看完了小米SU7技术发布会，说点不一样的（15万级卷王、小米SU7劲敌，2024年第一波新车看它们）

喜车网小编给大家带来了看完了小米SU7技术发布会，说点不一样的（15万级卷王、小米SU7劲敌，2024年第一波新车看它们）相关文章，一起来看一下吧。

本文目录一览：

• 1、看完了小米SU7技术发布会，说点不一样的
• 2、15万级卷王、小米SU7劲敌，2024年第一波新车看它们
• 3、小米su7和保时捷哪款车相似

看完了小米SU7技术发布会，说点不一样的

12月28日，雷军主持的 小米汽车 技术发布会如期而至，全程3个多小时。雷军多次讲到 宝马 、 特斯拉 和“友商”等词汇，原本我还是充满期待的，可是看着看着就感到有点尴尬，产生了“起了个大早，赶了个晚集”的想法，技术创新方面，有，但是不多，更多的是模仿。

小米SU7

首先，小米SU7的外观设计打眼一看很漂亮，可是却有种似曾相识的感觉，想了一下，这不就是 保时捷 帕拉梅拉吗？和保时捷 Taycan 也十分相似。其次，小米SU7所搭载的澎湃OS系统能做到的事情，华为的鸿蒙OS也能做到，问题是鸿蒙OS出现的时间更早，比如把手机上的APP拖到中控屏幕上，我在问界汽车上早就体验过了，我的感觉就是，澎湃OS和鸿蒙OS具有高度的一致性。第三，雷军说的神乎其技的9100吨压铸机，是我看的最尴尬的地方，他说特斯拉是9000吨，怎么不说 小鹏 汽车呢？小鹏汽车是12000吨！

小米SU7

保时捷帕拉梅拉

看一下车侧，小米SU7和保时捷帕拉梅拉是不是十分相似？连Brembo刹车卡钳都是一样的橙黄色，不过帕梅的车侧显得更加修长一些，毕竟它的尺寸更大一些。帕梅的长度是5052毫米，小米SU7的长度是4997毫米。

雷军说，小米SU7的外观设计要做到10年后仍然很潮流，我想说的是，帕梅的第一代车型在2009年就上市了，到现在已经14年了，它看上去仍然不过时吧？

小米SU7

保时捷帕拉梅拉

车尾部分，小米SU7和帕梅也很相似，我搞不懂的是，小米SU7的设计师来自于原先的 奔驰 和宝马，怎么会“撞衫”保时捷呢？先看尾灯，这两款车的尾灯造型十分接近，不过小米SU7的尾灯两侧往上延伸，帕梅的尾灯两侧往下延伸，正好反了过来。后包围两侧，帕梅是双边共四出排气管，小米SU7则设计了类似扩散器的造型。至于前脸设计，其实现在的电动汽车的前脸的同质化都很高，比如封闭式前格栅几乎都是纯电汽车的惯用设计，存在同质化也十分正常。

再说一下雷总口中的“大压铸”，问界和特斯拉确实是9000吨，但是小鹏是12000吨，哪吒是20000+吨，对自己有利的就提一嘴，对自己不利的就绝口不提。我的看法是，9000吨就已经很不错了，生产的零部件的硬度和强度就能达到行业领先水平，当然，压力越大强度就越高，要不然人家也不会搞20000+吨。

内饰方面，液晶仪表盘是7.1英寸，中控屏幕是16.1英寸，仪表盘可以翻转，就是正面一块屏幕，背面一块屏幕，问题是这种可翻转仪表盘也不是小米汽车的原创， 东风奕派 之前就发布过。再就是 车机芯片 ，是 高通 骁龙8295，性能要比8155更强一些。

关于智驾部分，现场播放了自动泊车和城市道路智驾，还是那句话，小米能够做到的，华为也能做到，而且它们都是激光雷达+摄像头的融合方案，而且华为发布的时间更早，这里就不做评价了。

后排的这两块屏幕，是小米平板，座椅靠背上有磁吸扣，吸上就行了，也能拿下来使用，类似的功能在华为系的电动汽车上也有，这种设计应该是小米借鉴了华为。

动力方面，后驱车型是299匹马力/400牛·米的账面数据，5.28秒破百，配备的是 比亚迪 （弗迪）提供的73.6kWh的 磷酸铁锂电池 ，CLTC纯电续航668km；四驱车型是673匹马力/838牛·米的账面数据，2.78秒破百，配备的是宁德时代提供的101kWh的 三元锂电池 ，CLTC纯电续航里程是800km。

底盘悬架是前双叉臂+后五连杆，四驱车型还配备了空气悬架。就写到这里吧。

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15万级卷王、小米SU7劲敌，2024年第一波新车看它们

转眼间，时间已经来到了2024年，不少车企都选择在开年的第一个月发布新车，讨个好彩头，比如元旦当天上市的 小鹏X9 就取得了极高的热度，而接下来将要上市的这些新车也看点十足，其中不乏像零跑C10、 银河E8 这样的重磅车型。

零跑 C10

提起零跑，懂哥只能用“卷”字来形容它，15万的预算你就能买到中大型车C01以及中型 SUV 零跑C11，简直不给对手活路，而在2024年，零跑又将带来一款起售价或在15万的新卷王——C10，新车将于1月10日正式开启预售。

零跑C10 在设计上采用了传统的 SUV 风格，稳重大气的外观适合绝大多数消费者，其长宽高分别为4739/1900/1680mm，轴距为2825mm，内饰终于去掉了大黑边的三联屏，清爽了不少。新车最大的亮点依然是配置，比如它提供增程/纯电双动力版本，并将包含五座版、六座版车型，车顶上方的激光雷达预示着智能驾驶辅助功能会有惊喜，此外新车将配备最新的 高通 8295芯片，其算力相比8155有着非常明显的提升，所以车机表现也值得期待。当然8295目前已陆续搭载至其它新车上，但结合C10大约15万的起售价来看，整体的性价比十分突出，值得等待。 喜车网

大众 ID.3

厂商指导价：16.2888-19.2888万元

燃油车时代， 大众 的销量在合资车企中可谓一骑绝尘，到了新能源时代，大众的电动车虽然比不上一众国产卷王，但依然领先于合资竞品，尤其是ID.3这款入门电动车，从去年年中官方降价后月销量逐步攀升至目前的1.2万辆，还夺得了年度合资纯电销冠，超乎了许多人的预期，而在2024年第一天，新款ID.3正式上市。

可惜的是，新款ID.3并没有用上此前传言的 磷酸铁锂电池 ，所以官方价格并没有下降，甚至某些配置还进行了减配，比如不再支持选装热泵空调，高配车型虽然和老款相比降了两万多，但一些辅助驾驶和舒适性配置也有所缺失。不过这些都无伤大雅，大众ID.3没必要拿新款和老款的官方售价去比，因为按照去年的策略，新款车型的起售价肯定会降至12万左右，否则它只有月销2千辆的水准，而且此次上市的车型虽说是2024款，但外观和欧洲版的2024款车型并不一样，包括电机、续航里程也没有和海外版同步升级，懂哥甚至怀疑大众在清库存，所以价格还能在老款的基础上进一步降低，等就完事儿了。

奇瑞 风云A8

预售价：13.00-15.00万元

很多消费者都对 奇瑞 风云这款轿车不陌生，只是它早在2016年就已停产，而在去年9月份，奇瑞重新拾起了这一大“IP”，让它以新能源产品序列的身份复活，其中已经发布的 艾瑞泽8 PHEV被纳入了这一序列，更名为 风云A8 ，本月正式上市。

风云A8的外观基本和燃油版的艾瑞泽8保持一致，不过A8 Pro采用了封闭式格栅，更具新能源属性，内饰部分同样延续了艾瑞泽8的设计风格，配备双12.3英寸仪表盘以及平底方向盘，车身尺寸方面依然越级，其长宽高分别为4780/1843/1469mm，轴距为2790mm，远超一般紧凑型家轿的三围数据。最大的亮点无疑是动力部分，新车将搭载1.5T发动机与电机组成的插电混动系统，匹配DHT150混动变速箱，馈电油耗4.2L/100km，纯电续航超过125km，综合续航超过1400km。综合来看，风云A8的对手还真不少，比如更大还更便宜的 五菱星光 以及正在优惠促销的 荣威D7 ，只能期待风云A8给出一个真正有竞争力的价格了。

银河 E8

预售价：18.80万元

小米SU7在上市前致敬了一波对手，甚至包括“不造车”的华为，但就是没有单独致敬吉利，原因其实也不复杂，毕竟吉利最近的新车可以算是小米的直接竞争对手，比如全系800V+8295芯片的极氪007，以及即将上市，起售价还不到20万的银河E8。

银河E8未来将推出5款配置车型，官方表示有139项配置功能全系标配，其中45英寸8K智慧屏、高通骁龙8295芯片、悬浮音响都在此列，车身外观部分采用了类似轿跑的造型，其长宽高分别为5010/1920/1465mm，轴距为2925mm。不过要注意的是，银河E8并不像 极氪 007一样全系均为800V架构，只有顶配的 双电机四驱 版本才是基于全栈800V超高压平台打造，而且次顶配才有激光雷达，所以新车最大的亮点可能是中控大屏+银河N OS车机系统，至于它会不会和极氪007产生冲突就看定价如何了，但不管买谁吉利都是最大赢家，似乎受伤的只有 小米SU7 。

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小米su7和保时捷哪款车相似

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小米su7和保时捷taycan相似。从外观上看，小米su7和保时捷taycan都展现了流线型的车身设计，具有相似的大溜背和俯冲式车头造型，以及略带小鸭尾的外观特点，这种设计不仅为两款车带来了动感十足的外观，同时也使得在市场上具有一定的辨识度。小米su7是小米汽车推出的一款中大型电动轿车，搭载了小米自研的超级电机v6s，拥有21000rpm的最高转速和500牛每米的峰值扭矩，性能数据相当强悍，同时采用了ctb一体化电池技术，拥有全球最严苛的热失效安全标准，确保了电池的安全性和稳定性，小米su7还自建了电池包工厂，挑战冬季电车性能，展现了其在电池技术方面的实力。

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