越野摩托车多少钱一辆

最近经常有小伙伴私信询问越野摩托车多少钱一辆相关的问题，今天，喜车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

本文目录一览：

• 1、越野摩托车多少钱一辆
• 2、能否抢占国产城市越野SUV市场？广州车展坦克300简评
• 3、如何评价长城炮越野皮卡？这车真好玩！|试车

越野摩托车多少钱一辆

越野摩托车多少钱一辆，一起来看看小编今天的分享吧。
目前越野摩托车的价格中，国产可以上牌的价格大约在5000元左右，不能上牌的在3000元左右。进口的越野摩托车比较贵，一般在10-50万元之间。以本田黑鸟为例全套手续齐全的，二十万左右。而且目前大陆还没有本田的专卖店。
越野摩托车怎么选择
越野，顾名思义，即是为了适应非铺装路面，能穿越泥泞，沙石，荒漠，水滩等等恶劣地形，对各种情况都能比较从容的应对。现在对摩托车的越野和拉力的分类不是很清晰，有重合部分。很多人把拉力摩旅车ADV当做是越野摩托车，但一般越野就是指很专业，很硬派的，能“豁泥巴”的摩托车。越野摩托又可以细分为两类：专业的硬派越野车，兼顾实用性的多功能拉力车，也就是ADV。
专业越野摩托的特点就是车轻，座高很高，离地间隙大，车架强度高，发动机强调低扭，轮胎一般为前大后小的深纹路的龟背胎，巧克力胎等等。
因此，在购买选择的时候，也就是注意自己买的越野摩托车究竟是何用途，如果是专业比赛，就购买专业的硬派越野车，如果是还有代步等作用的，就购买ADV。在购买专业越野摩托的时候，要注意车身的重量、轮胎、发动机、减震，化油器、等等。
此外，越野摩托车参数直接决定其性能，买越野摩托车主要看发动机排量等。
拓展小知识：越野摩托车比赛有哪些
1、达喀尔
达喀尔拉力赛，作为最严酷、最富有冒险精神的赛事，在我国越野迷心中占据着无可比拟的神圣位置。虽然叫做拉力赛，但事实上这是一个远离公路的耐力赛。比赛中需要经过的地形比普通拉力赛的要复杂且艰难得多，沙丘、泥浆、草丛、岩石和沙漠。车辆每天行进的路程从几公里到几百公里不等。
2、BAJA
在美国也有着一项传奇的越野赛事，它就是巴哈1000，这是一个任何人，任何车型都可以参加的比赛。巴哈1000自1967年被正式列为官方比赛至今已走过51个年头。在每年11月的最后一个星期四，越野迷会齐聚在墨西哥巴哈加利福尼亚半岛，共同为这长达1000英里的疯狂征程而狂欢。
3、AMA越野摩托锦标赛
AMASupercrossChampionship（美国超级越野摩托车冠军赛）是美国摩托车竞技赛事之一。赛事从每年1月持续到5月中旬，由泥土路、湍急的坡道和障碍组成不同比赛场地，分别进行五种不同形式的比赛：一英里煤渣跑道赛，半英里煤渣跑道赛，短道赛，TT越野障碍赛和公路赛。
以上就是小编今天的分享了，希望可以帮助到大家。

能否抢占国产城市越野SUV市场？广州车展坦克300简评

要问广州车展什么国产品牌风头正盛？那肯定是哈弗品牌。从WEY到坦克可谓是全员出击。那可真是“劲擎6狗，恋上坦克”。如今哈弗的起名战略也侧面表达了哈弗对于中国消费者的了解与对自身品牌的自信。从保守的字母+编号到现在依据车型特点尽情表达中文的信达雅这一过程，也是哈弗品牌在中国不断进化的过程。

坦克300在北京车展一亮相就引起了广泛的关注，不只是它的名字，更是它的态度。老话说的好，哪个男人不想开坦克？现在坦克真的来了。在北京车展时，我们就在揣测这辆长在很多消费者心尖上的车到底多少钱。在刚刚开幕的2020年广州车展上，这个问题终于有了答案。WEY官方正式公布了 坦克300的预售价，其共推出三款配置车型，预售价区间为17.58万-21.38万元。

WEY坦克300基于“坦克·WEY”越野平台打造，采用硬派越野的标配非承载式车身设计，配合三把锁，结合它的前辈哈弗H9的出色表现，在越野性能方面想必是非常强悍的。

外观方面，WEY坦克300的设计大胆前卫，硬朗、大气的外形外观整体成熟度非常高。由这辆车可以看出WEY的野心，在国产城市越野这个蓝海，WEY一定要立起自己的帆。

“新古典”的设计风格个性鲜明。圆角矩形的前格栅，内部则辅以圆形复古式LED大灯组和三辐式前格栅，看起来更像军用车款风格。另外，近乎垂直的前脸，搭配发动机盖上方隆起的线条，更加强了坦克300的硬派越野感受。它的实用性也很强，发动机盖可以承受70kg的重量，车顶纵轨可以承受五倍静压车重。

车尾的设计一样是方方正正的，突起的轮眉和外挂式备胎十分粗犷。尾门采用的是横开模式，这也是纯种越野车的象征之一。前后包围和轮眉都使用了黑色塑料材质，并且留有较大的空隙，这样的设计也可以让车辆可以在翻山越岭中不受诸如泥浆等因素的困扰。竖直的尾灯的设计个性鲜明，结合方正的车身显得硬劲十足。

来到车内部分，似乎为了配合外面的方正，内饰部分同样是偏向硬朗风格。整体与WEY家族内饰设计元素相同，但是感觉却截然不同。中控台的线条平直，和车外线条呼应。在配置上，坦克300还是能懂得和时代结合，中控台和仪表盘两块大屏让它看起来非常具有现代感，而且车内设计使用了不少的镀铬材质。WEY 300似乎在用自己的配置拜托硬派越野一直为人诟病的内饰粗糙，简陋等问题。

在动力方面，坦克300采用了2.0T+8AT的动力组合，最大功率227马力，最大扭矩387牛·米，发动机采用纵置摆放。

底盘悬架使用前双叉臂式独立悬架/后整体桥式非独立设计以及非承载式车身设计。除了有适时四驱版本的车型，还有配置分时四驱的车型，是一辆真正可以越野的车型。

随着如今中国汽车市场的不断成熟，人们对于车辆的需求已经不仅是代步，或者说是空间大，开起来爽。车辆的使用从之前的运输工具到现在的多样化。越野车开始逐渐被中国消费者所接受，而WEY在这个时机入局，就如同当年WEY品牌开始打造中国豪华品牌SUV时一样，希望拿到这个领域的头把交易。从坦克300的产品力上看，这份答卷也足够优秀。因此，我们期待它的市场表现。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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如何评价长城炮越野皮卡？这车真好玩！|试车

喜车网(https://www.xiche.net)小编还为大家带来如何评价长城炮越野皮卡？这车真好玩！|试车的相关内容。

说实话，之前对于皮卡、越野什么的并没有太大的兴趣，但是在香格里拉和它相处一天之后，开这种车的感觉，真香！
这台车就是刚刚上市的长城炮越野皮卡，这款车也可能是二十万以内，能够买到的最好玩的车。
通常我们对于越野的认知，就是买一台越野车，然后送进改装厂，对进气、悬挂、轮胎、底盘等方面做出相应的改进与提升，然后这台经过层层强化的越野车便能带你驰骋于荒野之间了。
还用改装吗？
改装是不是太费钱了？确实是，而且还要有一定的改装经验。对于这一点，长城炮越野皮卡显得非常友好。车辆侧面，原厂的涉水喉，而且可以选装集沙杯。
如果你是一个喜爱越野的人，看到这个配置真的会心生欢喜。
自己后期加装涉水喉的话，需要切割车辆的钣金，而且在后续验车的时候，也会比较麻烦。如果原厂配备的话，这些烦恼就统统不存在了。
得益于这项配置，长城炮越野皮卡的涉水深度达到700mm，想撒欢儿玩水？没问题！
百路驰KO2轮胎，
适用于中等强度越野，
且城市使用舒适度有一定的提升
在这一次的试驾环节中，我们拿到的车是顶配限量版，除了刹车卡钳被喷成红色以外，轮胎也从固铂变为百路驰KO2。这个品牌不用多说，熟悉越野的朋友都知道。如果刚刚接触这一领域，只需要知道它耐用、可靠，城市越野两不误就够了。
车头牌照下方为原厂绞盘
车头前部的拖车钩
车辆尾部的拖车钩
另外，在车头可以看到一个拉力9500磅的绞盘，对于长城炮越野皮卡两吨多的重量，这个力度的绞盘完全够用。
另外前后铁质前杠与拖车钩，都能够让它在越野的时候有更好的强度、脱困也更加方便。
比较让人惊喜的一个地方是它的悬挂。K-MAN的氮气减振器，要知道这个东西的成本可不算低，虽然是一个国内品牌，但是其背后有着大厂的技术支持，且艾巴赫作为减震弹簧的供应商，这都让它有着不俗的性能表现。
这套避震的实际表现也能够让人满意，城市道路环境中对于震动的传递虽然比较直接，但是绝对可以接受。
到了非铺装路面之后，它的性能得到凸显，速度起来之后，车辆表现非常稳健，几乎可以称其为在路上飘。
在大的起伏路上，例如比较快速地飞过小坡，悬挂的支撑性非常不错，四个成年人加上车辆本身较大的自重，完全不会出现悬挂触底的情况，车辆也能以较快的速度回复正常姿态，而且左右的晃动也能够得到一定的抑制。
后尾门带有隐藏式踏板
可根据自己的一些需求
放置越野的救援工具
或是便利性工具
皮卡的货箱是它最具想象力的地方，如果光是用其储物未免有些大材小用，除了行李架为车顶射灯、置物架等工具做出预留，后箱也可以根据消费者意愿进行一定的改装，让其内部更规整、更具功能性。
撒欢儿吧！
对于这台强调越野的皮卡，大家可能会对它的实际驾驶情况比较好奇。
在说越野之前，我们先来说说它的铺装路面表现，毕竟你不会直接被“传送”到目的地。现有的动力我觉得还是有提升的空间，并不是说它的动力弱，只是动力来的有些偏慢，如果调到运动模式，就好很多。
这其中可能有考虑到车辆在越野情况下脱困时需要一个较缓的动力输出，避免轮胎空转的情况；也有可能是在加装涉水喉之后，对进气有一定的影响。
再有就是这次是在海拔3300米左右的高原进行试驾，对于动力多少会有一定的影响。
但是，归根结底，我觉得起步阶段的输出还是需要改进一下，基本上发动机的转速要到2400以上才有想象中的动力释放出来。
至于刹车和悬挂配合的还比较默契，对于这类车型，刹车时能做到不怎么点头，表现还是值得肯定的。
国内首款搭载多连杆后悬架的皮卡车型
其实开起来就像是一台SUV，舒适感确实做的还不错，作为一台乘用皮卡，后悬挂没有使用板簧，而是使用多连杆整体桥悬架，舒适性得到提升。要知道此前皮卡的后悬挂是最让人抓狂的地方，要是路不平，屁股随时起飞。
其实这一次安排的越野体验有点偏谨慎了，对于长城炮越野皮卡来说，这只是一些热身运动，刚刚活动开筋骨，就已经通过障碍。
这种路况对于长城炮越野皮卡来说
简直“小菜一碟”
悬挂行程很长
能够为车辆带来有效的牵引力
能够亲自驾驶的路段并不存在大角度的坡道，也没有交叉轴，只是一些非常湿滑的淤泥。
除了因为轴距较长以外，车辆的踏板会与泥地有接触以外，剩下的只需要驾驶者把好方向、稳住油门，就可以轻松通过了。
下过雨的草地泥泞且湿滑
车辙已经压得非常深，
车辆在这种路面行驶并没有出现打滑现象
说到这，长城炮越野皮卡在车辆的底盘防护方面还是比较用心的。
车头下方有钢制的护板，另外在传动机构、油箱等重要位置，均配有保护装置，这一点在野外探险、穿越当中能够对车辆起到一定的保护，避免托底产生的伤害。
在通过这段路的时候，本想拍一些车轮打滑甩起泥浆的图片，奈何这个大家伙不怎么给面子，就算将驾驶模式调整回标准模式后，它依然能够轻松地从压出深深车辙的泥泞中缓缓开出。同车的人说了一句话挺有意思，“就算是个小姑娘，也能把这辆车从泥里开出来”。
说到这，越野其实很考验驾驶技术，如果经验欠缺的话，很可能出现危险。那你可能会问如果是一名“越野小白”，那还能开这辆车吗？
完全可以！首先7种全地形模式就能够减轻驾驶者很大的负担。其中涵盖经济、标准、运动、雪地、泥地、沙地、4L，几乎能够遇到的地形均有覆盖。
另外前中后三把差速锁、蠕行模式、坦克掉头，这都是帮助驾驶者利器，更多细腻的操作几乎交给车辆来完成。
不只是一辆皮卡
长城炮越野皮卡是家族中的第三位成员，之前已经有了商用版和乘用版，相对于之前两款车型，越野版拥有了更多的属性，这也让它能够在生活中扮演更多的角色。
它可以满足一家人对于用车的需求；也可以在货箱装上众多的货物，带来货车般的工具属性。
最让人产生愉悦感的就应该是它能够像一些硬派越野车一样，带我们去到更多的地方。这时候，需要注意的是，它的价格还不到二十万。
我觉得在这个价位下，长城炮越野皮卡是我见到最好玩的一台车。
开着它的时候没有那么多顾虑，而且它也能带给驾驶者更多的勇气去探索，如果说之前的一些车型更多是满足我们的兴趣，而越野皮卡或许会给我们创造更多的兴趣。（撰文|褚韵文）
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