没有见比亚迪搞过房车，这是为什么？

没有见比亚迪搞过房车，这是为什么？很多朋友对这方面很关心，喜车网整理了相关文章，供大家参考，一起来看一下吧！

本文目录一览：

• 1、比亚迪宋MAX DM-i：14.58万起的“带娃神器”
• 2、电动化，能救MPV？
• 3、没有见比亚迪搞过房车，这是为什么？

比亚迪宋MAX DM-i：14.58万起的“带娃神器”

结婚后的您如果有仔细观察，应该已经 发现 了身边朋友们的买车现状，那就是越来越多的家庭开始选择6/7座车型，有SUV，也有MPV；而相比传统的5座车型，这些6/7座车型最大的优势除了座位更多之外，就在于空间更加实用，尤其是大六座的设计，能更好的兼容儿童安全座椅与大人自身的乘坐空间。

而这，也是此前包括 理想ONE 、 丰田 赛那 等车型疯狂热销的原因。当然，在这些车型之外，10余万主流家用车区间，曾经也有一台口碑与销量很不错的车型，那就是曾经的 比亚迪 宋MAX DM版本，凭借着绿牌不限购不限行、以及能够充电省油的设计，一度被很多消费者追捧。

不过后来随着更节能、馈电也省油的DM-i系统到来，老一代DM车型的 宋MAX 也就停止了销售，让不少消费者心生遗憾。

好在如今换装DM-i系统，并在其它方面全面升级的最新款 宋MAX DM-i终于是到来了，在3月12日， 比亚迪 官方就宣布了新车型的正式上市，共推出五个版本车型，综合补贴后售价14.58万元—17.28万元。

而且由于换装了更新的DM-i系统，全新的车型还成功以4.4升百公里馈电油耗，成功实现1090公里超长续航，为广大消费者带来了在20万内，6/7座用车的最优选。

馈电油耗4.4升，大空间带娃神器也能很节油

在92号汽油“奔9”时代，油耗已经是所有消费者不得不关注的话题。

而得益于DM-i超级混动系统的高效协作，2022款 宋MAX DM-i 百公里馈电油耗低至4.4L，出行每公里低至0.3元。市内通勤还可选纯电模式，实现日常出行0油耗。这样的超省座驾，哪怕“油价飞涨”，也不再焦虑。

在极致油耗加持下，2022款 宋MAX DM-i综合续航长达1090公里，没有续航焦虑，逢年过节，一箱油轻松开回家！

不仅如此，2022款 宋MAX DM-i全系均可享受绿牌政策，免购置税、不限行。搭载的磷酸铁锂启动电池，更环保、更高效，并与整车同寿命。安全出行不受限，让消费者省钱更省心。

谁说带娃神器就没有性能？零百加速7秒9！

“鱼和熊掌“要兼得，才是“带娃神器”的最优解。

在保证节能的前提下，2022款 宋MAX DM-i百公里加速时间仅为7.9秒，完胜同级家用车，起步超车，动力随叫随到。其105KM版本还支持快充，电量从30%充到80%仅需30分钟。让您加速、充电都快人一步，生活和工作更高效。

此外，在EHS电混系统助力下，2022款 宋MAX DM-i还拥有无比丝滑的驾控体验，低速行驶、高速换挡，平顺无顿挫。

特别值得一提的是，一家人出行，有一个静谧舒适的空间也尤为重要，2022款 宋MAX DM-i整车造型设计与空气动力学完美结合，NVH性能表现不俗，快中有静，能让出行更温馨。

高阶智能加持，让带娃神器更安全、更有趣

老话说，安全是最大的豪华。尤其还是这种负责“带娃”的车型，安全就更是不得马虎。

在被动安全方面，2022款 宋MAX DM-i 配备DM-i超级混动专用功率型刀片电池，面对最严苛的针刺实验，也能做到不起火、不爆炸，而且全系标配6安全气囊，出行自带“堡垒级”防护。

在主动安全方面，新车搭载了DiPilot智能驾驶辅助系统，整合了全速域ACC自适应巡航系统、预测性紧急制动系统、全息透明影像、TSR交通标志识别等丰富安全配置，以敏锐的“触角”，及时防患于未然，全方位护航驾乘安全。

除了安全，2022款 宋MAX DM-i在人机交互体验方面，也同样出众，全系标配DiLink 4.0(4G)智能网联系统，不仅带来更流畅的操作体验，全新HMI界面设计视觉效果也更美观；内置海量APP生态，充分满足不同用户需求；而且，经过升级的智能语音交互系统，识别精准度更高，反应更迅速，体验更好。15.6英寸自适应智能车机旋转Pad，也是同级罕有，轻松上手，一触即有！

让人惊喜的是，2022款 宋MAX DM-i全系标配VTOL移动电站，最大放电功率达3.3kW，可稳定输出220V交流电，户外烹饪、唱K、露天电影轻松实现。在露营潮蔓延的当下， 宋MAX DM-i能变身“移动房车”，让休旅生活更来电。

颜值再升级，让“带娃神器”也能上得厅堂

颜值，永远是消费者购车不能回避的话题，一款车再好，也需要颜值的支撑才能称为好车。

而2022款 宋MAX DM-i就在老款已经不俗的颜值上再次进化，其采用Dragon Face家族凌厉 风尚 外观设计，流光双锋式前格栅，配合钻石龙睛LED前大灯，气势十足。全新舒奢一体式升舱顶与流线性车身和谐统一，更能彰显立体美感。

内饰方面，全新可可棕幸福环保座舱，视觉效果更温馨；大面积软包材质、立体式环绕氛围灯，奢豪质感油然而生。此外，2022款 宋MAX DM-i座椅还采用全贴合人体曲线设计，加宽加长坐垫，驾乘体验更舒适，并且提供“2+3+2”、“2+2+2”两种最佳座椅布局，能充分满足工作应酬和家庭出行等多元场景需求。

写在最后：

在如今三胎政策时代里，已经有越来越多的消费者开始考虑购买6/7座车型，而考虑到如今油价高企、新能源车型落地不交购置税、省油便宜等因素，全新上市的 宋MAX DM-i似乎就是20万内最好的选择。

当然，口说无凭，也欢迎大家自行前往 比亚迪 店内去咨询了解，你会 发现 ，这台车也许比我们说的，还要更好。

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电动化，能救MPV？

前两天，乘联会公布了二月份汽车销量排名，我们在感叹燃油车的下坡路走得如此之快的同时，也关注到了一个全新的变化，那就是电动化MPV的异军突起，准确来说，就是比亚迪旗下中高端MPV——腾势D9的异军突起。

在二月份的MPV榜单中，腾势D9以7,325辆的成绩排名第三位，仅次于神车五菱宏光和别克GL8。 在累计销量方面，1-2月份腾势D9的总销量甚至超过了GL8，高居第二位。 喜车网

在国内MPV市场连年下跌的大背景下，腾势D9的出现让我们又看到了转机。

毫无疑问，汽车电动化和智能化，正在带来新一波的MPV热潮。

过去半年，我接连试驾了几款电动MPV——岚图梦想家、腾势D9和极氪009，而在今年之内，理想和小鹏也将带来各自的电动MPV产品。

上一次MPV市场如此热闹，还得追溯到2015年，全面放开二胎政策为MPV市场带来了前所未有的关注度，当时业内普遍视之为继SUV市场之后的又一大片蓝海。

然而，上一次的结果我们也都知道了。在出现了传祺GM8（后改名M8）、GM6（后改名M6）、别克GL6、吉利嘉际、比亚迪宋MAX等多款关注度还算不错的产品之后，MPV市场却并没有出现明显的增量，甚至因为商用MPV市场的不景气，整体销量江河日下。

那么，这次的MPV热潮和上次有什么不同？

电动化，真的能救MPV吗？

01

电动MPV，能为用户带来什么？

很多人一想到电动MPV，自然而然地就担心续航问题，车这么大，又要载那么多人，用电岂不更短腿？

其实今天我们讨论的电动MPV，指的是电驱动MPV，包括了纯电动和以电驱为主的插电混动两种形态。

但是无论是哪种形态，只要深度体验过电动MPV，应该都能发现电驱动给MPV用户带来的价值。

首先，最明显的改变是动力上的提升。

电驱动让MPV的性能有了极大的提升，高性能的四驱MPV变得唾手可得 ，腾势D9最快6.9s破百，岚图梦想家最快5.8s破百，而极氪009更是能做到4.5s破百，这在燃油时代的MPV上是完全不可想象的。

网络上很多人认为MPV不需要那么强的动力，但是只有当你亲身坐上驾驶座时，才明白动力对于驾驶者的重要性，特别是当驾驶尺寸巨大的MPV时，当带着一家人出行时， 更好的动力储备和更稳定的四驱带来的不是性能的刺激，而是更有底气、更安心的安全感。

其次，是驾驶性的显著改善。

以往大家不愿意买MPV，有很大一部分原因是“开起来像司机”，本田的奥德赛之所以受到许多奶爸的青睐，其中很重要的一点正是因为它“开起来不像MPV”。

弱小的发动机拖着大大的车身，为了舒适性不得已牺牲的动力爆发力和换挡速度，为了追求大空间不得已牺牲的车身刚性，都让传统的燃油MPV很难与好开扯上关系。

电驱动和“钢板一块”的大电池让这一切发生了转变，更有力、绝对平顺的电动动力让MPV开起来不再笨重， 布置于底盘的电池包不仅降低了重心，而且大大提高了底盘刚性，让车身在过弯时更加稳定 ，开着电动MPV的“司机感”大大降低。

最后，是使用场景的拓展。

现在有很多人喜欢用电动车露营，或者在电动车里休息、办公，MPV天生的大空间显然更适合做这些事。虽然目前我们距离完全自动驾驶仍然有很远的距离， 但是当车辆静止时，一辆电动的MPV显然已经是一个宽敞的移动生活空间。

除了露营之类的外出场景，工作日午休时，在二排独立座椅睡上一觉，不比躺办公室的椅子上或趴桌子上强多了？

除了以上这些显而易见的附加值之外，安全性的极大提升也是电动MPV颠覆传统的关键因素。为电驱动全新开发的车身架构大大地弥补了MPV车身强度和车身刚性不足的弊端。

比如 腾势D9 ，使用了75%高强度钢以及23%热成型钢，四门采用1500兆帕保护杆。

比如岚图梦想家，使用了70%高强度钢以及23.6%热成型钢，车门上用上了全球首创的2000MPa一体式激光拼焊热成型门环 ，在对撞测试中，更是将加价王中王 丰田 埃尔法 撞得A柱扭曲，门都打不开。

02

发展电动MPV的合理性

与上次MPV热潮由需求驱动不同， 这次MPV热潮的出现，是由汽车智能化与电动化驱动的，因为MPV可能就是汽车完全智能化与电动化之后的最终形态。

设想一下，当自动驾驶完全实现时，一辆零排放的汽车就是一个移动的房子，这时我们对车的要求将和房子趋同，空间实用性和舒适性将成为最重要的指标。因此，为多功能、大空间、多人出行而生的MPV车型将是最符合预期需求的产品形态。

在这个大方向的指引下，发展电动MPV是极具合理性的。

而消费者所担心的电动MPV续航问题，短期内可通过油电混动满足长途出行需求，长期发展可通过更大电量的电池、800V高压快充、换电等手段一步步解决。

另外，随着电驱技术的日新月异， 即使是现阶段的电动MPV，其能耗水平也并没有大家想象中那么高。

今年春节我亲身驾驶了纯电动的岚图梦想家近2,000km，其中包括了1,000km的高速，其平均电耗也就是23kWh/100km左右的水平。

而此前我驾驶极氪009在路况顺畅的市区行驶，其电耗更是能做到17kWh/100km的水平。

在此基础之上，当前的纯电动MPV实际可行驶里程已经可以达到400km以上，其实也足以满足部分人中短途家庭出行的需求。 但是从腾势D9的销售情况来看，短期内插电混动MPV还将是主导。

03

家用电动MPV，将是下一个风口？

电动MPV虽不算是新鲜的产物，但是这个物种也还远远没达到成熟期，因此其产品定义和功能形态仍存在很多发展的可能性。

在我看来，纯家用取向的MPV可能将是下一个风口，正如理想用增程6座车打开了家用高端SUV市场。

目前大部分电动MPV产品都会强调“宜商宜家”，但是我认为这是两头不着岸的做法，家用MPV市场和商用MPV市场需求差异太大，根本无法在同一款产品上得到完全满足。

燃油车时代强如GL8和奥德赛都没做到宜商宜家，凭什么电动的MPV就能做到？

而相比之下，家用电动MPV市场的需求会更具想象空间，也应该是厂家们接下来主攻的方向。 特别是在自驾潮复苏，露营潮、房车潮来临的当下，消费者其实是需要大尺寸的移动生活空间的。

在电动化、智能化的同时，进一步开发MPV的家用价值，甚至往小型房车的方向发展，才可能打破如今MPV市场的困局。

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没有见比亚迪搞过房车，这是为什么？

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虽然从整体来说，比亚迪的销量确实并不是很高，比如2020年国内汽车销量排名前15的汽车厂家当中，基本上都是一些合资车，还有吉利，长安，长城，广汽，奇瑞这些国内车企，比亚迪连前15的销量都排不进。最近几年，随着国产车技术种类的不断提升开发，长城，奇瑞，长安，吉利，，，百家争鸣，百花齐放，各种合资车也纷纷降价，比亚迪的占比不断下降。街头可见的比亚迪除了F3，F6，就是宋系列，唐偶尔能见到一辆。

比亚迪私家车很多的，网约车也不少！比亚迪新能源车是私家车购置比例最好的，反而不想某些品牌都是自营网约车！当然也不排除题主所在的地方相对比较偏远一点，比亚迪私人车的市占率并没有那么高，但是哪怕市占率没有那么高，一个地方在5年内比亚迪的车肯定也是越见越多的，毕竟保有量会增加。

街上比亚迪单一车型数量少是因为它更新换代太快了，新车型层出不穷，但是总体数量还是不少的。另外它的核心技术还是电动，但是受到充电桩太少的影响肯定也影响它的销售数量。公共停车场、我看到的相反。我这里新疆城市，北疆比较冬季寒冷，以前大家都不相信电动车混动车，反而今年开始，大量混动比亚迪和纯电比亚迪在路上出现，4s店也有了好几年了，以前看到比亚迪也都是燃油版的。

看看总销量，总销量每增加，新能源在缓慢增加，所以汽油车销量越来越少。新能源说白了，主要销路都在限牌城市，所以你如果不在限牌城市，那这个感受很正常。。还有不在限牌城市千万别买绿牌车。

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