2023款比亚迪汉DM系列新款上市，全系官降！ 比亚迪汉武帝2023款车图片及报价

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本文目录一览：

• 1、2023款比亚迪汉DM系列新款上市，全系官降！
• 2、比亚迪汉武帝2023款车图片及报价
• 3、战神叫汉，强到超纲｜比亚迪汉DM-p战神版

2023款比亚迪汉DM系列新款上市，全系官降！

根据平台近一年的中大型轿车销量数据显示， 比亚迪 汉DM系列（包含DM-i和DM-p）以约14.7万辆的销量位列第一。而且在这个榜单中，汉EV也以13万辆的销量位列第四。所以如果把DM系列和EV的销量加在一起，整个比亚迪汉家族就以27.7万辆的销量一马当先，成为最畅销的中大型轿车，远超传统豪强56E。

5月18日，比亚迪汉DM系列上了2023新款，分别是汉DM-i冠军版和汉DM-p 战神 版。汉DM-i冠军版的售价为18.98万~24.98万，汉DM-p战神版为28.98万。作为参考，2022款的汉DM-i售价21.78万~29.18万，汉DM-p售价为32.18万。可见相比2022款车型，2023新款车型可谓是官降了，其中最大降幅达到了4.2万之多。

我们对比了新老款相同款型的配置差异，新款相比老款配置有增有减，但总体而言变动不大，考虑到价格的降低，性价比是明显提升了的。尤其是DM-i旗舰型降幅达4.2万，而新款相比老款只是少了疲劳驾驶提示、自动泊车等可有可无的配置，但却多了方向盘加热这样的常用实用性配置。至于纯电续航的降低，新款200km的续航对于插电混动车型来说已经很长了，且也足够使用了。

汉DM-i冠军版车型相比老款在外观内饰的设计层面没有什么大的变动，只是新增了一个冰川蓝的车漆颜色，这个配色看起来还是很清新的，不过内饰的咖啡棕色看起来有些老气。

汉DM-p战神版车型则是在老款四驱旗舰版的基础上做了全黑化处理，塑造成了一个黑武士的形象，这也才贴合它战神版的名字。汉DM-p战神版的零百加速3.7秒，主打的就是一个性能，叫战神版也没毛病。

当然了，新款比亚迪汉DM系列最大的改变还是在底盘。首先是悬架，全系车型都从钢制多连杆升级到了铝合金多连杆。同时，全系标配FSD可变阻尼悬架系统。其中，200km版本的汉DM-i冠军版还可选装云辇-C智能阻尼车身控制系统，实现软硬可调的悬架。汉DM-p战神版则是标配了云辇-C智能阻尼车身控制系统。所以可以预见，2023款的汉DM系列相比老款车型，在底盘质感上，应该会有比较明显的提升。

此外，新款车型还全系标配了DiPilot智能辅助驾驶系统，可支持到L2级别的智能辅助驾驶水平。也全系标配了DiLink4.0智能网联系统，满足消费者对智能车机的需求。所以在智能化层面，比亚迪汉DM系列把能给的都给到了。只不过，比亚迪的DiPilot系统并不太成熟，这确实也不是比亚迪的强项。

比亚迪的强项在于DM插电混动系统。汉DM-i冠军版和汉DM-p战神版均搭载一台1.5T混动专用发动机，加92号汽油。DM-i版本配合一台前置单电机，可实现7.9秒的零百加速成绩；配合18.3度或30.8度的电池，可实现121km或200km的NEDC纯电续航水平；其中121km版本可做到4.2L/100km的亏电油耗，200km版本可做到4.5L/100km的亏电油耗。另外，121km版本可支持最大40千瓦快充，200km版本可支持最大65千瓦快充。

DM-p版本配合前后双电机，可实现3.7秒的零百加速成绩。为了刹得住，汉DM-p战神版还有前四活塞刹车卡钳。配合36度的电池，可实现200km的NEDC纯电续航水平，亏电油耗也能做到5.2L/100km，快充功率则是来到了75千瓦。同时，不管是DM-i版本还是DM-p版本，都支持最大6千瓦的对外放电功率，十分夸张，在户外完全可以实现用电自由。

总体而言，新款比亚迪汉DM系列其实只是一次很小的年度改款，但由于价格的降低，让它像是有了翻天覆地的变化。不管是DM-i还是DM-p，不同的需求都有不同的版本对应，消费者可以找到最适合自己的那款，所以你会 发现 比亚迪汉的每一个版本都卖得不错，比亚迪确实把消费者拿捏住了。

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比亚迪汉武帝2023款车图片及报价

5月18日，2023款比亚迪汉DM正式上市，而在这其中，除了冠军版系列之外还新增了DM-p战神版车型，同时在价格方面，新车也是下放到了18.98-28.98万元，相比于老款车型来说确实是便宜了不少，同时也再一次的演绎了“油电同价”。

并且值得一提的是，新车除了在价格方面进行改动之外，还将底盘悬架进行了迭代升级，同时再加上更为丰富的智能配置，以及全新的车身涂装和长续航版本车型的出现，更是为消费者带来多元化的选择。不仅如此，新款汉DM-i冠军版和汉DM-p战神版的一同上市，也为大家带来了丰富的购车权益。

而对于汉DM-i冠军版车型的外观而言，基本上没有太大的吸引力，整体的设计与老款基本相同，不过新车同样是提供了与汉EV冠军版相同的冰川蓝配色。当然了，虽然延续了老款车型的前脸布局，但是仍然能够体现出十足的运动风格，同时在配合上全新的车身涂装，更是展现出更为年轻活力的视觉效果。

反观全新的王牌混动车型而言，首先新车被命名为战神版，其次从上方实拍图中也可以发型，汉DM-p战神版则是采用了黑武士的设计风格，全面黑化的设计再加上运动色卡钳的加持，确实能够营造出几分性能车的味道。不仅如此，战神版还对它的车漆进行了特殊处理，从而显得更有光泽，同时也比常规的黑色车漆更黑。

来到车内之后，全新的汉DM-i冠军版则是采用了更为低调，且不失成熟稳重的咖啡色+黑色的双拼内饰，而且再加上木纹饰板和钢琴烤漆的点缀，从而使得车内更显高端。当然了，对于新车内部的整体布局而言，也同样没有出现太大的变化，只不过冠军版的入门款车型采用了尺寸相对更小的12.8英寸中控屏。

而对于汉DM-p战神版的内饰来说，该车型的内饰则是采用了大量的麂皮材质，触手可及的大面积包覆也营造出非常强烈的运动氛围，同时也让一体式的运动座椅更具运动气息。另外在配置方面，汉DM-i冠军版同样是做到了入门即高配、没有丐版车的销售法则，这一点对于消费者来说确实是非常友好。而且相比于老款车型来说，新车还增添了手机NFC智能钥匙、BSD盲点监测、以及副驾驶独立分区的沉浸式智能氛围灯和FSD可变阻尼悬架系统。

其中这套悬架系统也是标配到了汉DM-p战神版这台车型当中，当然在200KM尊享版和200KM旗舰版车型当中也是可以进行选装的，而它的存在也让新款汉DM车型具备了云辇-C的智能车身阻尼控制系统，从而提供更好的行驶质感，在面对一些不良路况时，新款汉DM也能够从容面对。

最后在动力系统方面，汉DM-i冠军版车型新增了两款具备200公里纯电续航的版本，同时在满油满电的状态下，更是实现了长达1260公里的综合续航里程，再加上最大功率6W的对外放电，更是带来更为丰富的用车体验。除此之外，新车还将悬架臂和转向节材料升级为铝制材料，从而在一定程度上让汉DM的舒适性和运动性做到完美均衡。

结尾

结尾

写到最后，可以发现在面对汽车市场价格全面变动的同时，比亚迪则是采用了变相降价的方式，不仅进一步的增加了各个车型在细分市场中的竞争力，而且也提升了品牌的产品力，毕竟相比于特斯拉毫无理由的降价来说，比亚迪的做法已经是算不错的了。与此同时，2023款汉DM的出现，也体现出比亚迪正在进一步的加速颠覆B级燃油轿车市场的决心，同时也再一次的实现了油电同价。那么看到最后，你认为2023款汉DM能否让它在今后的销量表现上大幅提升，那些拥有百年历史的传统燃油车又该如何应对？欢迎在评论区留言。

战神叫汉，强到超纲｜比亚迪汉DM-p战神版

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28.98万 ，你就能买到性价比拉满的混动天花板。

左手3.7秒高性能，右手5L出头馈电油耗+1120km综合续航。

比亚迪 汉DM-p 战神 版在现款汉DM-p车型基础上，进行了运动化的装饰，外观与内饰更显Sport。

所有装饰件全部黑化——新车采用巴斯夫第三代黑漆，被业界称为「最黑的黑」，其采用特殊黑铝粉，闪亮又深邃。

轮圈、Logo、三角窗都是哑光碳黑。

比亚迪对「混动」深耕很多年——当年秒天秒地秒空气的「纽北跑不过的唐/秦」，其实还是比亚迪第二代的DM。

它代表了当年大行其道的P2/P3单电机插混：性能强、油耗低，可惜「有电龙，没电虫」，完美状态没准只有3分钟。

而只求安稳的人民群众说：要持久。

于是DM-i「为省油而生」，以P1+P3双电机结构为基础，通过离合器「分与离」实现「高效增程」的串联驱动模式。

反观DM-p「则回归初心」，用P0+P3电机+后桥P4电机组成的三电机结构，原理上致敬「当年的DM」，而技术升维。

结果是：战神版3.7s破百，馈电油耗5.2L。

45.8度刀片电池+215公里纯电续航，让汉DM-p战神版成了目前市售纯电续航最长的四驱真·混动SUV，「有电没电，快且持久」。

于是你能理解比亚迪的命名逻辑：DM-i是没得感情「超级混动」， DM-p则全是感情，乃王朝霸气侧漏之「王者混动」 ，也算再现当年「542」荣光。

除此之外，DM-p还强调「电四驱」带来的高安全性：电机的快响应与高精度，让动力分配更敏捷。

而作为汉家族的「王者」，汉DM-p战神版还搭载比亚迪最新的云辇-C智能阻尼车身控制系统：电控主动悬架 + 超级智能电四驱，舒适与运动兼得。

它拥有阻尼的毫秒级调节，当车辆经过颠簸路面时，采用高频小阻尼的舒适性控制策略，使底盘变「软」——有效缓冲路面激励输入，保持稳定。

当车辆处于快速过弯、加速、制动时，采用低频大阻尼的操控性控制策略，使底盘变「硬」，提供更大支撑力，抑制车身侧倾、俯仰，提升操控。

一般插混不感冒的细枝末节，它依然细嗅蔷薇。

汉DM-p战神版能提供「纯电动车般」的直流快充体验——官宣 75kW 的快充速度，正是 200km 纯电续航的最佳补充。

但并不能说，战神版的「强」只是因为技术强。·

比亚迪一如既往地「服从人民的意志」：音响是丹拿工作人员钦点为样板的丹拿音响+主动降噪。

其实以比亚迪隔音之好，未必用得上主动降噪。

这也体现比亚迪传统的一面：与其硬凹科技感，不如实实在在营造豪华氛围，绝不像一些造车新势力「30万还是毛配房」。

我最喜欢座椅通风/加热和10点式按摩——要知道比亚迪的座椅通风「不只是通风」，简直就是出风口放屁股底下。

在智能化方面，比亚迪也一如既往「实实在在」。

DiLink 4.0胜在「开放安卓生态」，支持5G速联、双频定位、全车语音；L2.5级辅助驾驶胜在「高度成熟」，支持DMS驾驶员监测，APA自动泊车，ILCA交互式变道辅助。

我对汉DM-p战神版的遗憾就一个：虽然已经「黑武士化」，但相比性能上的全面跃进，造型上的变化太少了些。

这决不是说汉DM-p的颜值有任何问题，它依然是我心目中最好看的比亚迪——只是从不懂车的路人角度，这造型少了些新鲜感，体现不出它在动力上的优越性。

别家都是「一样底子换个壳续命十年」，唐DM-p动力系统都翻天覆地了，比亚迪居然改个尾标就卖，这算不算「迪强人胆大」？

此时又不得不提「28.98万元」的超高性价比——真就「混动才是王者」，比亚迪用销量来证明。

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