比亚迪秦海豹油电混动 比亚迪三车齐发，别克GL8推出插混版，北京车展新车前瞻

喜车网小编给大家带来了比亚迪秦海豹油电混动 比亚迪三车齐发，别克GL8推出插混版，北京车展新车前瞻相关文章，一起来看一下吧。

本文目录一览：

• 1、工信部新车点评：秦L/海豹06/领克07/ID.7S
• 2、比亚迪三车齐发，别克GL8推出插混版，北京车展新车前瞻
• 3、比亚迪海豹DM-i：压垮合资的最后一根稻草！

工信部新车点评：秦L/海豹06/领克07/ID.7S

春节将至，各家车企的申报工作也在加紧，以备战龙年的新车大战。在工信部380批申报新车中，轿车品类有限，但个个都是重磅。
比亚迪秦L：A级销冠换代，冲击速腾思域领地
比亚迪正式发布了第四代秦，命名为秦L。新车最大的卖点除了全新的设计之外，其实是采用全新一代的DM-i系统，据称会被称为DM-i 5.0（实为DM-i 4.0）。新的混动系统将拥有两套不同规格的动力总成，虽然都是1.5L自吸发动机、输出功率74kW，但驱动电机功率分为120kW、160kW两种。同时新车也会有10.08度电和15.874度电两种电池组，纯电续航里程分别为60公里和90公里，亏电油耗则是3.8L/百公里和3.98L/百公里。这一亏电油耗水平相当“顶级”，目前的对手一般是4.5L上下，很难做到低于4L，但是这次比亚迪秦L两个数据都是3字头。有消息说，全新的DM-i可能采用了功率分流型的架构，和丰田THS类似，这样一来，比亚迪秦L相比同级别对手又多了一项优势。
设计方面，比亚迪秦L沿用了王朝家族新的设计语言，尤其是宋L采用了更加修长、锐利的大灯，而且前饰板变成了哑光材质，看上去更精致。同时新车的前进气格栅设计在保留秦家族的设计特征之外，整个线条、弧线和轮廓也做了调整，两边的侧进气口更为犀利，类似于凌渡L或者伊兰特那种很运动的风格。
比亚迪秦L车身长度加大到4.83米，轴距2.79米，算是A+级轿车的尺寸了，所以整个侧面也更加修长，双腰线、车顶线都是轿跑风格。不过车身高度达到了1495mm，这应该是为了底盘电池组的布置考虑的，而这样头部空间也应该有所保障。
车尾同样是横向贯穿式设计，底部扩散器也是双C型的造型，基本上就是宋L的同款。新车配置方面，将有16、18、19英寸三种不同规格的轮毂；前饰板也有黑色选择；低配的前格栅是全黑设计，没有银色的烫印；车尾的银色扩散器饰条也是选装；此外低配没有天窗、前摄像头、前雷达等等。
从低配车型的配置来看，秦L的起步价应该不会太高，虽说不至于998，但是10.98万元左右起步应该是比较合理的，主销车型则是12万元左右。因为秦PLUS的对手是轩逸、卡罗拉这些，而秦L的对手更像是速腾、凌渡、思域这样的高端A级车产品。因此，秦家族在2024年将是三线作战——秦EV主打入门网约车，秦PLUS则是高性价比的入门家轿，而秦L则向合资高端A级车发起冲击，主打一个落地价便宜、油耗低于4L。
比亚迪海豹06：替代驱逐舰05，双重拿捏A级轿车市场
比亚迪这次不仅申报了全新的秦L，也带来了海洋网的同平台车型，海豹06。新车在数据参数上和秦L保持了高度一致，都是4.83米的车身长度、1875mm的车身宽度、1495mm的车身高度，轴距2790mm。新车同样是DM-i 5.0系统，提供120kW、160kW前驱电机，1.5L自吸发动机输出74kW。但是在设计上海春姿明豹06就完全不同于秦L。首先是前脸设计，采用了更圆润的风格，双L型的灯组类似于宝马3系的设计，半封闭式的前脸显示出新能源车的特征，上面的Logo也变成了BYD的字样。而下进气格栅面积不大，属于是一个倒C型加上一个X造型复合设计。
车身侧面设计也不一样，采用了半封闭的隐藏式门把手，同时车身腰线也完全改掉了，没有秦L比较明显的后肩线设计、也没有贯穿门把手的腰线，车身线条都是比较平缓的，符合海洋网的调性。另外新车的花瓣式轮毂比较有未来感，还有青色的车身，都突出一个节能感。
车尾设计同样和秦L有很明显的差别，贯穿式的尾灯线条更加柔和，灯组采用了浪花造型元素，而且还是熏黑的。车身同色的底部扩散器如同海鸥展翼一样的舒展，没有秦L那么运动。配置方面则和秦扒告L类似，最低配16英寸轮毂、没有天窗、没有前雷达、前保险杠是黑色、后保险杠也只有银色普通的饰条。高配则是18英寸轮毂、全景天窗、前后保险杠都有车身同色的饰条，整个配置更精致。基本上从海豹06的定位可以看出，这款车就是替代现有的驱逐舰05，把价格定在11-15万元左右，和海豹DM-i衔接——或许海豹DM-i会改名为海豹07 DM-i。
比亚迪这次在高端A级轿车市场的双车战略就是重复丰田的卡罗拉/雷凌策略，不求单一车型销量，只求双车并行，规模量能够翻倍。
领克07：03加长版登场，A级B级傻傻分不清楚
很多人期待的领克07正式揭开了面纱。新车设计基本上就是延续了领克The Next Day概念车设计，有着非常运动感的姿态。但是领克07最迷惑的是其到底应该算B级车还是A+级车，因为这个问题涉及到产品的定价。在车身尺寸方面，领克07长度为4827mm、车身宽度1900mm、车身高度1480mm，轴距为2843mm，基本上你可以理解为“被拍扁的领克08”。但是这个车身长度放到B级车规格又有点欠缺，比如凯美瑞的车长接近4.9米，迈腾已经接近5米，而比亚迪秦L也有4.83米。因此，如果说领克07是B级车，虽然轴距比得上凯美瑞了，但是车身长度甚至不如比亚迪即将推出的秦L，定位就很尴尬了。
可能很多人会觉得，为什么领克的设计师不能把车升级得更长一些，贴着4.9米来做呢？这可能是因为领克07这款车的轮高比不够，抬高的车窗线让整个车身厚度看上很厚了，看上去就很敦实。如果再把车身长度拉长，整个三厢的规格会没那么好看。
设计上，领克07采用了领克第二代设计，纤细的爪型LED日间行车灯，隐藏到横贯灯带中的大灯，封闭式的前脸设计，都是很新能源风格。不过和领克08两侧的竖状进气口设计不同，07采用了和底部饰条连接的C型设计。领克07的车身侧面同样是无腰线设计，通过充满张力的车身曲面来构建线条，而且也采用了隐藏式门把手。但是车身下半部分和侧裙的冲压则是显示出足够多的层次感，相当好看。
相比于08，这次领克07取消了备受好评的前门垂直的后视镜柱，而是直接把后视镜放到了前车门上。双色车身的设计也有巧妙和独特之处，C柱形成了锐利设计，但是车身同色的车漆并非像其他车型一样覆盖整个C柱，而是采用了一半一半的涂装。
车尾部分也是贯穿式灯组，但在车尾增加了黑色小尾翼。另外就是尾箱盖类似于极氪007的蚌式开启，增大了尾厢的开启面积。但同样问题就是，整个车尾显得很敦实、肥硕，没有运动型车的优雅和动感。
领克07提供18英寸、19英寸两种规格轮毂，而轮辋的四种样式都是运动风格，可以选装后车窗和尾窗隐私玻璃。另外NFC进入、前四后四雷达、后尾翼也都是选择。底盘和动力总成方面，新车采用前麦弗逊、后多连杆悬挂，1.5T+3DHT evo的动力组合，19度磷酸铁锂电池包，纯电续航里程102公里，百公里亏电油耗4.8L。值得注意是的，车身重量依然高达1915公斤，这对于一款运动风格轿车来说还是很具体。
对于领克07的定价，个人认为不会太高，首先车辆没有四驱系统，而且也采用的是磷酸铁锂电池，还没有200公里的纯电续航产品，注定成本不会太高。考虑到领克07更像是加长版的领克03插混版本，所以衔接到15万元价位是比较合适的，而高配车型估计也不会超过18万元，这样可以避免和领克08产生交差，影响销量。实际上，领克07最大的问题是，这款车的尺寸定位是很尴尬的。如果是消费者参照比亚迪秦L的定价，同样4.83米的车身、接近的90公里纯电续航

比亚迪三车齐发，别克GL8推出插混版，北京车展新车前瞻

万众瞩目的2024 北京 国际车展将在4月25日至5月4日期间举办，届时将有大量新车亮相。包括 保时捷 、 奔驰 、 宝马 、比亚迪、 奇瑞 等海内外品牌均有新车亮相，《拆车》栏目也会做系列前瞻报道，帮助大家理清看展头绪。

比亚迪三车齐发

前一阵 小米SU7 几乎天天上热搜，不过从销量来看， 比亚迪 才是中国车市的“顶流”，北京车展期间，比亚迪将带来 秦L 、 海豹06 、 海狮07 三款新车，一同亮相的还有第五代DM-i插电混动技术，据称百公里馈电油耗仅2.9L。

秦L仍然是一款紧凑型轿车，不过定位比秦PLUS要高一些。秦L的长宽高分别为4830/1900/1495mm，轴距为2790mm；秦PLUS长宽高为4765/1837/1495mm，轴距为2718mm。与其说秦L是秦PLUS的升级版，倒不如说是汉DM-i的缩小版。

秦L将搭载比亚迪第5代DM-i插电混动技术，先期推出2款插电混动车型，纯电动续航里程分别为90km和60km，电机最大功率160kW。整体外观设计风格与汉比较接近，尤其是中国结样式的尾灯造型，不了解的人一时间还真不一定分得清这两款车型。

海豹 06可以看做是秦L的海洋版车型，整体尺寸介于海豹DM-i和 驱逐舰05 之间，长宽高分别为4830/1875/1495mm，轴距为2790mm，与秦L几乎一致。海豹06的外观设计非常动感，前低后高的车身姿态营造出蓄势待发的感觉，大灯下部的两道“L”形日行灯很有辨识度，整体设计简洁干练，而且门把手为半隐藏式，使用更方便。

动力方面，海豹06将采用型号为BYD472QC的1.5L发动机组成的 插电式混合动力 系统，其中发动机最大功率为74千瓦。从公告内容来看，根据电池容量和电机功率不同，海豹06将提供两种纯电续航60km和90km动力版本，对应的电池容量分别为10.08kWh和15.874kWh。

海狮07是一款纯电SUV，前脸延续了Ocean X概念车设计，采用和海豹同款的“C”字形日行灯，整体更具辨识度。新车长宽高分别为4830/1925/1620mm，轴距为2930mm。动力方面，新车将提供3种动力形式，其中两驱版车型将提供最大功率为230kW和170kW的两种电机，四驱版车型前后电机最大功率分别为160kW和230kW。

别克GL8新增插混版，对标腾势D9DM-i？

别克GL8 曾经是国内MPV市场当之无愧的“王者”，年销量连续多年“遥遥领先”，不过随着 腾势 D9DM-i、 岚图梦想家 等自主品牌高端插混MPV车型的上市， 别克 GL8的销量每况愈下，今年3月在大幅优惠的情况下卖出7409辆，远不及腾势D9DM-i的9635辆。打不过就加入，别克GL8将推出插混版车型。

据悉别克GL8插混版将在4月25日北京国际车展首日发布，有望搭载1.5T发动机与P1+P3电机组成的插电混动系统，综合续航或超1000km。从此前的预告图和谍照来看，别克GL8插混版将采用大嘴式进气格栅与分体式大灯，整体设计风格与别克世纪类似。

舒适性将是别克GL8插混版着重提升的重点。根据爆料，新车将配备后排小桌板，座椅中间有可前后滑动的中央扶手，前排和后排各有两个杯架，并有望配备车载冰箱。座椅采用Nappa真皮材质，拥有可调节腿托，配备6向可调头枕。此外该座椅还拥有阻尼减振器、气袋按摩、气动腰托等配置。

大众安徽推出首款面向中国市场车型

作为 大众 汽车在中国市场的第三家合资公司，大众安徽此前一直没有什么声音，存在感偏低，不过这种局面很快就会得到改善，因为其面向中国市场的首款车型将在北京国际车展期间亮相。据悉这款新车名为 ID.UNYX 与众，基于MEB平台打造，是大众ID.5的姊妹车型，计划在2024年二季度正式上市。

ID.UNYX与众保留了Cupra Tavascan（出口欧洲市场的车型）的设计风格，相比于大众ID.系列车型，它看上去更加运动，设计更个性，定位为紧凑型轿跑风格SUV。长宽高分别为4663/1860/1610mm，轴距为2766mm，整体大小与 ID.4 CROZZ 接近。动力方面将搭载前后双电机，最大功率分别为80千瓦和170千瓦，动力电池由宁德时代提供，为三元锂，具体容量还未公布。

写在最后

从目前介绍的几款新车来看，本届北京国际车展依旧是新能源汽车大放异彩的舞台，中国品牌争相内卷，海外品牌相继追赶，一番热闹景象。下期《拆车》栏目将继续为大家带来北京车展新车前瞻，介绍包括保时捷电动 Macan 、奔驰电动大G等车型的详细信息，感兴趣的朋友可以持续关注。

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比亚迪海豹DM-i：压垮合资的最后一根稻草！

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自主向上、合资向下，这是目前汽车市场基本的现状。早些年自主品牌通过 SUV 战略基本上已经在这个细分品类拿到了绝对主导权。

而在以往合资品牌最为坚固的轿车市场，开始随着 比亚迪 秦PLUS DM-i的上市，一举击破合资头部垄断的现状，紧凑级轿车市场开启了自主时代。

中级车市场智子

而随着比亚迪 海豹 DM-i的上市，合资品牌最后一块自留地——中高级轿车市场也将彻底被攻破。16.68万的起售价，这已经不是简单地和同级别燃油车平价的问题了，而是直接把合资品牌下一次出牌几乎直接锁死。

对于头部的主流合资b级车们，海豹DM-i超低的起售价，直接将它们下一步降价策略封死。而对于那些已经降了一轮价格的车型，海豹DM-i给出的16万多起售价，也把它们喘息的机会扑灭了。而且海豹DM-i是带着全新的DM-i混动系统过来的，抛开价格策略来看，在产品本身，海豹DM-i对合资市场的中高级轿车们，同样也是降维打击。

就车型级别定位来看，海豹DM-i新车车身尺寸为4980*1890*1495mm，轴距2900mm，均为同价级别“顶格”设置，比较接近c级车的定位了，全面超越主流中型轿车。而且全新设计的新能源插混平台，在空间利用率以及车型结构方面也会更加优秀。

最低3.9L亏电油耗

作为首款搭载后五连杆独立悬架的超级混动车型，海豹DM-i的全新底盘结构为用户带来更好的操控稳定性、平顺性与舒适性。另外在混动技术方面，海豹DM-i采用DM-i超级混动技术，搭载骁云-插混专用1.5L高效发动机/骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机两款动力单元，提供NEDC工况下121km和200km两种纯电续航里程，可实现最低3.9L/100km的亏电油耗，满油满电综合续航可超1300公里。

基本上满足用户短途用电，长途用油的需求。日常在城市通勤，完全可以把它当成一个电车用，在跑长途的时候，不仅仅完全没有续航焦虑，而且还有超低的油耗。用车经济成本，相比同级别中高级合资车，完全是两个时代的产物。

而且我们注意到这次在海豹DM-i上，比自家王朝网的汉DM-i要多了一套骁云-插混专用1.5L高效发动机。一方面也进一步降低了海豹DM-i入门价格门槛，另外在市场方面，海洋网团队也在有意识和王朝网产品做差异化市场定位。而且两套完全不一样的设计语言，也最大限度地避免了同品牌车型内斗的发生。

全新智能体验 喜车网

在智能科技方面，这一直以来也是比亚迪擅长的领域，海豹DM-i全系搭载全新升级的DiLink智能网联系统，为全车乘员带来“可视、可说、可感知”的智能交互体验。新车采用算力更强的6nm 5G芯片，结合15.6英寸自适应旋转悬浮PAD、全场景数字钥匙等高阶科技配置，给用户带来了更流畅、更便捷、更人性化的智能出行体验。

而且在座舱高级感打造方面，海豹DM-i也下了不少功夫。内饰材质采用同级少有的Nappa真皮、玫瑰真木装饰板、仿麂皮等多种高档材料，打造出极具品质感与档次感的新奢座舱氛围。12扬声器丹拿品牌音响配合车内顶级NVH静谧空间，带来高品质的愉悦舒享体验。

不仅仅是座舱的智能配置，在驾控方面，新车配备的DiPilot智能驾驶辅助系统，全面提升在多场景下的驾驶便利和安全。

总体来说，比亚迪海豹DM-i的上市，对细分市场的震撼，完全不亚于之前9.98万的秦plus DM-i。从极具深意的价格策略到降维打击的产品策略，当前合资品牌仅存的一块自留地，也会被全面攻破。比亚迪海豹DM-i也将重塑主流中型轿车的价值标杆，也势必将改写主流中型轿车市场由传统燃油车主导的格局。

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