比亚迪的车怎么样？

今天喜车网小编整理了比亚迪的车怎么样？相关信息，希望在这方面能够更好帮助到大家。

本文目录一览：

• 1、比亚迪的车怎么样？
• 2、Model 3的真正对手来了，21.28万起售的海豹，到底贵不贵？
• 3、从什么时候开始，我们看比亚迪的想法变了？

比亚迪的车怎么样？

优点主要体现在以下方面

动机动力充足，搭载的1.5T涡轮增压机子虽然账面数据不是很抢眼，但是实际表现出乎意料。坐满七个人，无论是市区、高速，无论是起步还算提速，都感觉非常轻松，当然发动机嘶吼声也比较明显，尤其是高速路加速很顺畅，没有拖沓的感觉；

手动挡换挡行程短、吸入感较强，实际操控手感不错；减震效果很好，满员状态下过减速带并没有感觉很硬很突兀的时候；空间宽敞，前两排座椅实用性很高；油耗表现出色。

缺点主要体现：

离合器踏板相当沉重，LED大灯远光效果很一般，虽然配备的LED大灯组样式绚丽时尚，但是远光照明度真的太一般般了；中控台异响，跑了这一趟无数次听到，可就是找不到哪里发出的；

第三排虽然可以座人，让孩子坐在后边，但是腿部空间比较局促，头部空间也不乐观；胎噪较大，虽然整车隔音做的不错，但是可以感受到胎噪是比较明显的；方向盘虚位有些框量，需要尽快适应。

Model 3的真正对手来了，21.28万起售的海豹，到底贵不贵？

如果要评2022年上半年最值得期待的纯电动车，比亚迪的海豹，一定能排在前三。

21.28-28.98万，比亚迪日前正式公布了海豹的预售价，以及具体的配置信息，虽然比亚迪的汉早已在20-30万元区间站稳脚跟，但从多个角度来看，海豹才是比亚迪面向高端纯电动市场的第一款产品，也是迄今为止，真正可以称为特斯拉Model 3直接竞品的首款车型。

这是一台怎样的车？和之前比亚迪的产品有何不同？在竞争愈发激烈的纯电动市场里，海豹的综合产品力如何？能够像比亚迪的其它新车一样成为新的爆款么？

汉EV起售价21.48万，海豹预售价21.28万起，两款车的价格门槛和主销区间有着高度重合，但是它们的定位却有着很大的差异。

首先是尺寸上，巧合的是，海豹和汉EV的轴距完全相同，都是2920mm，这个长度实际上已经跨入了中大型轿车的门槛，所以汉EV的级别就划到了中大型。但是在整体的车身尺寸上，海豹比汉EV小了一圈，是一台标准的中型车、也就是B级车的水平：

轴距相同的情况下，海豹的车身比汉EV短了195mm，呈现出了纯电平台车型长轴距、短车身的明显特征，此外海豹1875mm的宽度也比汉EV窄了不少，基本就是标准的B级车尺寸。

整体尺寸上，海豹和蔚来同样定位中型轿车的ET5比较接近，但比同为中型车的特斯拉Model 3却大了一圈，轴距和长、宽、高都有优势。相比之下，Model 3的整体尺寸以及内部空间，都更接近一台紧凑级轿车的表现。

而和凯美瑞、帕萨特这类燃油阵营典型的中型车对比，海豹轴距有优势，但整体尺寸依然不算大。通过以上的对比，我们基本就了解了海豹的级别和尺寸特征。

相比汉EV，海豹最大的特点除了基于比亚迪的纯电e平台3.0之外，在悬架结构上也首次采用了高规格的前双叉臂、后五连杆组合，规格正式追平了特斯拉Model 3、蔚来ET7、极氪001等车型，同时海豹由外而内也都是一台突出性能、操控的车型，这也正是比亚迪多年来一直受到质疑的主要短板之一。

综合来看，海豹在产品特性上可以说就是直奔特斯拉Model 3，整体的造型风格也颇有和Model 3类似的一些特征。而考虑的价位和运动性方面的取向，小鹏P7和海豹也存在着一定的竞争关系。

了解了比亚迪海豹的基本定位，我们再来看看这款车的外观、内饰和性能/续航各有什么特点。

外观：

作为比亚迪“海洋系列”的产品，和之前的海豚一样，海豹在设计上也出现了诸多海洋的元素，例如在车身正面，除了传统的日行灯和远近光灯外，海豹的两侧下方还设计类似水纹一样的“波纹灯”，进一步强化了正面的辨识度。

车身侧面C柱的小三角窗上，设计了类似水滴一样的小贴片，提示它海洋系列产品的身份。

车尾的贯穿式尾灯，两侧也都是明显的水滴造型，中间由一条细线连接。

不过C柱的贴片和尾灯内密密麻麻的小点，也因为密集恐惧症的效果受到了一些吐槽，这点也确实是海豹的外观设计有些用力过猛的地方。

整体来看，海豹的姿态和Model 3类似，显得流畅、紧凑而富有动感，这点从侧面可以明显感受到。虽然细节的线条都不一样，但两款车的姿态却很相似，呈现明显的前低后高的俯冲姿态，前、后门的隐藏式门把手，也都顺着下窗线呈前低、后高。

除此之外，由于采用了CTB（电池车身一体化结构）技术，海豹的车身高度得以有效地压低到了1460mm，相比汉EV、零跑C01、蔚来ET5等车型都低不少，但相比Model 3的1443mm还是略高一些。

另外和Model 3、极氪001、蔚来ET5乃至小鹏P7等车型不同的是，海豹虽然有着运动取向，却没有采用无框车门的设计，算得上是造型设计方面一个不小的遗憾。

内饰：

海豹内饰的整体布局，还是比亚迪其它产品那样经典的以悬浮中控屏为中心，在这个结构下，这款车的细节部分基本上能让人感到焕然一新，并处处彰显了海洋系列车型的身份。

首先是方向盘，皮革的包覆和纹路在视觉上就显现出了颇具运动气质的紧绷感，多功能键的区域，则通过黑色两面材质，和下方形成了鲸鱼尾的抽象造型。

车门饰板和中控台采用了触感突出的Alcantara材质包覆，门拉手和扬声器盖以非常圆润的造型融为一体，而在扶手的地方皮革包覆上，则采用了双色缝线、菱格纹等凸显质感的设计。

另外值得注意的是，车门上菱格纹内部的打孔，实际上也有着一滴滴水滴的造型，也有着类似鱼群游动的效果。

这种菱格纹并不只局限在车门饰板上，前后排的座椅，也都有着类似的设计。

中控屏下方的“马鞍”区，也采用了和比亚迪之前完全不同的设计，整体呈现了“小蛮腰”的姿态，控制键和换挡拨杆则集成在了一个圆形区域内，透亮的水晶拨杆则进一步提升了整个座舱的高级感。

这里值得一提的是，海豹设计了并排的双无线充电板，这点明显借鉴了特斯拉Model 3的设计。

海豹座舱的设计不乏亮点，但也有一些效果不佳的地方，例如中控“小蛮腰”的区域，过于繁杂的线条，配合黑色的底面，显得有些凌乱，而座椅上大量采用的蓝色缝线，对于一台20万+的高端车型，略显不大协调。

空间方面，海豹虽然有着2920mm的超长轴距，却并没有给后排带来相对应的宽敞空间，腿部空间明显比汉EV要小，基本属于标准中型轿车的水平。

至于头部空间，比亚迪宣称海豹的CTB结构，将车身底板和电池上盖集成在一起，这样让车身内部的垂向空间增加了10mm。不过由于海豹为了保持运动的低姿态以及降低风阻，将车身高度压得很低，就限制了后排的头部空间，对身高略高的乘客来说，显得有些局促。

也就是说，海豹虽然有着较长轴距，整体空间明显比Model 3要宽敞一些，但放到整个中型轿车中来说，空间并不是它的优势，但也足以应付普通家庭的日常需求。

性能&续航：

在更关键的动力和机械素质方面，是比亚迪海豹最突出的地方。和采用单电机前驱的海豚不同，海豹的两驱版将电机放置在了后轴，成为比亚迪首款后驱车型，更高的配置版本，则采用了性能参数更高的双电机。

海豹总计推出了3个续航版本，其中包含了两个标准续航的配置，CLTC工况下的续航里程为550公里，和Model 3标准续航的556公里基本持平。考虑到CLTC偏高的“水分”，按之前NEDC工况的话，海豹的标准续航版预计只有500公里出头。

至于长续航版本，CLTC工况的续航里程达到了700公里，略低于汉EV续航最长的715公里，而双电机四驱版采用了和后驱长续航版相同的82.56kWh电池组，但由于双电机电耗较高，它的CLTC续航里程缩减到了650公里，相比Model 3四驱版的675公里略少一些。

而在动力性能上，海豹也分了三个版本，其中单电机标准续航的0-100km/h成绩为7.5秒，长续航版本则采用了功率更强的电机，0-100km/h成绩提升到了5.9秒（略胜Model 3后驱版的6.1秒），而最强大的双电机版本，则能在3.8秒实现0-100km/h加速。

至于操控性能，比亚迪在海豹这款车上投入了一系列的新技术，首先是CTB结构大幅提升了车身的刚性，实现了4万N·m/ 以上的扭转刚度，此外再配合467mm的低质心、50:50的轴荷比，实现了非常好的动态性能，官方的麋鹿测试成绩，达到了83.5km/h。

从发布会的信息来看，海豹的操控性能值得期待，预计完全和Model 3有一拼，至于具体表现，还是要等以后的实际试驾体验。

以上就是比亚迪海豹在各方面的基本特色，如今这款车的预售价和功能配置都已经公布，那么在同级别、同价位的纯电动市场中，它的综合性价比、竞争力如何呢？

首先看尺寸和空间。海豹和汉EV价位重合，前者侧重操控和性能，后者则在空间上有优势，两种截然不同的产品特性，也尽量避免了比亚迪内部车型的竞争。

Model 3的空间不用多说了，这款车并不适合家庭主力用车，海豹虽然空间也不算宽裕，但相比Model 3，已经可以满足日常多人乘坐或储物的需求，这是海豹相比Model 3的一个优势。

当然，在海豹的高配价位里，定位中大型车的极氪001在空间和实用性上，就要明显高出一截了。至于主销区间和海豹高度重叠的小鹏P7，虽然轴距已经接近3米，但内部的空间利用率并不好，整体也是一台侧重于动感造型和操控的轿跑，实际的实用性和海豹比较接近。

至于性能和续航，海豹的单电机和双电机版本基本是和汉EV看齐的，只是提供了一个动力更强的单电机后驱版，5.9秒0-100km/h提速成绩+700公里的工况续航，在动力和续航上兼顾的更好。

对比Model 3，海豹的单电机标准续航除了加速性能弱一些外，续航表现和27.99万的Model 3持平，而售价却只有21.28-22.58万，价格方面有着5-6万元的优势。而海豹售价趋近Model 3的后驱长续航版，26.28万的价格依然要便宜1.7万元，但700公里的续航里程，就比Model 3标准续航要有明显优势了。

至于海豹的双电机四驱版，28.98万的售价看似较贵，但性能和续航都已经媲美Model 3的双电机四驱版，而后者的售价已经达到了36万元以上，差价高达近8万元。

小鹏P7的主销版本基本都是单电机后驱版，0-100km/h耗时6.7秒的成绩中规中矩，其中NEDC工况670公里的长续航版起售价28.59万，而这个价格的海豹，已经拥有了性能强得多的双电机，小鹏P7的双电机售价则达到了34.99万。

对比下来可以发现，在性能和续航上，海豹和比亚迪自家的汉EV看齐，而在Model 3、小鹏P7面前，相同续航或性能的版本，价格门槛都要低很多。从这个角度看，海豹的定价并不算贵。

再看更详细的功能配置，和汉EV一样，海豹也把L2级驾驶辅助实现了全系标配，价格门槛只有21.28万，而小鹏P7要到25.29万才配备。

和汉EV相比，海豹取消了方向盘电动调节、方向盘加热等配置，副驾驶全系都不再支持腰部支撑，同时相比汉EV也减少了后排的座椅加热和通风，整体配置是明显比汉EV要低的，但是放在整个市场上，海豹的性价比依然相当突出。

相比Model 3最畅销的后驱标准续航版，海豹多出的配置包括可变悬架、座椅通风和涵盖12扬声器的高品质音响，不过Model 3也多出了后排座椅加热、电动方向盘调节和方向盘加热等功能，再加上Model 3的无框车门，两款车在功能配置的丰富度上基本持平，只是海豹的入门门槛要低很多。

至于极氪001和小鹏P7，和海豹相比没有明显的配置优势，尤其是小鹏P7，配置丰富度不及海豹的同时，整体价格门槛也要高一些。 喜车网

综合来看，抛开品牌层面的差异，海豹在提升了悬架结构、动力性能、机械素质之后，综合产品力和性价比其实非常高，虽然相比同价位的汉EV小了一圈，但机械素质的提升完全可以弥补空间、配置的差距。

通过DM-i动力总成和纯电e平台3.0的技术升级，比亚迪在PHEV混动和BEV纯电领域，都具备了多款爆款车型，海豹的出现，则意味着比亚迪针对自己最大的机械素质的短板发起冲击，并最终带来了一款实力、性价比都非常出众的产品。

对比亚迪来说，海豹的上市代表着品牌向上的新阶段，而对整个中国品牌来说，这款车也是一个重要的里程碑。

从什么时候开始，我们看比亚迪的想法变了？

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众所周知，我买了一台 海豹 ，已经开了3个月，我 发现 一个 比亚迪 车主的日常，经常有被Q到，“比亚迪怎么样？”开始的时候我以为是和其他品牌一样，属于正常聊天话题，就好像“今天天气很好”一样普通，但后来我发现，事情有点复杂。其实，当人们在这么问一个比亚迪车主的时候，他们似乎是想确认一些东西。

什么东西呢？一些自己眼前已经看到的不容置疑的现象，和以往经验在脑子里形成的固有印象之间，产生了不可调和的矛盾，需要确认一下。这种现象，是比亚迪发展历程中，进化太快所导致的，我想从我这个之前就没想过会买比亚迪的海豹车主视角来讲，或者更具象一些。

从什么时候开始，比亚迪变了？

有段时间，网络上流传着“以前没钱买比亚迪，现在没钱买比亚迪”的段子，它是什么时候火起来的？是DM-i超级混动系统发布，比亚迪订单火爆，叠加唐、汉、海豹长时间保持在20万+销量榜前列之后，这个段子就在车友中传开来了。说起来也就在这2-3年期间。

从数据层面，我们看到：2010年比亚迪乘用车单车均价5.9万元，2020年升至13.52万元，到了2022年这一数据升到了17.6万元，一举超过 大众 平均车价15.7万元。其中，海豹售价区间21.28-28.98万元，一入市即爆款，交付第3个月销量突破万台，持续热销。

从我个人角度来看，对比亚迪的印象一直比较“理科男”。刚入行做汽车媒体的时候，我独立负责的第一个报道就是比亚迪F3DM低碳版双模电动车的上市，也算是一路见证比亚迪发展过来的。或者正因为我经常会有接触比亚迪的机会，知道他并不像坊间传闻的那样，反倒觉得比亚迪是一个从上到下都非常实实在在的企业，实在到连外观都不去做，结果出现了销量低谷。

然而就是经历了低谷，比亚迪还是没有改变新能源方向，反倒是10余年坚持在技术研发上大投入。量变引发质变，有了后来的刀片电池、DM-i超级混动系统和e平台 3.0这些技术，正是凭这些技术，比亚迪迎来了近两年从产品竞争力、销量到品牌的蜕变。

20多万的比亚迪，很值

老实说，比亚迪在我的生活中，是日常工作要接触的很多品牌之一，虽然一直以来对比亚迪的印象没什么负面，但之前我没想过会买一台比亚迪。但后来，因为订了 smart 精灵被背刺，刚好就去看了海豹的实车，觉得挺好看，而且这台车可能又好开，又有长续航，好像可以试一下，我居然就下单了。

后来我回想，是什么给了我当场掏手机订车的信心？或许信心是会积攒起来的吧。这几年，我看着比亚迪一步一步逆袭，在2018年看到了龙颜发布，大大提升了比亚迪旗下车型的颜值，在2020年见证了刀片电池不起火实验，在2021年初试驾宋PLUS DM-i被这套新的混动系统惊艳，在2022年见证大货车压过CTB电池车身一体化技术下的电池包毫发无损继续装车使用。正是这些，让我相信，海豹错不了。

事实上，开了3个月，我觉得海豹挺值的。“史上最好的比亚迪”可不是浪得虚名。首先颜值很扛打这点，日复一日的用车感受是最深的。有人说，如果你停了车还忍不住要多看一眼你的车，那么它就是好看的，海豹何止是我自己觉得好看呀，是身边人都会在看到这台车之后不经意说一句“海豹真好看”。

第二是好开，CTB电池车身一体化技术，为海豹带来更自然的坐姿，给良好的驾驶体验打下基础。40500N·m/°的车身扭转刚度，讲真日常开还是能感觉到底盘整体性更强，过弯车身稳定性更高的。同时海豹在悬架的调校上，是软硬兼得，韧劲加持的风格，在照顾到日常乘坐舒适性的同时，在弯中保留足够的支撑性，会给到驾驶者更足的信心。

第三是长续航，标700公里，实际在市区两次充电间隔可以在500公里以上，长途也能跑个近500公里，能够给日常用车带来更好的便利性，减少补电频率，长途出行也更省心。另外还有一个意外收获，海豹搭载的充电升压模块，使它相比市面上其他车型在标准电桩下，充电速度更快。

综合来说，海豹在20-30万价位，不管是行驶品质、乘坐舒适性、NVH表现，还是功能配置和操控感都做出很好的水准，作为车主我负责任地说：它很值！

手握“技术鱼池”，走遍天下都不怕

一路走来，比亚迪和其他的中国品牌好像有点不一样，如果说像吉利、 长城 、 长安 这样的头部中国品牌是在顺势而为，那比亚迪则是在造势前行。大家都晓得，从2010年起，比亚迪就坚持走新能源道路，中间也出过一些新款的燃油车，但大家笑称那是王老板为了赚钱造新能源车而做的。实际上比亚迪一直以来坚持走“正确的路”而非“简单的路”。

王老板有个“技术鱼池”说，“比亚迪拥有技术‘鱼池’，里面有各种各样的技术，市场需要时，我们就捞一条出来。”这个技术鱼池，就是比亚迪多达2.6万件的全球技术专利。比亚迪手上的新能源车技术专利数行业领先，比第二和第三名所持有专利数总和还要多。

如果我们把时间线拉得足够长，我们就会看到汽车行业的发展，其实是一部技术发展史。在全球进入电动化大转型的当下，比亚迪手握“技术鱼池”，可以说是走遍天下都不怕。

事实上，比亚迪正在全面布局，将大展拳脚。2023年，比亚迪将推出10款新车以提速在国内市场的销量增长；推进两大高端品牌—— 仰望 和个性化品牌的落地；还将加快乘用车在海外市场的布局，正式进入日本、欧洲等全球主要汽车市场，拓展海外影响力。

写在最后：从一个局外观察者，到成为一个愿意为比亚迪证言的车主，其实是在不知不觉间，或者是自然而然地这么去做的。其实内在逻辑也很简单，作为中国人我们当然是希望中国品牌能够做得更好，立足本土，走向全球。一旦有哪个品牌符合这一期许，我们当然是自愿举双手支持。我也很庆幸，作为一个时代的见证者与参与者，看到了中国品牌的坚持、自信与成长，看着中国品牌从模仿做起，搭建体系，提升制造实力，站在由跟随转向引领的关键节点，奋力向前。

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