滴滴和比亚迪联手造车了！私人跑专车还有机会吗？

最近经常有小伙伴私信询问滴滴和比亚迪联手造车了！私人跑专车还有机会吗？相关的问题，今天，喜车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

本文目录一览：

• 1、滴滴和比亚迪联手造车了！私人跑专车还有机会吗？
• 2、比亚迪秦混动120km跑滴滴怎么样
• 3、比亚迪为滴滴定制网约车D1，车企真会变成出行平台代工厂吗？

滴滴和比亚迪联手造车了！私人跑专车还有机会吗？

在汽车领域，跨界车型其实是一种挺常见的形式，但是服务运营与车辆联名跨界确实是比较罕见的情况。在11月17日滴滴开放日的活动上，滴滴就为大家带来了旗下首款与比亚迪深度定制的车型： 比亚迪D1。这款车可以说是确实亮点十足，不过目前仅支持滴滴平台注册的网约车司机进行租赁，在见到真车之前我们不妨先来一睹为快。

外观方面，比亚迪D1的造型非常简约，整个车头几乎没有过多的修饰，甚至连logo都没有，仅有BYD三个字母作为车标，不过如此简约的设计令该车视觉效果非常饱满，配合上两侧的L型进气口增强了几分科技感。至于贯穿式的LED日间行车灯辨识度极高，当然作为一辆运营车辆，比亚迪D1较为独特的地方在于挡风玻璃下方有独立的彩色LED灯模块，可用特定颜色用于与乘客手机联动，方便识别接驾。

车身侧面，与以往常见的网约车车型不同，比亚迪D1采用了紧凑型MPV的行驶，彻头彻尾都较短，将空间尽可能的让给驾驶舱，这也正是该车注重"由内而外"理念的体现，双色的车身设计非常亮眼，右后方设计了单侧自动电滑门，方便乘客上下车。尺寸方面长宽高：4390*1850*1650mm，轴距为：2800mm。至于尾部的设计也是和车头一样简约，贯穿式的尾灯提升了科技感。

内饰方面，除了常规车辆上见到的配置，定制版比亚迪D1最大的亮点在于深度定制的滴滴司机车载系统，司机无需通过手机即可用车载系统DIIA完成接单、导航、预约等功能，方向盘上甚至设有快捷键，其余的功能均可在10.1英寸的中控屏幕上完成操作，与此同时常用的功能键均为物理按键。同时车内集成了监控摄像头以及人脸识别功能，确保司机身份的准确性，至于一键报警这样的安全功能一样不少。

空间方面，正如之前提到这是一部注重内部的车，那么驾乘体验绝对是重中之重，首先是前排座椅为司机专门设置，不但有扶手和座椅及腰托电动调节，造型与坐垫均经过优化，避免长时间驾驶造成劳累。后排乘客除了可以享用右侧更为便捷的侧滑门，后排座椅还支持独立的空调出风口、USB & type-c充电口、迎宾灯以及更大的后排娱乐大屏甚至可以K歌，毫不夸张的说将司机和乘客的网约车领域推向了新的维度。

动力方面，本次比亚迪D1采用了型号为TZ180 xSA的永磁同步电机，最大功率136匹马力，电池为磷酸铁锂刀片电池，续航里程为418公里，其他细节暂未公布。

从滴滴的发布会看下来比亚迪并不是主角，更多的是成为滴滴扩大版图的合作商，比亚迪D1就像是一个代工厂商，核心的运营模式依旧是捏在滴滴手上。诚然，这种定制化网约车对于汽车厂商来说是一块巨大的蛋糕。但是对于滴滴来说，这种定制化的专营服务车辆，能够帮助它提高市场占有率吗？而且这种运营模式一旦成功，对于比亚迪秦、广汽埃安S、北汽EU5等原本主打网约车市场的普通家用车来说，将会是一个巨大的冲击。未来网约车将会发生多大的变化呢？我们拭目以待。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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比亚迪秦混动120km跑滴滴怎么样

比亚迪秦混动120km跑滴滴好。纯电续航120公里款，保持25%的soc情况下，纯电可以跑90公里左右，这时候的油耗是零，电耗基本上属于谷电价格，忽略不计，这时候一天的本钱基本上跑出来了，之后再用油跑就是纯利了，所以适合跑滴滴。秦采用了比亚迪的DMII双模混动系统，依旧采用并联模式，即系统可以以纯电动或汽油+电动模式进行驱动。

比亚迪为滴滴定制网约车D1，车企真会变成出行平台代工厂吗？

喜车网(https://www.xiche.net)小编还为大家带来比亚迪为滴滴定制网约车D1，车企真会变成出行平台代工厂吗？的相关内容。

滴滴D1，为汽车行业敲响了警钟。这款车不仅改变了产品定义，而且将出行服务平台和制造产业平台的矛盾抛了出来。未来，谁将成为主导？

2018年4月，滴滴在洪流联盟的愿景中，提到了“联合开发新一代为共享而设计的汽车，并推动大规模运营”。

2020年11月，滴滴发布了与比亚迪合作的首款定制网约车D1。

相隔937天，那支射出去的箭，终于转回来了。

滴滴与比亚迪，一个出行服务平台，一个制造产业平台，首次以联合开发的形式，酝酿出了D1这款车，对行业的触动其实非常大。

▎滴滴D1是一款怎样的车？

车长为4390mm，轴距为2800mm，轴距与车长的比例达到了63.8%，发挥了纯电平台的独特优势。

宽度为1850mm，高度为1650mm，在视觉上是“宽大的，而非瘦高”，这也属于电动车的典型形态。

舱内空间得以最大化地利用，而空间是网约车最核心的诉求。

滴滴是产品设计需求的提供方，因为他们有海量的数据，可以站在司机、乘客的场景需求上思考问题。所以，滴滴D1产品定义的专属性非常强，一切为了共享出行。

司机的座位是黑色座椅，耐脏，偏硬，有腰托和肘托，注重支撑性，缓解长时间驾驶的疲劳感。

乘客的座位是白色座椅，干净，偏软，为舒适取向，换取乘客的好心情和舒适体验。

在中央扶手处，专门为司机配备了可随身携带的公文包，便于存储一些物品，诸如文件、药品、纸巾。

针对后排乘客，在前排座椅背板上，有杯架、挂钩，以及USB接口，包括一块显示屏，内含影音娱乐功能，非常像航空座椅的设计，同时，腿部空间和头部空间又相当宽裕。

这款车的右后门是一扇侧滑门，不仅鼓励用户在后排落座，也鼓励用户通过右后门上下，而且非常方便，由司机来控制，享受到一定的尊贵感，也不至于仓促开门，与闯入的自动车、电瓶车相碰。

在车窗前，会有一盏“接驾灯”。当司机接单之后，乘客会收到一个匹配的接驾灯颜色。所以，当网约车驶来时，不必开着电话问司机是哪一辆车，也不必盯着车牌找车了，司机也不用滥用双闪灯了。这是非常典型的用户思维。

后排乘客座位是有加热功能的，最关键的是，乘客可以远程设定车内空调的温度、风量，以及打开后排座椅加热功能。这在冬天呼叫网约车，简直是非常暖心的一种设计。

当然，滴滴与比亚迪联合开发的这款车，其车机系统来自于滴滴，被称作DIIA系统。设计初衷是为了摆脱司机对手机支架的依赖。理论上，司机可以通过语音交互完成一些操作，而不必在屏幕上点按。

司机与乘客的“痛点需求”，滴滴意识到了。在已有量产车型无法解决的前提下，联合开发一款为共享出行专门设计的车型，可能是最合适的办法。

▎为什么是滴滴？

从安全问题的泥淖中，跋涉而来的滴滴，在今年做了2件事。

一是6月末，在上海举行了一场网约车自动驾驶的央视直播；二是11月末，发布这款定制网约车D1。

围绕着出行市场，滴滴的布局思路越来越清晰了。

滴滴有后装的桔视系统，可以采集驾驶场景信息，再利用算法筛选，将实际场景导入到仿真引擎中，进行自动驾驶的算法训练。

D1定制网约车的出现，桔视系统由后装变前装，滴滴可以更深度地参与一些场景应用。

举个例子，滴滴可以根据当前车辆的续航里程进行针对性派单，当车辆续航里程不足时，也可以为司机规划最佳的补能路线，并且实时监测车辆的健康程度，减少不必要的抛锚意外，也就变相提高了运营效率。

技术越发展，自动驾驶的普及成本将越来越低。滴滴有心在自动驾驶的领域上寻得一定的领先地位，无论是技术输出，还是技术合作，都将是新的赢利点和制高点，同时，自己有深度参与的“硬件”，替代与应用都将更加直接无阻。

简言之，滴滴D1为自动驾驶提供了下层建筑，往上的空中楼阁不至于没有根基。

站在今天，滴滴有一个新能源的承诺。预计十年间，推广1000万辆共享新能源车。按照这个节奏，每年有100万辆的替换缺口，滴滴D1是第一步，以后还会有更多的D系列车型加入。

滴滴主攻的出行业务，终究是服务行业。滴滴D1真正想要推广开来，满足司机和乘客的双重需求，也就成为了产品定义的初心。

这里主要有三个原则：

1、优化体验，在第一部分提到的场景化设计，皆是这一出发点。

2、确保安全，桔视系统内外皆有录像，产生纷争有据可依，各种驾驶辅助系统，减轻驾驶压力。

3、搭建新的商业模式，这里非常富有想象空间。滴滴D1可能以租赁形式进行运营，并且尝试按里程付费的模式。再往深了想，里程付费可能有梯度执行的方式，引入更多的奖励机制。

车辆仍然是重资产，但这份重资产会被分散开来。司机不用背负车辆资产，每天开车就像上下班，赚取每公里的差价，而当车辆到达一定使用年限，或者完成一定的盈利预期，甚至可以进入回收再造的渠道中去。

毕竟，作为商业用车，电池最需要再更换，但其他零件则可以长期利用。滴滴可以勇敢地去尝试，当然，相关法规还需要再更新。

▎为什么是比亚迪？

在很多分析观点中，其实忽略了一个重要的力量，就是比亚迪。

在滴滴的联盟中，有很多主机厂，但最终愿意为滴滴定制车型，并且有能力造出量产产品的，目前只有比亚迪。

毫不夸张地说，比亚迪是最有供应商角色潜力的一家车企。这没有任何贬斥之意，反而说明了比亚迪技术能力的完备性和灵活性。

比亚迪的e平台，本就是开放式的。不仅可以自己造车，也可以灵活地为其他角色造车，包括滴滴，以及丰田。

在过去，汽车是纯粹的机械集合体，所以，“硬件整合者”非常重要，也就形成了以车企为中心的商业模式。车企会去打造一个品牌，在品牌之下，售卖商品。

但是，在未来，汽车的属性将从“硬件”转变为“硬件+软件+服务”。很显然，硬件不再是中心，而会退居为“平行供应商”的身份。

那么，谁将跳出来整合资源？可能是一如既往的汽车品牌们，他们代表了制造产业平台，也有可能是滴滴这样的出行服务平台，可以提出非常定制化的场景用车需求。

焦点争夺，明里暗里都将持续下去。

比亚迪看得其实很清楚。围绕着汽车无非有两大市场，私家车市场和网约车出行市场。

从目前看，私家车市场绝对占主导份额。但我们的眼光可以长远一点，当自动驾驶越来越可靠，成本越来越低，我们还需要那么多私家车吗？

不论多久，市场份额的天平，最终会倾向于网约车，准确来讲是共享车。我们一直在等待一种商业模式的落地，一辆完全自动驾驶的汽车，在送车主上班之后，转变为共享网约车，在公共道路上发挥最大的价值。

听起来美好，但有些天方夜谭，但我们所努力的，不正是那个高度智能化和高效率的社会吗？既然这块蛋糕如此鲜美，为什么不身先士卒呢？有实力提供定制化的硬件服务，一定要在意谁是主导吗？

▎写在最后

未来汽车产品的演进方向，是从联网到在线，最终实现赋能，通过数据的有效利用实现汽车能力的质变。基于这个判断，未来汽车行业会诞生出行产业平台公司，打通出行服务平台和制造产业平台。

前者连接海量用户，集聚生态合作伙伴，打通碎片化、孤岛式的出行需求；后者融合智能制造体系，完成规模化的私人订制，打通“设计-生产-服务”全链条。

出行服务平台和制造产业平台由谁来主导打通？取决于谁能充分开放，将海量用户与生态合作伙伴接入。从这个角度来讲，出行服务公司的机会相对较大，滴滴走在了前面，而传统整车厂即便困难重重，也在为此努力转型。

硬件服务，同样是未来汽车产品的关键一环，术业有专攻，作为制造产业平台的比亚迪看得其实很通透。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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