试驾评测款别克君威GS EV500百公里加速8.9秒

试驾评测2020款别克君威GS 28T 别克君威GS怎么样

近几年来，运动型中型车一直保持了不错的热度，消费者不再一味追求中型车的外表大气稳重，倒是对运动感和年轻化的需求越来越高，这就让一些车型越来越被认可，君威GS就是其中之一。作为别克车系中最具有运动属性的车型，从上市开始，君威GS就一直保持着相当高的热度，这一次这款偏运动的君威GS有着怎样的升级，它是否还是你心里无法割舍的那款潮流性能车？

作为中期改款车型，新款君威GS在外观上只是有一些细微调整，主要在外观套件、灯组以及科技配置方面做了升级，更换了全新动力总成。

大灯是此次升级的重点，全车LED数量达到436颗，远近光一体化模组的独立分区从15个升级为84个。头灯使用了Matrix Pixel 矩阵式LED大灯并换上了全新的设计，造型上像一把飞镖，很有攻击性，在新款车型上共有10种照明模式，配备智能防炫目远光和动态灯光交互体验，功能十分强大。新的展翼式日间行车灯置于头灯最底端，线条锋利，并且它与中网的饰条相呼应，形成了贯穿式的效果，拉伸了车头的视觉宽度，非常吸睛。

18英寸的熏黑五辐式轮毂很有力量感，搭配十分醒目的红色Brembo四活塞刹车卡钳，整体视觉效果十分酷炫，运动感也营造到位。轮胎来自马牌的MC5系列，规格为245/45 R18。

熏黑处理的尾灯轮廓造型不变，内部的镀铬装饰加宽，并且全部升级为LED光源，夜间辨识度很高。下包围两侧的反光条周围同样加入镀铬装饰，与车头设计相同，形成了良好的呼应。双出运动型排气也是标配，同时底部还配有扩散器，进一步优化了车尾扰流。

君威GS全系都配备负离子发生器，配合AQS空气质量控制系统和PM2.5滤芯，提供了更健康安全的座舱环境。系统还内置了小度随心听，QQ音乐和有声读物的资源相当丰富，并且该功能支持语音控制。另外这套系统还升级了无线CarPlay功能。

前排杯架前方配有安全辅助功能，如道路偏离预警，倒车雷达、自动启停以及运动模式按键。11扬声器的BOSE环绕音响引入AudioPi-lot2噪音补偿技术带来更好的听觉体验，另外、HUD平视显示、空调空气净化系统等也都出现在了这台顶配版车型上，配置十分全面。

新车升级为流媒体后视镜，画面清晰度很高，并支持普通后视镜和流媒体的双模式一键切换，后方可视范围为传统车内后视镜的3倍，并可实现亮度自适应调节、视野区域画面缩放、垂直视角、色温调节功能，增强夜视亮度等功能。

真皮运动座椅是君威GS的一大亮点，不仅支持多项电动调节、座椅记忆功能，两侧的支撑也同样可以调节，此外前排座椅还支持腿部支撑调节，非常全面，坐上去的包裹性和支撑性相当到位。同时，前排的两张座椅还带有AGR认证，即德国脊背健康协会认证，这在同级别中是非常少见的。

全新君威GS依旧搭载第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率174kW，有所下调，最大扭矩350牛米，并且在1500转就可以爆发出最大扭矩，使其低扭表现更加突出。虽然参数上下降了，但官方称全新君威GS的百公里加速为7.2s，与上一代车型持平，与此同时，油耗同比下降近11%，仅为6.6L，效率进一步提升。

新款君威GS的动力依然澎湃强劲，展现出更细腻、出力更平顺的一面。新发动机的动力充沛且有底气，在城市中驾驶可谓随心所欲，即便来到高速阶段，其在时速过百后的加速仍能给人很大的信心。动力释放自然而细腻，不会出现突如其来的加速，涡轮的介入在感觉上甚为轻微，动力输出由始至终的线性有高级感。

发动机的抖动抑制较好，发动机的噪音即便在中高转等高负载的工况下，也不会有明显的颗粒感和廉价感，运转品质很优秀，适当的声浪反而更能激发你的驾驶欲望。

CDC全时主动液力减震系统的加入让这款车的底盘表现出极高的水平，在不同的驾驶模式下，悬挂的感觉也不尽相同。在Normal和Tour驾驶模式下，悬挂会表现出较为家用的一面，在Sport模式下，悬挂会瞬间变得硬朗起来。

车尾的跟随性也是极好，略微紧凑的身躯配上出色的调校，让这款车的姿态稳健而灵动，来回变道（麋鹿测试）或者高速过弯时，车尾都是一蹴而就，绝不拖泥带水。油门响应线性而跟脚，反馈力度适中，基本上没有太多的虚位，整个油门踏板的调校很出色，自然得甚至让人没有太多的感觉，刹车脚感同样可以给好评，刹车信心极强，制动力来得很线性且自然，完全没有刹不住的现象，前中后段都有较强的制动力，同时制动力来得并不突兀。

君威GS一直以来都对那些注重颜值和运动的消费者有很强的吸引力，张扬的造型、吸睛的配色、强劲的动力都让人印象深刻。作为一款中期改款车型，新款别克君威GS还是比较有诚意的，外观整体变化不明显，但细节升级很丰富，前后包围设计更简洁，车尾还增加了大尺寸后扰流板和底部扩散器，让车辆看起来更加运动。大灯也升级为全新Matrix Pixel 矩阵式全LED大灯，由210颗LED组成的前大灯，单灯可实现84个分区，虽然造型没有太大新意，但可以自动关闭对向车辆区域的远光照明，对实用性以及安全性都有一定提升。内饰则完全是配置方面的升级，中控系统、流媒体后视镜、负离子发生器等都对日常使用便利性有一定帮助。而作为改款车型，它最大的升级还是第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机，这也是新车最令人期待的部分。

秦Pro EV500百公里加速8.9秒 赛道试驾评测

　　【编者按】在我的印象中，除了前途K50等个别车型，目前还很少有电动车厂家以驾控作为车型卖点的，更没有将原厂车的试驾活动在赛道上举办。而此次比亚迪秦Pro EV500（以下简称秦Pro EV）却选择了一个赛道作为活动场地，那它的表现如何呢？今天让我们一起来聊一聊。

　　既然是赛道体验，那我们必然要先从它的动态部分聊起。

秦Pro新能源 2018款 EV500 智联领耀型

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价18.99万

老实讲，拿一台未经过改装的家用纯电轿车去跑赛道，开始我的信心并不足，但比亚迪敢拿秦Pro EV做一场这样的活动，也不难看出，它们对该车有着十足的信心。不过，此次体验只是想感受一下该车的动力水平以及底盘的调校，并不是真正的竞速比赛，所以在体验过程中，车辆的车身稳定系统一直处于开启状态。

试驾的全程都是在SPORT模式下，轻踩加速踏板，你会感到踏板并无什么空行程，但初段响应并不积极，甚至感到有些慵懒，此时还需深踩加速踏板，动力输出才会更迅捷，这样的调校可能是为了避免在城市路况下，新手驾驶时出现窜车的情况。

最大扭矩280牛•米的电机，要比小排量发动机扭矩来的更直接，虽然不能和超跑那些赛道猛兽相媲美，给不了你超强烈的推背感，但整个加速过程很轻快，深踩加速踏板，动力输出没有什么迟滞，并且当时速达到80km/h以后，动力也没什么衰减。

悬架的调校还是偏向于舒适，这种调校在城市驾驶时可能会感到很舒服，但在赛道上并不是一件很好的事，当全力制动时，主观上能够感到车身有前倾的姿态，转弯时也会有一定侧倾，不过车身姿态恢复还挺迅速，很干脆，车身不会有太多多余的晃动。

当车辆通过紧急U型弯道时，车身给你的感觉很紧实，不会感到松散。底盘的表现在同级别车型中算的上不错，除非你过于极限驾驶，否则车辆转向不足的情况并不容易发生，车尾表现还算灵活，算的上是为该车的驾驶增添了一些乐趣。

制动过后准备入弯，方向盘指向准确，也没有明显的虚位，不过转向助力设定不够均匀。在SPORT模式下转向力度不算轻，但个人觉得这样的设定不错。因为体验过程中车身稳定系统为全程打开，如果你以较高速度入弯，或者弯中对加速踏板的控制不太精确时，能够明显感受到车身稳定系统对车辆的干预，整个介入过程还算迅速。

当大力急刹时，制动踏板弹脚的情况很细腻，踏板也没什么虚位，制动力度也算线性，不过踏板的行程不算短，需要深踩才能获得最大的制动力。也可能是我体验的顺序较为靠前，我在赛道跑的这三圈，没有感到明显刹车衰减的情况，具体实际表现如何等以后拿到测试车后再进行报道。

除了赛道体验以外，我们还进行了简单的场地试驾，之前2018款秦EV450的测试是由我完成的，而此次驾驶秦Pro EV再次绕桩，发现它们两车之间还是有很大不同的。

虽然整个试驾体验的过程很简短，但秦Pro EV的表现还是给我留下较深的印象，在连续弯道时，车身重心的转移还算迅速，车身反应的速度也不错，虽然它在赛道上的表现不能称之完美，但对于一款原厂车型，能有这样表现我觉得还是值得肯定。

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● 静态回顾

龙颜的前脸确实让秦Pro EV500看着更年轻了，特别车头那“大嘴”式的中网和那个犀利的大灯，看着更运动也给整车增添了精气神，同时在配置上也毫不含糊，可以在试驾车车头处看到360度全景影像前置摄像头和ACC雷达探头，并且前包围上那空气导流口并不是装饰。尾部的贯穿式设计很醒目，尾灯点亮后辨识度不错。

对于外观内饰方面，我们之前试驾文章做过详细的介绍，所以我就不再赘述了。旋转大屏、全液晶仪表，这个被比亚迪官方称之为“星际环抱式智能座舱“的内饰设计已经在比亚迪许多车型上见过了。整体看起来很简洁，科技感也不差，中控台上的用料和做工没让人失望。

● 全文总结

此次我们将一辆原厂的秦Pro EV开上赛道，让我们对它的动态方面又有了一个新的认识，加速不拖沓，急加速时的电机平顺也挺好，悬架的调校偏向于舒适，SPORT模式下转向力度不算轻，指向挺清晰，总的来说，虽然秦Pro EV仍然以家用作为主要定位，但是赛道一番体验还是让人感觉这款车在驾控上具备不错的质感，日常驾驶能够给人十足的信心，满足家用没有问题