汽车网络营销利用什么渠道发布广告？

汽车网络营销利用什么渠道发布广告？很多朋友对这方面很关心，喜车网整理了相关文章，供大家参考，一起来看一下吧！

本文目录一览：

• 1、汽车网络营销利用什么渠道发布广告？
• 2、国产三大件哪家强？热效率高达37.1%的奇瑞还是领克？
• 3、那些销量很高的汽车，质量就一定非常好吗？

汽车网络营销利用什么渠道发布广告？

在如今不仅仅是汽车，好多行业都把更多比重的投放资金转移到网络上了。跟传统媒体相比，网络媒体确实有更多优势，比如参与感，趣味性，互动性，连接性等等。对于汽车来讲，还是要看投放目的。其实现在的行情，大家投放的目的当然是客户线索，当然是成交。顺着这个思路，去找能帮你成交，帮你带来线索的媒体就好了。这点就个明显突出了网络信息时代和传统媒体时代的不同，过去投放，我们先是希望广而告之，比如投个广播，投个报纸，让大家知道，然后可能会有部分人到店，然后可能有部分高意向客户，然后可能达成部分成交。但今天不一样，我能通过网络投放，可能希望直接就锁定一批高意向客户，甚至通过投放成交。所以现在有很多汽车网站会直接承诺你一定客户线索。当然客户口碑，品牌调性还是要做的，这就可以投一些论坛，大号，节目植入等等，加强品牌亲和力。

个人感觉，现在除了大众化的传播方式外。短视频平台传播的方式是个不错的形式。比如抖音平台。可以去看看，不少汽车商家都开通了短视频账号。有的利用自己的人拍摄短视频情景小短剧，突出自己的汽车产品优势，搞笑的段子、幽默风趣的表现形式，一下子就抓住了观众的眼球。

还有的是委托给第三方公司，利用短视频网红来打造传播自己的产品。有的网红干脆就利用简单的小情节，把汽车产品的优势方面直接说出来，或者演示出来，相比传统的广告方式，这样的传播手段效果是非常明显的。

国产三大件哪家强？热效率高达37.1%的奇瑞还是领克？

众所周知，买车就等于买三大件，一辆车最为昂贵的部分就是发动机、变速箱以及底盘。所以在过去，拥有技术优势的合资品牌自然成为消费者在购车时的首选目标，尽管它们大多数车型在尺寸、配置、舒适性等方面都不如自主品牌。时过境迁，自主品牌在核心技术积累方面已经与过去不能同日而语，虽然比起合资品牌仍然有所差距，但不可否认的是距离已经缩减至触手可及的长度，而在这一众品牌之中又数吉利、长安、奇瑞表现尤为出色。那么问题来了，既然三者都是第一梯队，我们消费者在选车时应该选择哪一个品牌更合适呢？

NO.1：奇瑞汽车

奇瑞作为国内最早一批造车企业，它的出现让不少收入不高的消费者提前拥有了属于自己的小轿车，尤其是当年轰动一时的 奇瑞QQ，凭借超低终端售价，迅速成为家喻户晓的一代“神车”。除了早期对市场的独到理解使其收获成功之外，在核心技术积累方面，奇瑞同样走在当时各大车企的前列。

相信各位都知道，奇瑞高层领导大多是“工科”身份出身，始终贯彻“技术才是第一生产力”。这种造车理念是否让你想到远在东瀛，同样对技术有着执着追求的马自达呢？并且，奇瑞是国内品牌为数不多能独立生产三大件的厂家，尤其是发动机方面，旗下著名ACTECO第三代发动机运用了时下多种先进技术，包括高强度滚流进气、高压直喷、低惯量涡轮、集成式排气歧管等。在多种新技术配合下，第三代ACTECO发动机能仅以1.6L排量就爆发出197匹马力和290Nm扭矩，比肩合资品牌某些2.0T低功率发动机。并且，高达37.1%的热效率让其拥有强劲动力的同时还保证了燃油经济性。

不过，奇瑞也有它不足的地方，那就是营销。尽管它拥有多到让同行羡慕的核心技术，但无奈高层领导只是一群“理工男”，对营销方面一窍不通，导致消费者对它的印象依然停留在过去式，主观认为奇瑞技术不行，进而选择其它品牌。所以，未来奇瑞想从第二梯队上升至第一梯队的话，就要在营销方面多下功夫，毕竟做得好想要别人知道，你不说出来又怎么让别人知道呢？

NO.2：长安汽车

长安最近几年在国内可谓是呼风唤雨般存在，经历一段时间的销量低迷后，凭借一众“PLUS”版本，企业迅速起死回生，销量日渐复苏。尤其是SUV领域内的成名作CS75 PLUS，已连续多个月位列销量排行榜第二位，仅次于“神车”哈弗H6。CS75 PLUS之所以取得成功，一方面是它年轻的外观以及出色的性价比很符合当下年轻化市场需求，另一方面是因为蓝鲸发动机+爱信自动变速箱这套动力总成给到消费者足够的信心。

长安近几年在核心技术研发上投入了大量资金，在全球各地都设立不同研究中心，广泛吸纳当地人才，造车理念融会贯通，这也是为什么我们觉得CS75 PLUS无论是看起来还是开起来都不像原来长安风格的主要原因。

虽然长安变速箱暂时还需采购进口，但在发动机方面，它的确做到自主研发。旗下蓝鲸系列发动机整体表现位列国产第一梯队。其中泛用性是其主要特点，全系兼容48V轻混、插电式混合动力、HEV混合动力等多种动力总成，有效帮助长安完成燃油车到纯电车的完美过渡。

NO.3：吉利汽车

最后就是吉利，吉利同奇瑞一样，都是国内最早一批造车企业，不过正所谓鱼与熊掌不可兼得，吉利更多将精力投入到广告营销方面，车子三大件主要依赖进口，在核心技术上少有建树。虽然过去尝试过自主研发，但都因为各式各样的问题被市场否定。

不过这一切都随着沃尔沃被吉利收购而终结，收购之后，吉利与沃尔沃合并发动机业务，这意味着沃尔沃会作为主力开发者参与进来，与吉利共同开发新发动机。而首批发动机就被运用在它们共同出资成立的领克汽车上，有了沃尔沃技术加持下的领克不仅受到消费者认可，而且时至今日，三年时间过去了，市场上没有出现过关于领克发动机的负面消息。所以，至少在目前看来，吉利从某种意义上实现了自主研发。

经过以上分析，不难发现这三家车企之中，只有奇瑞是真真正正做到完全自主研发，其它两家长安和吉利或多或少借助一部分外力帮助。但不管怎么说，比起过去整批采购，如今自己会设计并组装，这就是进步。相信假以时日，自主品牌终有一天能打破合资品牌的技术垄断，建立起属于自己的铜墙铁壁。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

那些销量很高的汽车，质量就一定非常好吗？

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这个问题比较难回答，严格意义来说汽车如果质量不好是无法获得高销量的，但是决定汽车销量的也不仅仅是质量。

对于汽车销量有一点研究的人都会发现，销量最高的车型不是最贵的也是不是最便宜，而是价格比较适中，大多数老百姓都能买得起的，当然质量也是说的过去的这类车。

就拿这个月的销量冠军朗逸来说吧，它的质量是不是在同级车中最好这个不好说，但是在同样上汽大众领域朗逸和帕萨特谁的质量更好，相信很多人会说帕萨特。但是朗逸能获得如此高的销量首先是大家喜欢德系车，上汽大众4S店又多，同时在上汽大众体系中朗逸又是价格比较合适的。

但是朗逸的投诉其实也是很多的，不过从二八定律来看，车卖得越多，会出问题的单一台次也会增加，但是对于单一车型的质量比率来说，更多的消费者买到的是质量比较好的车，这并非是为大众洗地，像哈弗H6也被不少人吐槽，没办法市场保有率高啊。

因此，买车的时候选择一辆适合自己的车并不是简简单单看销量那么简单，在同样等级车型中现在质量都相差不大，关键还是要看哪款车适合自己，多试驾几辆来选择。 喜车网

这个问题不是绝对的，销量和质量有一定的关系，但是销量好的车也不一定质量就好。

现在的车企都是在用销量说话，哪个车型一月破万，哪个车型卖的最火已经成为评价此款车好与坏的唯一标准。但是销量好不一定说明质量好，现在已经不是买轿车就选捷达、桑塔纳，买微车就选QQ、乐驰的的时代了，更高超的广告宣传和更专业的营销手段都严重影响了汽车的销量，用句最简单的话说，现在的车企比拼的不是汽车性能，而是销售技能。

就拿我国知名国产品牌某泰来说，“推陈出新”的速度都赶上手机了，而且销量表现也不错。有位网游开玩笑说，就因为车子高端大气的外表，买了个某泰汽车两年了，从开始的啥都不懂到现在已经开了家汽车维修中心，“赚大发了”。这样说可能有些夸大其词了，但是从侧面反应了有关汽车质量的严重低下，车企可能赚钱了，但是消费者可真的亏大了，毕竟消费者买车是用的，而不是伺候的。

所以，建议车企更负责一些，多多注重汽车技术而不是营销手段，消费者多注重车辆实用性而不是单看外边。理论上来说销量代表车主的认可，但前提是正常的市场，比如汽车工业发达的美国，号称轮子上的国家，汽车销量就能代表质量。相反在不正常的市场，销量只能说明营销好，比如中国市场，汽车工业刚起步，很多人不懂车，盲目跟风消费，就被奸商利用，再加上法制不健全，奸商们纷纷雇托，假销量、假口碑喷涌，一时间销量暴涨，其实质量很差，比如德系败类杂众，三大件都不合格，日系败类日产，安全隐患遍布，但却凭着忽悠功夫，占领了中国市场

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