比亚迪汉插电混动怎么充电

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本文目录一览：

• 1、比亚迪汉插电混动怎么充电
• 2、比亚迪宋混动慢冲到98后特别慢
• 3、“混”出大不同，比亚迪重新定义以电为主的混动技术，能成功吗？

比亚迪汉插电混动怎么充电

对于比亚迪汉插电混动车型，充电方法是打开车辆侧面的充电接口，将充电插头插入充电接口内，然后在充电桩选择充电量后即可开始充电。在家中充电时，可以使用额定电流不超过16A的标准插头插座，直接插入三眼插座进行充电，约8-10小时即可充满。如果使用交流充电桩进行充电，可以直接连接到电流更大的交流电网上，充电时长约为4小时，慢充充电桩功率通常为3.5kW和7kW，该值取决于车载充电机的额定输入功率。如果使用直流充电桩进行充电，则需要将电动汽车连接到交流电网或直流电网，使用带控制导引功能的直流供电设备。需要注意的是，市场上一般只有纯电动车才配有直流充电功能，也就是所谓的“快充”。
新能源电动汽车的充电方法有多种，其中一种是使用标准插头插座，在家中充电，使用额定电流不超过16A的插座，可以直接插入三眼插座进行充电，约8-10小时即可充满。另外，也可以使用交流充电桩进行充电，将电动汽车直接在电流更大的交流电网上利用充电桩进行充电，充电时长约4小时。慢充充电桩功率通常为3.5kW和7kW，该值取决于车载充电机的额定输入功率。如果需要更快的充电速度，可以使用直流充电桩进行充电，但需要注意市场上一般只有纯电动车才配有直流充电功能。

比亚迪宋混动慢冲到98后特别慢

比亚迪宋混动慢充到98后特别慢的原因可能有以下几点：

1. 充电速度受限制：比亚迪宋混动车型使用的是混合动力系统，其中包括电动机和内燃机。在充电时，电动机需要通过充电器将电能存储到电池中。由于充电器的功率限制或者电池本身的特性，充电速度可能较慢，尤其是当电量接近满时，为了保护电池的寿命，充电速度会进一步减缓。

2. 电池容量限制：比亚迪宋混动车型所配备的电池容量可能有限。当电池电量接近满时，电池的充电速度会自动减缓，以避免充电过度导致电池损坏。因此，即使使用较高功率的充电桩，充电速度也会变慢。

3. 充电桩功率不足：慢充桩通常功率较低，充电速度相对较慢。如果选择的充电桩功率较低，那么充电速度就会受到限制，特别是当电量接近满时，充电速度会更慢。

拓展：对于比亚迪宋混动慢充到98后特别慢的情况，可以考虑以下解决办法：

1. 选择高功率充电桩：如果常常需要快速充电，可以选择功率较高的快充桩，以提高充电速度。但需要注意的是，使用快充桩进行频繁的快速充电可能会影响电池寿命，因此在实际使用中需谨慎选择。

2. 合理规划充电时间：可以在平时行驶过程中选择充电时间，尽量避免在电量接近满时才进行充电。这样可以充分利用充电时间，减少充电时间的影响。

3. 注意充电设备的匹配：确保使用的充电设备与车辆兼容，并具备适当的功率和性能。这样可以提高充电效率，减少充电时间。

总之，比亚迪宋混动慢充到98后特别慢可能是由于充电速度受限制、电池容量限制以及充电桩功率不足等原因所导致的。在实际使用中，可以根据具体情况选择适当的解决办法来提高充电效率。

“混”出大不同，比亚迪重新定义以电为主的混动技术，能成功吗？

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比亚迪的DM-i超级混动就格外让人期待。毕竟，发展HEV已经被提升为国家战略，而比亚迪这项技术的领先性又有目共睹，因此其所带来的震撼效果，完全不亚于刀片电池。

比亚迪在深圳坪山总部正式发布了DM-i超级混动。比亚迪表示，该混动技术以电为主，具有快、省、静、顺、绿等多重优势。

比亚迪集团董事长兼总裁王传福自豪地表示，DM-i超级混动的出现，是汽车市场的一次“供给侧改革”，将改变中国汽车市场的消费结构。“我们要让DM-i超级混动进入传统燃油车占绝对主导地位的细分市场，在红海中杀出一片蓝海。”

HEV迎来重大机遇，比亚迪甩出DM-i

在《极车志》之前的文章“混动迎来黄金时代”中，我们曾经分析过，混合动力市场的转折之年，因为在由工信部委托，中国汽车工程学会组织编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中，明确了将发展混合动力车型作为未来的战略重点。

《路线图2.0》提出，混合动力在传统能源乘用车中的占比要分别达到50%以上、75%以上，到2035年达到100%，届时，传统燃油动力乘用车将全部由混合动力车型取代。

而根据《路线图2.0》估算，2025年，我国年汽车销量将达到3200万辆，2030年达到3800万辆，2035年达到4000万辆。这就是说，混合动力车型在未来15年里将至少达到千万级以上的规模。那么，2020年我国混合动力车型的年销量是多少呢？不到60万。可见这个市场的未来空间有多大。

由此来看，比亚迪推出DM-i超级混动的战略意义就很明显了。

据比亚迪介绍，DM-i超级混动是基于超级电混系统，以电为主的混动技术。在架构上，它以超安全大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计基础，主要依靠大功率高效电机进行驱动，汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电，适时直驱，改变了传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的设计架构，从而大幅降低了油耗——DM-i超级混动紧凑型轿车在亏电状态下的油耗可低至3.8L/百公里（NEDC）。与之相对，丰田卡罗拉双擎的百公里综合油耗是4.1L，本田凌派锐·混动的百公里综合油耗是4.0L。

虽然两田的技术是油电混动，比亚迪DM-i是插混，但能在亏电状态下还做到更低于两田的百公里综合油耗表现，也足见其技术实力。至于和其他品牌的插混技术相比，领先优势就更是不在话下。

在NEDC和WLTC工况下，DM-i超级混动电机驱动占比分别高达88%和82%。电量充足时，DM-i超级混动就是一台纯电动车；电量不足时，它也是一台超低油耗的混合动力。市区行驶，99%的工况下用电机驱动，81%的工况下发动机处于熄火状态；高速行驶以并联直驱为主，发动机在高效区间驱动，简化了能量传递环节，实现超高效率和超低油耗。

DM-i超级混动车型同时提供交流慢充和直流快充两种补电方式，快充模式下，电量从30%充到80%仅需30分钟，从15%充到80%仅需40分钟。纯电续航里程可达120公里，可油可电综合续航里程超过1200公里（NEDC工况）。
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按照官方说法，DM-i超级混动的车型拥有快、省、静、顺、绿五大优势，可油可电，零焦虑，能上绿牌。并且，其竞争对手不是传统插电式混动汽车，而是降维打击同级别的燃油车。

发布即量产，三款DM-i车型齐出

发布会现场，比亚迪还同时带来了三款搭载DM-i超级混动技术的产品：秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i。

其中，秦PLUS DM-i在去年广州车展就已经亮相过，是比亚迪首款搭载DM-i超级混动的战略车型。该车百公里综合油耗3.8L，百公里加速7.3秒，纯电续航可达120公里，可油可电综合续航里程1245公里。

秦PLUS DM-i补贴后的预售价为10.78万-14.78万元，预计将于3月初上市。

宋PLUS DM-i是一款宽体超混SUV，亏电状态下的百公里综合油耗低至4.4L，百公里加速7.9秒，纯电续航里程110公里，可油可电综合续航里程可达1200公里。

宋PLUS DM-i 补贴后的预售价为15.38万-17.58万元，预计将于3月中旬上市。

唐 DM-i则是一款为注重经济和舒适的主流家用人群打造的中大型旗舰智能超混SUV，亏电状态下的百公里综合油耗最低只需5.3L，百公里加速8.5秒，纯电续航里程112公里，可油可电综合续航里程可达1050公里。

唐 DM-i补贴后的预售价为19.78万-22.48万元，预计将于3月底上市。

直到目前为止，自主品牌里，虽然长城、吉利都隆重发布了新的混合动力技术与战略，但具体的落地仍旧未知。而比亚迪不仅迅速推出DM-i超级混动，还搭载在了旗下最热销、最核心的三款产品上面，抢占市场的决心显而易见。

比亚迪始终坚持“纯电动+插电式混动”两条腿走路，开始涉足插电式混动技术研究，2推出了全球首款正式量产的插电式混动汽车F3DM。经过十余年发展，比亚迪DM车型的累计销量已经超过42万辆，占中国插电式混动车型市场总销量的44%。如今，DM-i超级混动与新车发布预售，堪称一次新的里程碑，也为比亚迪的未来增添了更多致胜的砝码。

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