燃油车与新能源大对决：本田雅阁PK比亚迪海豹谁能胜出（方程豹品牌正式发布 其专属技术平台DMO到底有何过人之处）

最近经常有小伙伴私信询问燃油车与新能源大对决：本田雅阁PK比亚迪海豹谁能胜出（方程豹品牌正式发布 其专属技术平台DMO到底有何过人之处）相关的问题，今天，喜车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

本文目录一览：

• 1、燃油车与新能源大对决：本田雅阁PK比亚迪海豹谁能胜出
• 2、方程豹品牌正式发布 其专属技术平台DMO到底有何过人之处
• 3、比亚迪海洋网张卓：海豹DM-i将击破合资燃油车的堡垒

燃油车与新能源大对决：本田雅阁PK比亚迪海豹谁能胜出

如果要去盘点最离不开中国汽车市场的汽车品牌，那么 本田 绝对是榜上有名。反观国内B级车市场， 本田 雅阁 的销量一直处于霸主地位。那么 雅阁 就真的那么香吗？要是我的话，都是二十多万，我会更加推荐 比亚迪 海豹 。为什么这么说呢，别着急，跟着咱们往下看！对比 雅阁 之后，您就知道该如何选择了。

比亚迪 海豹 外观

本田 雅阁 外观

运动化设计是两款车外观设计的主旋律

比亚迪 海豹 和 本田 雅阁 的外观设计都采用了运动化的设计风格，不过相较而言 比亚迪 海豹 的设计要更加前卫和大胆。就拿车头的设计来说， 比亚迪 海豹 的车头设计细节把握得更好。大灯下方的造型设计很别致，保险杠左右两侧采用渐变设计，非常具有设计感。而 本田 雅阁 的车头部分设计也有比较强烈的运动感，主要体现在矩阵式大灯的设计上，不过整体设计缺少细节的打磨，这一点是略逊于 海豹 的。

比亚迪 海豹 外观

本田 雅阁 外观

比亚迪 海豹 外观

本田 雅阁 外观

来到两款车的车身侧面。 雅阁 的车身侧面线条更修长，但是 比亚迪 海豹 的车身侧面更注重设计。 比亚迪 海豹 的腰线在后门板上有一个明显的角度变化，提升设计的质感。隐藏式电动门把手也是新能源汽车的标准配备，要比 雅阁 这类传统外露式门把手的科技感更强。

比亚迪 海豹 外观

本田 雅阁 外观

来到两款车的车尾。很明显， 比亚迪 海豹 的车尾设计又一次胜出。 海豹 贯穿式的尾灯设计要比 雅阁 的尾灯设计辨识度更高。另外， 比亚迪 海豹 车尾下方的保险杠拥有空气动力学设计，将运动化外观设计体现得淋漓尽致。 喜车网

比亚迪 海豹 外观

本田 雅阁 外观

小结：两款车的外观设计虽然都采用运动化设计风格，但是 比亚迪 海豹 的外观设计更注重细节的打磨，设计感更强。<a class="hidden" href=" " title="本田" data-keyType="MasterBrand" da

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方程豹品牌正式发布 其专属技术平台DMO到底有何过人之处

8月16日， 比亚迪 旗下的全球专业个性化品牌 方程豹 正式发布，作为其专属技术DMO超级混动越野平台，以及首款车型 豹5 也正式发布。同时，“583”硬派家族的另外两名成员， 豹8 概念车“SUPER 8”以及豹3也作为发布会彩蛋亮相。

方程豹品牌定位将介于 仰望 与 腾势 之间，主打多品类、独特性的新能源车型。未来产品方面，将涵盖 跑车 、越野、轿跑等，满足不同用户的购车需求。而“方程豹”的命名，意图“用探索数字世界的专业智慧和精神，求解汽车与用户生活的个性化变革”。

所以，对于方程豹品牌而言，将汇集比亚迪顶尖的新能源技术，为消费者打造更为个性化和专业化的产品体验，如何来实现这一目标呢，DMO超级混动越野平台，就是方程豹给出的第一个答案。

此前比亚迪已经发布过DM-i和DM-p两个超级混动平台，分别聚焦于节能和动力，为新能源市场带来全新的产品体验，也凭借这两项技术，比亚迪成为插混市场的领军者。

作为方程豹的专属技术，DMO并不是DM-i和DM-p的单纯升级，其实是为专业越野而生的，通过比亚迪全新混动 非承载式 架构和越野专用混动架构的融合，意图解决传统硬派越野车在越野性能和能耗以及舒适性上的矛盾。

作为一款硬派越野车， 非承载式 车身是必须具备的，为了能与 非承载式 车身相匹配，DMO搭载了1.5T、2.0T纵置骁云高功率发动机、全球首款纵置EHS电混系统、行业首创的越野专用后驱电总成以及CTC越野专用双层电池包，可以输出500+kW系统功率，以及同级最强的32000N牵引力。

纵置布局的发动机和EHS电混系统能够更加合理的利用车架大梁的空间，而越野专用后驱电总成特别增加了空挡，可以在没有动力以及四驱需求时变身两驱车，日常驾驶能够更加节能。

CTC电池底盘一体化技术与 海豹 等车型上的CTB技术类似，但它是将刀片电池和高强度钢大车架结合在一起，刀片电池既是能量体、也是结构件，不仅带来了更出色的车架扭转刚度，还实现了50:50的黄金轴荷比，这既能保证极端越野场景下的电池安全，还能带来更多的整车安全提升。

为了解决硬派越野和舒适性之间的矛盾，利用 非承载式 车身的架构特点实现上下车体的解耦，上车体负责豪华舒适，下车体负责极限越野，两者各负其责，通过柔性衬套和悬置来隔振降噪。

同时，悬挂采用了前后双叉臂独立悬架，还加入了云辇-P智能液压车身控制系统，它可以很好的兼容豪华舒适和专业越野。

既然要做专业越野，那“三把锁”和低速挡都必不可少。方程豹将电机的精准控制与越野需求相结合，使得DMO车型不需要复杂的传统结构，就集齐了“前后电子差速锁+能量中锁”三把锁，还颠覆传统越野车的复杂档位操作逻辑，一键即可切换DMO首搭的专用低速越野档，即便是越野小白，也能轻松上手。

强悍动力与精准电控的强强联合之下，DMO车型得以成就更极致的越野新体验：沙漠干拔可实现150米冲坡高度，并轻松掌握泥沼脱困、崎岖山地攀爬、碎石坡翻越等众多极限能力。

DMO并不像易四方技术那样拥有四个独立电机，无法实现原地掉头，但可以通过“前轮正转、后轮反转”的智能扭矩控制技术，以及智能制动控制技术，打造出独一无二的“豹式掉头”功能，整车转弯半径可缩小至3.4米，比后轮转向技术更出色，机械结构更少。

至于能耗经济性自是不必多言，新能源车原本就有优势，DMO车型更是拥有125km的纯电续航（CLTC工况），满油满电可以达到1200km以上的超长续航，相比同级别的燃油越野车，续航超过50%以上。

豹5作为方程豹的首款车型，将搭载DMO、云辇-P等核心科技，而外观却不仅是现有的模样，作为个性化品牌的一员，豹5本身就具备很强的扩展性，方程豹也为其准备了各种改装方案，不论你是专业越野玩家，还是新手小白，都会有你所需要的。举个例子，发布会上就提到了利用新能源本身优势打造的高压绞盘，绝对能成为越野玩家的“挚爱”。

作为豹8车型的概念车SUPER 8，也在发布会上首发露面，赛博朋克风格的设计让其更具未来感，更长更宽的车身相信也能带来更灵活的空间表现。

至于豹3仅仅在视频中惊鸿一瞥，依旧以平直的线条感设计为主，在浓郁越野气质的同时更显凌厉感。

方程豹“583”硬派家族的集结，全方位地展现方程豹汽车的强悍产品矩阵，更是让不同人群的个性化用车需求拥有更专属的承载，展现越野的极致个性和可能性，对于方程豹品牌主打的“个性”和“专业”有一个很好的诠释。

方程豹品牌是比亚迪多年技术浇灌下，即将绽放的又一朵鲜花，其专属的DMO平台确实令其可以在越野这一领域拥有属于自己的色彩。如果对方程豹感兴趣，可以关注一下成都车展，届时将会有方程豹的线下首秀，首款车型豹5也将首次与全球的消费者见面。

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比亚迪海洋网张卓：海豹DM-i将击破合资燃油车的堡垒

喜车网(https://www.xiche.net)小编还为大家带来比亚迪海洋网张卓：海豹DM-i将击破合资燃油车的堡垒的相关内容。

易车原创 “ 海豹 DM-i与合资燃油车， 像是两个时代的产品在一个赛道竞争…… ”

在海豹DM-i上市发布会次日， 比亚迪 海洋网销售事业部总经理张卓对易车如此说道。

的确，海豹DM-i起售价低至16.68万元，自带高配置、长续航。有人说，它掀起了传统燃油B级车最后的遮羞布，让合资品牌也不得不为之一震。

海豹DM-i又能否真的打破合资竞品根深蒂固的壁垒？海洋网内部对它有多少期许？

易车总编辑张利在海豹DM-i上市第一时间采访了比亚迪海洋网销售事业部总经理张卓，就海洋网的今后新车的规划、海豹DM-i的定位、海洋网渠道建设等网友关心的一系列问题进行对话。

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海豹DM-i：B级轿车价值新标杆

张卓说，从创立之初，海洋网精准聚焦年轻化、新能源化两大方向。

它既承接着DM-i超级混动平台和e平台3.0两大新技术，又开创“海洋美学”设计理念，为旗下产品赋予斗陆耳目一新的年轻颜值，逐渐成为比亚迪新的增长点。

笔者统计了海洋网2023年累计销量，数据果然不负众望，已达77万辆！

其中， 海鸥 、 宋PLUS 、 海豚 等多款车型凭借2-3万级别的月销量，一举成为现象级产品，并且分别在各自赛道成功围剿同级燃油车。

唯独中型市场有待比亚迪深挖，于是压力给到了海豹。

今年前8个月，海豹EV累计销量49960辆，成绩不俗，但与 凯美瑞 （139841辆）、 帕萨特 （112803辆）、 雅阁 （108376辆）等传统中型热门车还有着不小差距。

面对根深蒂固的壁垒，海豹该如何破局反超？

张卓分析，B级车是家庭用户的主力用车，而90后和00后正在成为汽车消费生力军，这些年轻家庭用户对汽车的新技术、新设计、新服务以及个性化有着巨大的需求。

率先推出的海豹EV以纯电运动轿跑之势入局，凭借CTB电池车身一体化态汪、iTAC智能扭矩控制系统、后空闭顷驱/四驱动力架构等创新技术，成功向年轻消费者树立起“新潮个性”、“高科技”的价值标签。

但对于缺乏充电条件的消费者而言，他们对纯电驱动的海豹EV还是有着一定顾虑。

于是海洋网交出了第二份答卷：海豹DM-i。

论动力，它提供“两套动力+两种续航”，NEDC纯电续航分别为121km和200km，亏电油耗最低可到3.9L/100km，满油满电综合续航最高可达1300公里。

论智能，它有着新一代DiLink系统、L2辅助驾驶、360°全景影像、15.6英寸的旋转大屏等加持。

从定价、产品、配置、口碑综合而言，海豹DM-i都在重塑B级车的价值标杆，将在B级车市场站稳脚跟。

在张卓眼里，海豹DM-i是产品的补充，更是需求的满足，是一款更符合中国消费者用车场景和习惯的B级车。

如何挖掘更多的用户？

海洋网对用户、行业的深度洞察不止局限于产品端，还在于销售服务端。

在销售端，海洋网坚持传统的4S店模式，张卓表示这将是海洋网长期存在的模式。

中国地缘辽阔，大概有1860个左右县城，400多个地级市，直营模式并不适合大规模上量，只适合部分汽车品牌。

覆盖上千的城市、县城等大范围的区域半径，意味着对成本、管理、效率都有着极高的要求。建店速度相对较慢，难以适应如今高速增长、高速变化的市场节奏，最终失去市场先机。

不过在传统4S模式的大基调下，海洋网并不排斥新潮流、新事物。

近年来，汽车从郊区走向城市中心，这些被称作“商超店”的汽车展厅，已经成为CBD、购物中心的标配。

顺应着这股趋势，海洋网也在不断开拓城展、商超店等触点，让汽车销售从“人找车”，走向“车找人”。

过去的4S店大多开设在郊区，交通不便，消费者在购车、售后环节都需耗费较高的时间成本，同时主机厂与消费者存在着明显的信息差。

相反，”商超店“让主机厂直达消费者，也能快速洞察消费者需求，用最新的技术、设计抢占好用户心智。所以，海洋网除了4S店之外，也在开创商超店、城市展厅等多个销售渠道。

另一侧的用户触点在新兴的乡镇市场。

目前新能源车的渗透率虽然已达到36%，超前完成了目标，但在三四线城市以及乡镇仍属于一片蓝海。据乘联会秘书长崔东树公开的数据显示，目前特大、大型城市增长疲软，中型、小型城市以及县乡的新能源销量呈逐步攀升态势。

尤其县乡增长空间最大，占有率已从2017年的6%增长至2023年7月的16%。

与此同时，国家层面也发布了一系列新能源汽车下乡政策，充电桩将在三四线城市和乡镇逐步铺开，配套基础设施逐步得以完善，充电焦虑也将被慢慢缓解，为新能源汽车的下沉培育了一片沃土。

张卓透露，渠道和市场的下沉也是海洋网的主线任务，将加快开发县一级和乡镇市场。

“两个时代的产品在竞争”

“价格”成为今年车市的关键词。

自今年初以来，合资燃油车打响了“价格战”，试图挽回流失的市场份额，使得一场持续性的腥风血雨席卷车市。

当谈到这样的市场现状，张卓坦言：客户重叠意味着价格竞争，当合资燃油车降价3、4万元的时候，部分消费者的确有所触动，避免不了对海洋网产生影响。

但关键在于价格战并不可持续，合资品牌为了换取市场份额，必须牺牲毛利，当新能源渗透率达到40%、50%时，合资品牌的大规模降价显然并不能起太大作用。

而比亚迪则用新能源、新技术降维到燃油车的战场，与合资燃油车像来自两个时代的产品在一个赛道竞争。

张卓的言语间，都透露着一家新能源头部车企对竞争的开放、自信态度：

一方面，是直面竞争的残酷，张卓表示在这个新能源化持续渗透，且不可逆的趋势下，市场会有新的替代者出现，但它不可能一帆风顺，不能一夜之间替代传统品牌。未来，竞争者必须面临僵持不断、你来我往的替代过程。

但作为新能源车企中的大佬，比亚迪倡导行业走向良性竞争，反对踩踏友商，恶意攻击。正如不久前比亚迪第500万辆下线仪式上，比亚迪抛出了“在一起，才是中国汽车”的slogan。

另一方面，是面对内卷的从容与自信。从DM-i、刀片电池、e平台3.0，再到云辇、易四方等技术，比亚迪组成了足够大的技术鱼池，来抵挡时代变革的洪流。

比亚迪深谙唯有用颠覆性的新技术、成本和价格优势才能赢得消费者的鲜花与掌声，从目前1-8月累计176万辆，持续碾压的销量便能证明这一切。

写在最后

“ 海洋网今年过百万辆应该没有太大问题，按照单一车企计算，可能排名前四或前五 。”

对于海洋网的今年销量预期，张卓流露出满脸的自信。的确，海洋网有了海豹DM-i作为新的突破口，与原来口碑不俗的海豹EV形成双线合力，相信将加速实现百万辆级的年销体量。

当然，海洋网不只追求产品的销量数字，还有产品的广度与深度。张卓透露明年初海洋网还将推出一款两厢后驱的EV车型，可通俗理解为对标 大众 Polo 的电动化，以此覆盖不同细分人群，充分应对市场的竞争。

届时，海洋网以及比亚迪还将释放多大的品牌势能？值得我们期待。（作者：曾惠君/赵石林）

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