双擎与混动是一回事吗

今天喜车网小编整理了双擎与混动是一回事吗相关信息，希望在这方面能够更好的大家。

本文目录一览：

• 1、藏不住的高级感！试驾体验比亚迪宋PLUS燃油版
• 2、双擎与混动是一回事吗
• 3、丰田汉兰达文案广告词暗讽理想和蔚来，别拦我、让我笑一会

藏不住的高级感！试驾体验比亚迪宋PLUS燃油版

一年前我们曾经试驾过宋Pro，Dragon Face2.0设计、更大的尺寸和更智能的配置给人留下了深刻的印象。仅仅一年之隔，定位“新感官宽适B级SUV”的 宋PLUS又霸气来袭，这款作为继汉之后比亚迪2020年推出的第二款重磅新车介于宋Pro与唐之间，不但很好地填补了市场空间，更让宋这个系列全面覆盖入门级到中高级、SUV+MPV市场，可为不同预算的消费者提供合适的选择。

作为宋这个系列最新、最高级的一款车，宋PLUS不但拥有更新鲜的设计、更豪华的内在，它还是首款搭载比亚迪骁云全新1.5TI高功率发动机的车型，结合11.58-14.38万元的指导价，确实让人兴趣十足。日前，“进享无界感享敢为·宋PLUS媒体超感体验之旅广东站”在广州举行，编者有幸近距离体验了两天宋PLUS，到底这款车实力如何？跟着镜头，我们一起往下看。

Dragon Face 3.0，宽体低趴更潮流

近年来，不少中国品牌都在加强自主设计能力，但真要说到有“辨识度”的原创设计，比亚迪的“Dragon Face”必然能排在国内前三。宋PLUS 采用最新的Dragon Face 3.0设计语言，是由比亚迪全球造型设计总监艾格、比亚迪全球外饰设计总监洛佩兹以及比亚迪全球内饰设计总监米开勒共同操刀打造的最新产品，宽体、低趴是最明显的亮点。

宋PLUS的大尺寸六边形进气格栅依然霸气十足，内部点阵式布局的镀铬装饰灵感源于兵马俑的铠甲，带少许弧面的设计比单纯的平面造型要更讲究，配合两侧“C型”的导风口和铲型前唇，新车的视觉冲击力非常强烈。

前脸最吸引人的当然还是晶钻龙眼大灯，Dragon Beam唤醒式 LED大灯照明效果无可挑剔，龙爪造型的“777”电光蓝LED日行灯更是高级感十足，不但看起来精致，还极具科技氛围。

宋PLUS的车身尺寸为4705×1890×1680mm，轴距2765mm，这个尺寸和唐更加接近，在同级别中依然处于领先水平。车身通过很多平直舒展的线条打造出运动、低趴的视觉效果，例如倾角更大的A柱、下沉式车顶以及龙冲刺式贯穿腰线设计等，这也是让一台中型SUV脱离笨重感的关键。

对比起叫好不叫座的轿跑SUV，或许“宽体”SUV才是下一个流行趋势。宋PLUS除了1890mm的尺寸优势之外，还在很多细节之处加入了横向线条来提升视觉宽度，例如前后都有一条贯穿车灯的镀铬装饰、更长的前后银色护杠，甚至连高位刹车灯也是加长的，此外，饱满的侧面造型也是提升体量感的所在。

试驾车为指导价14.38万元的2020款 1.5T 自动旗舰PLUS版本（顶配），20寸超大双色运动轮毂+红色卡钳在运动感方面简直无可挑剔，配备的245/45 R20马牌轮胎也相当给力。比亚迪宋PLUS在车轮方面属于同价位车型中最厚道的，最低配已经是18寸轮毂，2款中配车型都是19寸，整个车系都不会出现“头大脚小”的违和感问题。

宋PLUS的车尾部分同样加分，龙爪元素的刹车灯与前大灯相呼应，更细更长的贯穿式LED灯带更是精致感十足，大量平直线条的运用不但增加了视觉宽度，还打造出极强的层次感。

超宽一体冲压引擎盖、更巧妙的宽高比例，还有严丝密缝的车身工艺，这些都是让宋PLUS让人惊喜的地方，顶级设计师打造的作品确实很有豪华韵味。总体而言，宋PLUS和唐都是耐看型选手，只是唐更偏向圆润，而宋PLUS更偏向硬朗和精致，它们都是比亚迪旗下极具代表性的SUV。

智慧座舱，用料更豪华

宋PLUS的内部看似与宋Pro那一套差别不大，但其实在细节和用料方面还是有较大的提升，贯穿式镀铬条很有龙须的感觉，风琴式出风口也更具东方特色。除了渐变内饰设计外，双液晶屏幕、Alcantara材质、钢琴烤漆等材料的大量应用，让车内满眼都是强烈的豪华感。

就连方向盘也采用了墨浸棕与玄武黑的渐变配色，制作工艺应该要求蛮高。

12.3英寸液晶仪表盘以科技蓝为主色调，可以显示各种车辆数据和自定义主题模式。DiPilot驾驶辅助系统包含智能领航、车道辅助系统、交通标志识别、预测性紧急制动系统等功能，主被动安全配置已经向豪华品牌看齐。

12.8英寸自适应旋转悬浮Pad是目前比亚迪车型中逐渐普及的配置，清晰度和流畅度都无可挑剔。新车全系标配手机NFC车钥匙和第三代DiLink智能网联系统，支持各种语音交互和联网功能，功能足够强大。 喜车网

值得重点说明的是，这块屏幕支持行驶中显示360°全景影像，倒车时画面响应特别快，不会像其它车型那样挂入R挡要等几秒钟才有画面，高效的感觉真的太爽了。

副驾前方的那一块智能交互面板是顶配车型专属，它可以显示天气、温度以及音乐频谱等，比较有意思的是，它支持多个自定义文案编辑，显示的触发效果也有很多种，并不是傻愣傻愣一直循环播放一句话的那种，可玩性还挺高。

新车还加入了很多首创的设计，例如一体式镂空悬浮头枕、沉浸式副驾、可活动杯架以及内部双拉门等，总之，车里有很多细节都能让人感觉到惊喜。

换挡控制台同样采用了悬浮式设计，挡杆周边集成了不少按键，包括一键启动、车道偏离预警、AUTOHOLD、空调开关、驾驶模式切换等诸多重要功能。其下方拥有一个不小的储物格，镶嵌了2个USB和1个12V电源插口。

宋PLUS拥有同级最宽车身以及B级SUV的超长轴距，什么头部、膝部空间顾虑在这里完全可以打消。其前排座椅包裹性不错，坐垫长度和填充物柔软度都表现满意；后排采用28度最佳的乘坐舒适角度，还可以前倾15度或后调5.625度调节，加上全景天窗、后排出风口、双USB充电口以及全平地台，满员长途出行也毫无压力。

全新动力组合，动态表现更成熟

作为开拓B级SUV市场的战略车型，宋PLUS毫无疑问地全系标配了骁云全新1.5TI高功率涡轮增压发动机，最大功率136kW(185PS)，峰值扭矩达288N·m（1500-3700rpm），热效率提升至38%。无论从技术、动力还是涡轮介入转速看，它都不亚于隔壁“长吉哈”三家的1.5T发动机。

全新7速湿式双离合变速箱传动效率高达95%，提供节能、普通、运动三种驾驶模式。节能和普通模式下动力响应的差别不算明显，运动模式则响应会畅快很多，能给到更直接的加速反馈，实测0-100km/h加速可以进入10秒内。

宋PLUS的底盘采用了前双叉臂式、后多连杆式独立悬挂组合，后悬挂采用了更多的轻量化结构来降低质量，还加入了横向稳定杆，硬件水平一点也不含糊。

普通模式下，宋PLUS的油门前段调教还算灵敏，轻点加速踏板它就能平顺起步，288N·m的扭矩输出让这台中型SUV起步和加速一点也不拖沓，尽管车辆的体积不小、体重不轻，但它确实给人中高级车型的轻快感。有个小细节，车辆AUTOHOLD自动释放的时机也把握得很好，不会造成车辆憋动力和突然向前窜动的问题影响驾乘人员舒适感，值得点赞。

宋PLUS的变速箱给人最大的感觉就是平顺，升、降挡动作已经很难让人察觉，很有CVT变速箱的味道，即便走走停停也能极大的照顾到舒适性。虽然调教不算运动，但在0-100时速内驾驶，油门踏板也不需要大开大合；中后段的动力储备也足够强劲，超车时只需稍微深踩一些加速踏板，就能激发降档动作完成提速，当然了，切换到运动模式，整个响应会更爽快。在试驾的两天中，几十公里的盘山公路+两百多公里城际、高速路况下来，整体动力表现足够让人满意。

节能同样是宋PLUS这套动力的一个亮点，120km/h巡航发动机转速也仅2000转出头，日常很多匀速驾驶路况发动机转速会压在1500转以内，实载4人的情况下表显百公里综合油耗才7.4L。这也得益于发动机采用了集成式排气歧管和双流道涡轮增压器，减小了涡轮迟滞的同时也有利于发动机热管理，使其低速扭矩性能提升了36.7%，低速响应性提升40%。

宋PLUS的方向盘力度适中，并不会一味偏轻；源于前奔驰底盘调教师Heinz的底盘调教表现足够扎实，只是20寸大轮毂+薄轮胎在经过一些打补丁的柏油路面时还是会有一些细碎震动，这个问题在大部分采用同尺寸轮胎车型身上都有存在，其实不妨换个角度想，为了帅气的颜值，这点小震动根本影响整体评价。其它诸如隔音水平、驾驶辅助好用程度等，均保持着大厂一向的优秀水平，整体实力无需顾虑。

总结

宋PLUS可以说是比亚迪在中高端SUV市场里的又一标杆之作，无论造型设计、内饰用料、科技智能还是动力操控各方面表现都足够出色，里里外外藏不住的高级感说它是10多万的价格30万的享受一点也不为过，与目前热销的几款自主SUV相比也有足够的实力。据了解，混动、EV版宋PLUS明年也会推出，动力更丰富、性能更强的产品阵容将会满足更多消费者的不同需求。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

双擎与混动是一回事吗

随着我国新能源汽车的发展，混合动力汽车逐渐成为主流，其中“双擎”和“混动”这两个词经常出现在宣传文案中，那么它们之间有何区别呢？下面我们来一一解析。

“混动”即混合动力，是指不是单一动力源驱动车辆的技术。它由传统燃油车的动力源发动机和电动机共同驱动车辆，在低速或中低速行驶时由电池驱动电动机行驶，在中速及以上或电池亏电时由发动机直接驱动车辆行驶。油电混动技术是最早出现的混合动力技术，由日本丰田公司于1997年研发。在国内，由于油电混动汽车搭载的电池容量较低，一般为1到2度电，未达到新能源汽车的门槛标准，因此不能享受购置税优惠，日常使用时直接加注汽油和传统燃油车无区别。

“双擎”即两个引擎的意思，是日本丰田汽车油电混合动力汽车在中国宣传时使用的词语。在我国政策下，由于油电混动汽车搭载的电池容量很低，一般为1到2度电，未达到新能源汽车的门槛标准，因此不能上绿牌也不享受购置税优惠，日常使用时直接加注汽油和传统燃油车无区别。而插电式混合动力(PHEV)技术则是我国“新能源一哥”比亚迪在2008年首发的技术，它以电为主油为辅，搭载较大容量电池，能满足在大部分城市工况下的纯电行驶，在绝大数高速工况下车辆由发动机直接驱动，车辆制动时通过能量回收向电池充电，亏电油耗3.8L/百公里，代表车型为秦PLUSDM-i。插电式混动车型在日常使用时可以通过充电枪给车辆补电，也可完全当成燃油车使用，符合我国新能源政策要求，可上绿牌且享受购置税优惠。

增程式混动出现较早，不算是什么新技术。该技术通过发动机在高效区发电给电池充电，让车可以在纯电模式下行驶，车辆也可以直接通过燃油驱动，但是驱动执行结构为电动机。日常使用时外界可以通过充电枪直接给电池充电也需要给油箱加油。目前国内新能源汽车中最让人熟悉的车是理想ONE，它有纯电优先、油电混动、燃油优先、弹射起步四种驾驶模式，可上绿牌。从使用上看该技术与插电式混合动力技术相似，两者最大的区别在于插电式混合动力技术可使用发动机直驱。

汽油+48V轻混系统与常规混合动力不同，该系统不直接参与驱动车辆。而是接管传统燃油车驱动以外需发动机带动工作的系统，让全车的用电设备尽量脱离对发动机的依赖，使发动机更合理地驱动车辆行驶。接管的系统如主动式底盘系统、空调压缩机及再生制动系统。48v轻混系统主要由助力回收电机、电力转换单元和动力电池三个核心零部件组成，搭载该系统的车型不能上绿牌。代表车型有别克英朗轻混版本。

总结：目前混合动力汽车逐渐取代传统燃油车成为主流，插电式混合动力为绝对主流，而轻混和增程式车型则相对小众，日系车的油电混动虽然有着极高的稳定性，但在车型售价和政策大环境下竞争力不足。

丰田汉兰达文案广告词暗讽理想和蔚来，别拦我、让我笑一会

喜车网(https://www.xiche.net)小编还为大家带来丰田汉兰达文案广告词暗讽理想和蔚来，别拦我、让我笑一会的相关内容。

时间是最严厉的裁判，没有经过时间的洗礼，一切理想和未来都是空话。

广汽 丰田 汉兰达 夏季新品发布会宣传视频的文案用了上面这段话，理想和未来两个词本身没有问题，可是现在汉兰达的竞品里包括 理想汽车 的L系列和个别 蔚来 汽车，于是这段话就意味颇深了。

傲睨自若的丰田汽车似乎看不上年轻的理想和蔚来汽车，丰田在年轻企业面前“摆资历”倒是也够格，毕竟丰田汽车是日系汽车里的知名品牌，也确实“够岁数”；可是技术和资历是不挂钩的，技术需要的是不断的更新换代，而资历如果等于沉淀和上升则丰田有资格说这番话，反之就有些“遗老卖老”的感觉喽。

下面分为三节来分析丰田汉兰达的文案，分别为：

• 就事论事
• 就车论车
• 就技术论技术

咱们得好好聊一聊。

就事论事，丰田汽车你也配谈理想和未来？

实现理想的过程一定是清澈的，不能搞“小聪明”。

丰田汽车近两年里有两件比较有意思的事情，第一件事是丰田旗下的商用车品牌日野汽车被起底油耗和排放数据造假，直接影响到了 广汽日野 ；于是日野汽车被取消了生产资质，这批车的车主曾经还以“原装进口发动机”引以为傲，这就印证了“只要你不尴尬，尴尬的就是别人”这句话了。

第二件事是丰田旗下的汽车品牌 大发 汽车被起底车身安全结构造假，设计中存在的结构在量产车上没有出现；设计的车型不仅包括丰田品牌的两台小车，还有一台知名度很高的MPV，这台车的名字叫作“ 普瑞维亚 ”。

一个总在搞“小动作”的汽车厂商大谈理想和未来，这像是什么呢？

当然这在日本汽车工业中也是常态， 本田 、 日产 、 三菱 、 铃木 、 斯巴鲁 、雅马哈、 马自达 等日本汽摩制造商都有这样的操作；供应商企业里也是基本全部都是这样子的，所以丰田汽车你也配谈理想和未来？你不配。

就车论车，汉兰达你也配内涵 理想L7 ？

汉兰达的新款只有油电混动选项，然而在都是混动车的前提下，汉兰达是非插电混动汽车。

混动汽车分为三大类，按照能耗、节能型和综合使用成本由高至低（优秀）的排序是下面这样的：

1. 轻混系统（MHEV）
2. 油电混合（HEV）
3. 插电混动（PHEV/REEV）

汉兰达属于第二类，作为非插电混动汽车是不能真正的纯电动驾驶的，虽然车辆有完备的三电驱动系统和发动机驱动平台，但是三电系统所消耗的电量全部来自发动机消耗燃油为代价转换。

油电混合汽车的电能来自燃油，所以这种汽车的本质还是燃油车。

通过高效率的电动机配合发动机驱动能省油，这是不能否认的，汉兰达混动版确实比燃油版省油。

可是有意思的是所有配备发电机的插电混动或插电增程混动汽车可以同样省油。

在同样省油的前提之下，插电类汽车多出了“EV/纯电动驾驶模式”；平时开始只需要充电，充电的通勤成本比油电混合模式低5倍左右是没有问题的，所以混动版的汉兰达在使用成本方面毫无优势。重点是环保性也是远远不如插电类汽车的，因为连接充电桩补能所获得的电能里，有超过30%的电能是通过风力、光伏、潮汐、地热、核电等清洁方式获取的电能，所以能充电才环保；即便用的是传统火电，所有火电的蒸汽轮机都是有脱硫脱硝去粉尘的装置的，对于排放的控制和处理能力总超过汽车的排气系统。

汽车制造商要谈未来就得谈新能源和清洁，汉兰达这么一台“混动纯燃油车”有资格内涵插电混动汽车理想L7吗？

就技术论技术，丰田你也配内涵理想和蔚来？

汉兰达混动版有四驱选项，前置发动机有139kW/236N·m的动力储备，加上134kW/270N·m的前置电机，性能理论上应当很强了；再加上后电机的总功率已经达到313千瓦，四驱版整备质量也就是2035公斤，推重比高达209.17Hp/T，百公里加速最起码得达到7秒左右才算合理，然而实际成绩这还是8.3-8.4秒。

性能实在一般。

不过最遗憾的还是这台车的四驱平台，通过前后电机实现四驱是很好的，因为既能实现全时或适时四驱、还能避免使用复杂的机械传统结构；但是后电机只有40kW/121N·m是在开玩笑吗？越野爬坡的时候主要依靠后轮，后轮就这么点动力，丰田汉兰达文案上的山峰是开上去的吗？不太相信。

汉兰达的混动系统表现很一般，作为E-CVT架构的直驱模式，其发动机是没有多个前进挡可以换的；所以就出现了中低速驾驶省油，高速驾驶油耗和噪音明显升高的缺点，因其发动机只能依靠拉升转速来调整输出功率。

同样使用E-CVT混动专用变速器， 比亚迪 最起码还使用了增程加混动的模式来控制高速油耗结合噪音；也就是中低速区间以电机驱动、发动机只用于发电，高速驾驶时仍以电机驱动为主，发动机为辅助动力单元，这样就不需要过度拉升发动机的转速了。

丰田汉兰达的技术该提升一些了，至于纯电动汽车则不用提升，毕竟如丰田bZ3这样的丰田牌纯电动轿车都用了比亚迪的动力电池和集成电控的驱动电机总成。

原来如此，用比亚迪技术的丰田汽车可以看不上拥有智控底盘ICC全栈自研能力的蔚来汽车，丰田汽车果然是思路清奇哦。

至于理想汽车，人家用的是增程技术，丰田的氢燃料汽车的本质是“燃料电池模组发电的增程式电动汽车”。理想品牌的增程汽车一个月的销量可以轻松达到接近三万辆，而且还在快速增长过程中，丰田牌的氢燃料增程式汽车几年的销量能达到理想汽车一个月的销量？

怕是不解决好气态氢储罐安全性过差的缺点，以及通过碰撞测试的方式来验证液态氢储罐真实的安全性，通过技术方式来降低氢燃料电池的制造成本，这种氢燃料增程式电动汽车就不会有市场。

所以现在的丰田还有心情去内涵理想和蔚来汽车吗？

丰田汽车的资格是老，但是资格再老的丰田也只是个日系汽车品牌，论品牌价值的话，狗肉上不了台面了。

丰田汽车真是个“老可爱”，心态很好。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评

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