新造车越亏越多，传统车企利润跳水，这一波造车会如何收场？

今天喜车网小编整理了新造车越亏越多，传统车企利润跳水，这一波造车会如何收场？相关信息，希望在这方面能够更好帮助到大家。

本文目录一览：

• 1、新造车越亏越多，传统车企利润跳水，这一波造车会如何收场？
• 2、苦不堪言！观致汽车被执行超10亿
• 3、全球汽车保有量在迅速增长，截止2011年，全球处于使用状态的汽车数量已突破10亿辆。每辆汽车每年耗

新造车越亏越多，传统车企利润跳水，这一波造车会如何收场？

近几日，各大车企纷纷公布了上半年的财报。

蔚来 ：我亏109亿

小鹏 ：我亏51.4亿

零跑：我亏22.7亿

赛力斯：我亏17.3亿

深蓝：我亏10.6亿

似乎半年不亏个几十亿，都不好意思说自己是造车新势力！传统车企也挺不住了，纷纷被拉下水，利润开始跳水。

整个汽车行业，似乎已经没有了赢家。这一波的新造车，究竟会走向何方呢？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）沈晖“预言”破碎，但新造车仍不乐观

在威马彻底被边缘化之前，CEO沈晖曾经说过这样一句话，现在的新造车销量排行榜，其实就是“亏损排行榜”，卖得越多亏得越多。

到了2023年上半年，沈晖的“预言”终于破碎。作为新造车头名的 埃安 已经连续三个月实现盈利，“老二”理想第二季度净利润也达到了23.1亿元。这说明真卖得好还是有钱赚的，但对于其他新造车来说，情况仍旧不乐观。

虽然埃安和理想已经证明，只要销量能做上去，新造车也一样能够盈利。但在真正通往盈利之前，新造车们依然要经历非常多的痛苦。

蔚来依然是那个“亏损王中王”，原因倒也不复杂，车型繁多，销量却没有跟上。作为一家卖车不到五年的新造车，蔚来如今旗下已经有了ET5、ET7、ES6、EC6、ES7、EC7、ES8足足7款车型，5月份最惨的时候销量只有6155辆，想想都是不可能“保本”的。更何况蔚来还试图以一家之力推广换电体系，那更是一个无底洞，这些都导致了蔚来的亏损越来越大。

小鹏与蔚来的情况类似，不过车型数量要少一些，布局快充也比换电的成本要低，问题倒没有那么尖锐。零跑在今年发起了转型，大幅提高了C系列的销量占比，不再是靠T03这种入门小车走量。但即便是C系列，也不过是立足15万价位，以零跑的溢价能力，这离盈利依然遥远。

极氪 和深蓝倒是亏损得较少，但这也只是比较而言。实际上一家亏10亿，一家亏8亿，这得卖多少家用车才能赚回来。但它们也在证实一点，那就是除非做到理想和埃安那样的体量，要不然也是很难盈利的。

极氪在平均成交价格上与蔚来和理想相近，每月1万多台的销量其实也不算差，旗下的车型也不算多。考虑到像 雷克萨斯 这样的二线豪华品牌，月销量其实也就是1万多台。而对于高端新能源品牌来说，却还没能达到盈利点。深蓝8月份销量已经接近1.5万台，却也依然在继续亏损。

按照目前的增长态势，这两家或许很快就会实现盈利，毕竟它们的成本控制能力还是不错的。但也能看到新造车们的前景，那就是除非销量暴涨，要不然盈利绝对是遥遥无期。

（2）传统车企利润跳水，都让谁赚了？

前面我们列举的，7大新造车一举“亏掉”了238.89亿元。还有一堆没有财报的新造车，私底下亏的只会更多。

那传统车企的情况怎么样呢？答案是总共盈利了330.05亿元。偌大一个汽车行业，其实也就将将实现了“收支相抵”。

从营收规模来看， 上汽集团 依旧是规模最大的车企，毕竟板块足够庞大。不过从盈利能力来看， 比亚迪 已经成为“新王”。

得益于新能源汽车渗透率的提升，早早布局的比亚迪迎来了自己的春天。上半年销量达到了125.56万辆，依然维持着近乎翻倍的增长。上汽凭借着“厚实”的家底，尤其是几家合资企业的稳健，也取得了超过70.85亿元的利润。

长安 的表现则有些古怪，第一季度创纪录实现了69.7亿的净利润，结果上半年“收盘”则只有76.53亿元，也就是说第二季度只赚到了7个亿不到。原因倒也不复杂，长安在第二季度将 深蓝汽车 并入了整体的统计中，再加上价格战的影响，结果就是利润大幅缩水。

广汽的传统板块也受到了冲击，但得益于埃安的强势，新能源板块不仅不亏钱，反而能赚钱。这让它在新能源时代实现了“弯道超车”。

至于其余的几家，基本都处于转型的阵痛中。吉利15.7亿元的净利润，很大一部分来自于技术授权，卖车本身几乎不像以前那么赚钱； 长城 也在加速转型，曾经一款H6坐稳国内利润第一的时代已经远去； 东风 在今年3月份掀起了价格战，竭力挽救了一波本土企业，但整个市场表现依然处于恢复阶段。

看得出来，哪怕是传统车企，除了前面的几家，其实大多数的经营压力也非常大。

（3）还有一堆“待入场”，新造车如何收场？

按照目前的趋势，新造车们只有卷这一条路走。销量做上去尚有一线生机，如果连销量都没有，那威马、 爱驰 这些就是下场。而传统车企已经被迫卷进来，除了早早转型成功的，大部分都有生存忧患。

更可怕的是，还有一大波造车新造车正等着入场。

首当其冲的就是 小米汽车 ，作为雷军创业生涯的最后一战，小米汽车已经酝酿了好几年的时代，它会如何颠覆商业模式，能否将新能源汽车的价格打下来，这都是消费者相当期待的。老对手华为虽然进入了汽车领域，但目前基本是以供应商的身份出现。华为究竟会不会造车，或者说什么时候开始造车，也同样是一个很有意思的命题。

再就是百度，在浸淫了多年自动驾驶技术后，百度也终于要入场了。作为“代工之王”的富士康，也确定想在市场上分一杯羹。

这四家都是大资本在背后支持，一旦入场，必定会搅动一番风波。

那结局会是什么样呢？个人觉得无外乎是三种。

一种是卷掉落后产能，最强的几家胜出，然后赢家通吃。如同当年的京东和淘宝，就是打败了卓越、当当、易迅这些；一种是最后惨胜加整合，然后艰难地继续下去，如同当年“百团大战”剩下了的美团，以及 滴滴 与快递“补贴大战”剩下来的滴滴；剩下的一种，就是没有胜者，如同共享单车们，最终打了个寂寞，头部的几家退出，新的品牌进来接管。

目前来看，第一种情况可能是最乐观的，但也是最不容易出现的。在玩透了互联网的规则后，想让其中一方退出太难了，很可能战线会拉得无比长，过程会非常非常痛苦。至于其他的两种情况，可能都不会太平和地收场，尤其考虑到汽车产业的巨大影响力和辐射力，很可能整个社会都会出现波动，实在不太想看到这么一天。

（4）功夫拍案 喜车网

新造车发展到如今，取得的成果还是非常显赫的。曾经国产车卖到15万都不容易，如今已经有不少能在20万、30万甚至40万级别站稳脚跟，也确实从国际巨头们手上抢走了不少市场份额。新造车带来了更多的高薪岗位，也提升了大家对于国产车的认可度。

带来的问题也不少，其中最尖锐的问题就是，能够实现盈利的车企极少，还连带着把一众传统车企也拉入了泥淖。但事已至此，不管是已经在场的，还是即将入场的，都已经没了退路。如今整个汽车行业都已经岌岌可危，只希望在真正变成一地鸡毛之前，车企们能多想一想如何善后。

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苦不堪言！观致汽车被执行超10亿

《汽车行业关注》从天眼查了解， 观致 汽车有限公司新增多个被执行人信息，执行标的合计3384万余元。其中，4月3日，观致汽车新增3起被执行人信息，执行标的分别为11803864.0元、13191331.0元、8500154元，执行法院为苏州市中级人民法院；4月4日，新增被执行标的349961元，执行法院为 上海 市浦东新区人民法院。

实际上，进入2023年以来，观致汽车有限公司被执行人信息一直不断在增加。从2023年1月1日至2023年4月7日，观致汽车被执行人信息增加了61条。截至发稿前，观致汽车历史被执行案件为267起，被执行总金额为10.31744592亿元。

另外，该公司还存在多起失信被执行人（老赖）、限制消费令及终本案件信息，未履行总金额超2亿，其中失信被执行人为10起，未履行比例为100%；限制消费令为200起；法律诉讼229起，案件总金额5.1748453955亿元，身份为原告/上诉人1225.5064万元，身份为被告/被上诉人5.0522947555亿元。

3月底，多家媒体报道称，观致汽车生产基地处于歇业状态，该生产基地位于常熟经济技术开发区，而位于上海的研发部门也已撤离，自去年观致汽车被山东省汽车流通协会列入消费黑名单后，目前江苏、浙江、上海、安徽等地已无观致汽车销售点。另外，2022年5月，司法拍卖平台上还出现了多起观致汽车被拍卖相关信息，2022年12月，安徽芜湖经济技术开发区人民法院发布拍卖公告，标的为观致汽车有限公司的汽车生产线设备，起拍价约为1.23亿元，行业认为，观致汽车生产线都被法院拍卖了，距离彻底破产也不远了。此后大量 观致7 新车出现在司法拍卖平台上等待拍卖，其中来自于山东、浙江、湖北、河南、重庆等地区的查封车。

观致汽车是宝能旗下品牌，最早起于 奇瑞 ，2007年奇瑞汽车与以色列集团共同创立奇瑞量子汽车有限公司，2011年观致汽车品牌创立并被寄予厚望，奇瑞汽车董事长尹同跃曾表示，“ 奥迪 是观致汽车的偶像，观致汽车要做中国的 现代 。”当时观致汽车首款车型竞争对手瞄准了 大众 速腾 ，而在2014年-2016年期间，观致汽车也先后推出 观致3 五门版、观致3都市SUV、 观致5 SUV及观致3 GT共计4款车型，但由于观致汽车市场销量表现惨淡并且不断亏损（2014年-2016年分别净亏损22亿元、25亿元和19亿元，三年累计亏损超60亿元）成为了奇瑞的弃子，最终被宝能集团收购。

2017年12月，“财大气粗”的宝能集团战略投资观致汽车成为大股东，形成宝能、奇瑞汽车、量子公司三方股东控股。2018年年初，宝能集团以66.3亿元收购了观致51%的股份，正式成为观致汽车的控股股东。2019年1月，宝能再次以15.6亿元的价格购入量子公司12%的股份，宝能集团在观致的持股比例增至63%。宝能集团的到来为观致汽车带来了短暂辉煌，数据显示，2018年观致汽车销量为6.32万辆，同比增长320%，其中单月销量最高增幅达400%，原因是这一年的销量主要来源于宝能通过关联的汽车租赁公司为观致拿下9.5万台的订单，因此观致汽车的销量很快出现大跌。

彼时，宝能集团掌门人姚振华还曾宣布将重金投资观致汽车，拿出500亿元用于观致汽车新产品研发，并在2022年推出26款新车型。然而，理想总是很美好，现实却并非如此。经历2018年高光时刻后，观致汽车的销量很快出现大跌。数据显示，2019年观致汽车销量跌至2.27万辆，同比下滑63.4%，2020年观致汽车发布观致7新车，但同样未能扭转颓局，当年销量再次跌至1.31万辆。到了2021年，观致汽车在面临内部员工流失、外部供应商和经销商维权、销售失利等诸多因素的影响下，其销量再度腰斩，2021年观致汽车销量仅5200辆，平均月销不足450辆。

2022年11月，一份名为《江苏省常熟市人民法院执行裁定书》显示，常熟市人民法院通过网络执行查控系统向金融机构、网络支付机构、保险机构、证券机构、不动产登记部门、车辆登记部门、市场监督部门发出查询通知，经分析财产查询 发现 ，观致汽车名下存款只有2651.30元，与此同时，观致汽车的不动产以及车辆都已被数十次轮候查封。

而观致汽车的“大金主”宝能汽车也自身难保，2021年宝能汽车因资金问题，先后被爆出“制造基地停工”、“裁员”、“断交员工社保”、“关店”等诸多问题，此后则深陷流动性危机，面临理财产品逾期兑、债务违约等困境，不得不通过通过减持所持有上市公司股权、质押股份、处置资产等方式持续回笼资金。

几日前，深圳市银通前海金融资产交易中心在其官网发布了两则与宝能相关的债权招商公告，内容涉及宝能旗下多处资产将被处置，分别为宝能地产委托贷款债权和宝能汽车信托贷款债权，包括深圳龙岗宝能科技园等多个抵押物和质押物，涉及债权超76亿元。截至发稿前，宝能汽车集团历史被执行人为55起，被执行总金额为52.51476096亿元。

如今，不管是宝能汽车还是观致汽车均已是一地鸡毛处境，在被执行人信息不断增多、产线被拍卖以及官司缠身等负面消息下，宝能汽车还是观致汽车未来何去何去，我们无从所知，但在竞争激烈的汽车行业，优胜劣汰，适者生存是市场的必然趋势，后续宝能汽车和观致汽车能否翻身还是留给时间去检验吧。

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全球汽车保有量在迅速增长，截止2011年，全球处于使用状态的汽车数量已突破10亿辆。每辆汽车每年耗

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对于每辆汽车，其他一切条件都不变化的前提下，可以这样简单计算：
每车每年耗油所完成的任务 1.8 × 30%
提升效率后完成同样任务，每车每年耗油 （1.8×30%）/（30%+1%）
每车每年节省油耗1.8 -（1.8×30%）/（30%+1%）
最后乘以10亿就可以了

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