做汽车空调维修保养 汽车空调为什么高压管非常凉

做汽车空调维修保养 妙用空调修复添加剂

汽车空调系统常常被大多数车主忽略保养。一般来说，汽车空调系统工作五年左右就会逐步老化，制冷效率下降，出风不强劲。厂家和4S店经常会组织车主进行汽车空调的检测和保养工作。但如果想自己动手进行一些养护工作的话，市面上的一些汽车空调修复(保养)添加剂就是您的好帮手了。

工作原理：

这些汽车空调添加剂产品能增强压缩机密封度、减少磨损、降低噪音、提高压缩机的工作效率，有助于大幅度降低空调内部的摩擦力和增加密封性，增强制冷的效果，使空调以及汽车内部各功能部件发挥较高的工作效率，并以此来达到延长汽车空调使用寿命的目的。

汽车用品市场上还有售价在400元左右的空调系统添加剂的套装，通过此产品车主自己便能对汽车空调进行保养、清洁和强化制冷等一系列的工序。

主要功效：

1.添加修复剂后，可降低空调出风口温度2~5℃，提高空调制冷效果;

2.降低空调压缩的摩擦阻力，减少压缩机负荷15~23%;减少磨损，延长空调使用寿命2倍;

3.消除磨损压缩机异响声;

4.节省燃油10%，降低汽车使用成本。

有些车主会在车内添氟里昂制冷剂，当夏季天很热时，氟里昂制冷剂过多，会引起高压超限，发动机会发出雷鸣一样的震动，有时还出现开锅现象。

维修师傅说，这主要是因为发动机功率较小且部分设备老化。此时打开了空调，发动机负荷过重无法带动空调压缩机;如果继续强迫使用空调，汽车损耗会加剧，严重的话会可能会造成汽车自燃。因此他建议遇此种情况应适当使用相关的汽车空调添加剂产品。

汽车空调为什么高压管非常凉 汽车空调高压管渗油

近日，多款奔驰车型因发动机存渗油风险被召回，那么针对该事件，懂车帝App主持人老王来为您技术分析，找到漏油的"真凶"。

首先，我们明确一个事情：什么是召回，召回的分类与本次召回的性质是什么？

召回分两种，"主动召回"与"责令召回"。

主动召回又分为两种，一种是生产者经调查分析，确认产品存在缺陷后实施的召回；另一种就是国家主管部门经过调查研究发现产品的潜在风险并通知生产者实施召回，俗称通知召回。

责令召回：就是产品生产方既不按照通知实施召回，又不在《条例》规定期限内提出异议的，经国家相关部门组织论证、技术检测、鉴定确认汽车产品存在缺陷的，国家主管部门有权责令生产者实施召回；此时，生产者应当立即停止生产、销售、进口缺陷汽车产品，并实施整改与召回。

本次召回的性质是提前备案的主动召回，至少这表示了对消费者负责的态度，说明企业在积极解决相关问题。

对应发动机是哪一台？

从本次召回计划中的车辆生产日期来看，发动机应该以M274为主，M274作为奔驰多款车型搭载的发动机，在中国区域销售量是非常大的，根据老王的经验，本次召回应该是奔驰研发中心的并行耐久实验在模拟中发现的问题，之后按照发动机号码反向追溯，锁定了具备潜在隐患的所有车型。

哪里出了问题？高压燃油泵和低压燃油管又是什么？

接下来，我们再看下召回文件上的原文描述："发动机的高压燃油泵与低压燃油管的结合处，在受到长期的热负荷影响后密封性将降低，在低温条件下车辆冷启动时，可能发生渗油，存在安全隐患。"

什么是高压燃油泵？

这个部件是燃油加压用的，可以将汽油加压到一定压力，把燃油送入油轨，通常高压燃油泵的动力源是凸轮轴的转动，泵体内部有多头的凸轮加压，凸轮旋转之后从进油口吸入燃油，然后经过压力限制器、泵体向出油口压出。召回文件中所说的高压油泵和低压油管连接处大概率是下图中19/2这个位置。

问题出在哪里？

之前很多奔驰的旧型号发动机在这个连接处是用变形卡箍来固定的，从公开的文件中我们发现，最新M264和M254的低压油管连接处从可变形弹簧卡箍，已经改为了螺栓固定。从这个工艺变更来看，也是对上述型号猜测的一个佐证。

M264发动机高压燃油泵与低压油管之间已改为螺栓连接

跟装配不当没太多关系

目前网上很多声音说这是北京奔驰装配不当才导致的问题，这种说法显然是不对的。比如：此前美国戴姆勒乘用车和卡车的装配线上曾出现过低压油管装配不到位的情况，当时在热试台上直接就起火了， 而这类由耐久试验发现的问题，往往和装配线是没有太多关系的。

谁的锅？

经过前面的分析我们可以初步得出结论，奔驰研发中心将M264和M254都换成螺栓固定，而且把这颗螺栓规定为DS（Document Safety）安全项，也变相说明了本次召回虽然有潜在问题，但一定不是生产线装配问题，这口锅应该由奔驰研发中心来背。

其它品牌是如何处理该技术问题？ 喜车网

我们看看同时期宝马的N20以及大众EA888 第二代是怎么设计的，首先宝马N20和大众EA888 Gen.2时期的高压油泵和M274一样，同样也都采用可形变的弹簧卡箍的结构。

但自从B38/B48TU（Technical Update）切换以来，采用了BOSCH的单活塞高压泵，通过固定在排气凸轮轴上的一根三段凸轮来驱动高压泵HDP6。而且相比老款的200bar喷油压力提升了150bar，为目前主流的350bar。压力变化之后，泵体活塞和挺杆都需要相应做出改进。虽然低压油管连接处风险不高，但仍处在改进范围内，所以B48TU系列也切换了此处的弹簧卡箍的设定，改为螺栓连接固定。而且理论上从试装机的时间节点来看，B48TU的切换时间是略早于M264的。不得不说，宝马在这个方面确实走在了奔驰的前面。

BMW目前发动机在此处均为螺栓固定

车主该如何处理？

如果您恰好是这个召回批次的车主，不要过于焦虑，这个问题仅在低温冷启动状态下会有风险，但如果您在外进行高强度自驾游，最好还是能够尽快联络相应的4S店，走完召回流程。并且国家质量监督的宗旨之一就是听取消费者对召回的意见，也是监督管理的重要手段之一，如果对于召回过程中存在的任何问题，您都可以通过汽车质量投诉热线进行投诉。

如何理性看待召回/服务措施

最后，关于召回问题，我认为奔驰"亡羊补牢"为时未晚，趁没有出现大面积起火事故之前，提前进行召回，降低了后期法务赔偿、人伤事故的风险。我们知道，发动机2大机构5大系统中最重要的就是燃油供给系统，如此重要的地方出现了问题，梅赛德斯-奔驰的产品顶端设计的确需要更上一层楼。

然而对于此事，北京奔驰作为执行方，显然没有什么太大责任和过错，尤其是位于亦庄的发动机工厂装配生产线，无论从顶端研发设计还是装配工艺控制，都是没什么话语权的，跟着执行而已。舆论目前一边倒地攻击北京奔驰显然也并不理智。而且，某种角度来看，本次召回也可以理解为是一种负责任的体现，这个零件由变形卡箍，更换为螺栓固定的话，就算是经销商门店的售后车间也花不了多少时间就可以解决上述问题。

对于车辆的召回（Recall）或者服务措施（Service Measure），我们要理性看待，锁定车辆批次、明确问题所在、分析责任部门、理清来龙去脉，才能更好地理解汽车知识。我是老王，下期见。

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