比亚迪秦混动亏电油耗真实油耗 亏电油耗4.5L！试驾体验比亚迪宋PLUS DM-i
2024-11-01 17:20:37 | 喜车网
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秦plus亏电油耗
该车亏电油耗在百公里3.8升左右。秦PLUS是比亚迪旗下的一款插电式混动版车型，亏电状态下百公里油耗为3.8升左右。
在续航里程方面，55km续航版车型的亏电油耗为3.8L/100km，综合续航里程可达1180km，而120km续航版亏电油耗同样为3.8L/100km，综合续航里程可达1245km。
比亚迪秦混动亏电油耗真实油耗
比亚迪秦混动在亏电状态下，实际百公里油耗大约为7L。作为比亚迪股份有限公司自主研发的DM II混动模式高性能轿车，秦在技术革新上取得了显著进步。
为了保持车辆的高效运行并降低故障率，定期保养至关重要。这包括定期更换保修零件，例如 火花塞 、 机油滤清器 、 刹车油 、 水箱冷却液 、 空调滤清器 、 方向盘油 和 变速箱油 等，这些维护措施能确保车辆保持最佳工作状态，从而减少油耗。
值得注意的是，尽管踩油门看似能提升速度，但其后果是短时间内的4%行驶时间节省，却带来了37%-40%的额外油耗。在城市道路行驶时，保持车速在50-60 km/h，发动机转速控制在2000-2500转/分钟，这样更为节油。而在高速公路上，每提升10 km/h的速度，油耗会增加大约10%。这是因为转速是影响油耗的主要因素。
车辆的重量也显著影响油耗，每增加100公斤，油耗将增加4%-5%。因此，减轻车辆重量也是降低油耗的有效策略之一。通过科学驾驶习惯和车辆维护，秦混动的燃油经济性得以进一步提升。
亏电油耗4.5L！试驾体验比亚迪宋PLUS DM-i
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在今年1月份 比亚迪 DM-i超级混动正式发布，凭借“快、省、静、顺、绿”五大优势刷新了用户对于插电混动产品的认知，关注度以及市场热度一时无两，也导致了秦PLUS DM-i以及 宋PLUS DM-i在上市之后出现了供不应求的情况，堪称是现象级的产品。
其中 宋PLUS DM-i凭借着补贴后不到15万元的售价以及出色的综合表现吸引到不少家庭用户的关注，那到底这套DM-i超级混动系统实力表现如何?亏电油耗又是否如官方所言般出色?这次笔者就来到 比亚迪 的“大本营”深圳，实际体验一下这台 宋PLUS DM-i的魅力。 喜车网
不止高颜值，“龙颜”设计再作升级
比亚迪 宋PLUS 车系自推出以来便备受国内用户青睐，运用大量扁平化设计 元素 以及宽体车身布局让这台SUV拥有较强的跨界感。而 宋PLUS DM-i在燃油版车型的基础上再作升级，通过更大尺寸的进气格栅以及简洁凌厉的包围造型让车辆外观拥有更精致大气的视觉效果。
在 宋PLUS DM-i车头上能够看到燃油版与EV版车型的影子，六边形的进气格栅内部采用大量点阵式的镀铬 元素 覆盖，外部一圈亮黑饰条环绕丰富了整个车头的层次。并且这一块格栅采用了封闭式的处理，进气槽设计在中网与前唇之间，优化了车辆空气动力学表现。
在格栅上部采用了与EV版车型相似的银色装饰条覆盖，延伸至两侧大灯上方增强了前脸的整体感，“宋”LOGO浮雕样式的设计进一步凸显这个中国品牌的独特身份。
新车前大灯组造型相当醒目，侧边的装饰件加上三道龙爪样式的竖状灯带能够带来更强的辨识度。矩阵式排列的LED远近光灯组眼神足够犀利，底部的日间行车灯向上延伸与顶部镀铬饰条相连接，营造出环绕的效果，并且我们这台试驾车还配备有自适应远近光灯功能，实用性进一步提升。
宋PLUS DM-i的侧面造型相当灵动，从前大灯组延伸到尾灯的飘逸腰线让车身在光影下展现出更强的立体感。除了配备有后排隐私玻璃外， 宋PLUS DM-i的前排车窗也采用了双层隔音玻璃的设计，能够更好的提升车厢静谧性。
尺寸方面， 宋PLUS DM-i的长宽高分别为4705/1890/1680mm，轴距为2765mm，在同级紧凑型SUV当中尺寸占优，接近1.9米的宽体设计不仅保证了车内横向空间，也营造出低趴运动的效果。
车尾通过贯穿式尾灯组以及底部反光条来拓宽横向视觉效果，灯带采用了多段折线的处理以及侧面点阵式的设计提升辨识度。此外 宋PLUS DM-i后包围并没有看到外露的排气口，而是通过银色护板来丰富底部的层次感，隐藏式的排气布局也符合这台 宋PLUS DM-i的产品定位。
时尚精致国际范，座舱质感媲美豪华品牌
近几年 比亚迪 除了在造型设计上有突飞猛进的提升外，前 奔驰 内饰设计总监米歇尔·帕加内蒂加入 比亚迪 之后所推出的产品在座舱设计上也同样有质的飞跃，毫不夸张的说这台 宋PLUS DM-i的内饰氛围已经做到“超越合资、媲美豪华”的水平。
宋PLUS DM-i采用了时下流行的简约座舱布局，中控地台的扶手将主副驾驶位划分明确，简化了实体按键的设计让中控台造型更显舒展。此外在电子档杆区域设计了一圈实体按键以及旋钮，操作便利性不受影响，用料方面则通过大面积皮革缝线包裹，钢琴烤漆面板以及镀铬条覆盖营造出更强的车厢质感。
可旋转的12.8英寸中控大屏集成了空调、座椅通风加热等功能，DiLink 3.0智能网联系统使用体验当属目前智能车机的一线水平，各种热门的应用都能够安装，并且屏幕还会根据软件自适应旋转，平时等人在车上刷刷抖音看看剧，还是挺惬意的。
这套车机系统相比燃油版车型还加入了插电混合动力系统的各种信息以及功能控制，例如动能回收的档位、SOC设置等选项。此外像是车道辅助系统、紧急制动系统等主被动安全功能都可以通过这块屏幕进行开启关闭，操作足够直观。
三幅式多功能方向盘采用了真皮缝线的包裹设计，平底造型加上粗硕的外圈带来饱满细腻的手感表现。同时在方向盘上还采用了独特的镂空设计，让两侧的按键形成半悬浮的感觉，足够新颖。
12.3英寸的全液晶仪表盘继续沿用 比亚迪 家族化的设计布局，左侧的功率计能够让驾驶员直观的看到当前的输出功率。中间显示区域可以切换多媒体、车辆状态等信息，并且还配备有加速计时器的面板，由此可见 比亚迪 对于这台新车的加速性能有足够的信心。
宋PLUS DM-i前排采用了一体式运动风格座椅，虽然这套座椅看着比较运动，但实际表现还是以舒适性为主。皮质材料覆盖加上柔软的坐垫填充物能适应长时间的乘坐，主驾驶座配备了8向电动调节功能，不同身材的驾驶员也能够轻松找到合适的坐姿。
得益于2765mm的轴距参数， 宋PLUS DM-i的后排空间相当宽敞，172cm的身高在前排坐姿不变的前提下来到后排，头部和腿部的余量都足够宽裕，全景天窗、平坦的后排地板、宽厚的坐垫设计加上后排靠背角度可调节，随时随地都能来个舒服的“葛优躺”。
此外由于 宋PLUS DM-i的驱动电池设计在底盘位置，所以新车后备箱容积与燃油版车型并没有太大区别，整体的进深以及两侧储物槽的表现都足够实用，比例放倒后排座椅后还能扩展出更大的容积，搬运大件物品没有问题。
亏电油耗4.5L，纯电动车的行驶质感
本次试驾的 宋PLUS DM-i搭载了骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统、DM-i超级混动专用功率型刀片电池3大核心技术，整套动力系统能够提供173kW的综合最大功率。我们试驾的110km 旗舰 PLUS版车型百公里加速仅需7.9秒，动力表现媲美传统2.0T发动机的水平。
虽然 宋PLUS DM-i所搭载的这台1.5L发动机拥有43.04%全球量产最高热效率、15.5:1超高压缩比等技术亮点，但它并非这套插混系统的主角。因为DM-i超级混动是以电为主的混动技术，主要依靠大功率高效电机进行驱动，发动机负责在高效转速区间进行发电，以达到更好的能耗表现。
电量充足时，DM-i超级混动就是一台纯电动车。电量不足时，DM-i超级混动就是一台超低油耗的混合动力车。市区行驶，有99%的工况下是用电机进行驱动，驾乘体验 无限 接近纯电动车，有81%的工况下发动机处于熄火状态，完全零油耗;高速行驶，以并联直驱为主，发动机在高效区间驱动，简化了能量传递环节，实现超高效率和超低油耗。
实际上手这台 宋PLUS DM-i的行驶质感确实 无限 接近纯电动车，起步头段的动力输出相对平和，并不会给人突兀的提速感。得益于电动机的先天优势，深踩油门急加速车辆根本不需要思考时间，动力已经直接输出到车轮上，即使是50-60km/h的急加速超车都能给到驾驶员迅速的响应，这种流畅的加速体感确实很显高级。
在我看来 宋PLUS DM-i发动机、电动机以及传动系统的默契程度甚至比 丰田 的THS还要好，在电量不高需要急加速情况下发动机会启动介入辅助动力，但整个过程都是悄无声息的完成，如果不是一直盯着能量传输界面，你甚至都不会察觉到原来发动机已经介入输出，着实给到我惊喜。
除了系统所带来的平顺体验外，<a class="hidden" href=" " title="比亚迪" data-keyType="MasterBrand" data-id="
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