨。

内饰方面，液晶仪表盘是7.1英寸，中控屏幕是16.1英寸，仪表盘可以翻转，就是正面一块屏幕，背面一块屏幕，问题是这种可翻转仪表盘也不是小米汽车的原创， 东风奕派 之前就发布过。再就是 车机芯片 ，是 高通 骁龙8295，性能要比8155更强一些。

关于智驾部分，现场播放了自动泊车和城市道路智驾，还是那句话，小米能够做到的，华为也能做到，而且它们都是激光雷达+摄像头的融合方案，而且华为发布的时间更早，这里就不做评价了。

后排的这两块屏幕，是小米平板，座椅靠背上有磁吸扣，吸上就行了，也能拿下来使用，类似的功能在华为系的电动汽车上也有，这种设计应该是小米借鉴了华为。

动力方面，后驱车型是299匹马力/400牛·米的账面数据，5.28秒破百，配备的是 比亚迪 （弗迪）提供的73.6kWh的 磷酸铁锂电池 ，CLTC纯电续航668km；四驱车型是673匹马力/838牛·米的账面数据，2.78秒破百，配备的是宁德时代提供的101kWh的 三元锂电池 ，CLTC纯电续航里程是800km。

底盘悬架是前双叉臂+后五连杆，四驱车型还配备了空气悬架。就写到这里吧。

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