长安CS35PLUS试驾评测 吉利帝豪GL

长安出品的高颜值SUV 长安CS35PLUS试驾评测

【编者按】去年初我试驾了长安CS35的一次小改款车型，新车内外变动都挺小的，刚听到长安CS35PLUS的时候，我以为这又是一次增配的小改款。没想到当我见到实车的时候发现，长安CS35PLUS已经从头到尾都大变样了。

长安出品的高颜值SUV

长安CS35PLUS的身上已经找不到任何老款车型的影子,这台车尽管定位为小型SUV，但走进发现整车挺有气势。

车头采用的是长安此前发布的御岳概念车元素，格栅采用了黑曜石设计风格，此前再其他车上极少见到，可算一种开创性的风格。

我最喜欢这车头的设计，上下富有层次，格栅造型别致，显得力量感十足，整体呈现出来的是一种阳刚的帅。

最让人惊喜的是这款车的灯光，长安的呼吸大灯这台车当然有，但这是长安生命动感理念下的标配了，不算稀奇。

精细点在于超级灯光秀，车内开启之后，厚重的音乐伴随着炫目的灯光闪耀，音响开到最大之后声音浑厚，配合炫目的灯光，晚上开启之后装逼指数绝对满分。

此前长安出品的车相对来说造型保守些，这台CS35PLUS设计很别致，是历次长安试驾被攀谈次数最多的了，是一台可以加入“外貌协会”的高颜值SUV。

全面换装爱信6AT更显厚道

长安CS35PLUS目前搭载的是一台1.6L直喷发动机，变速箱已经全部由4AT升级为6AT，可不要小看这种升级，我问了长安的工程师，光这个爱信的6AT变速箱成本就比一般双离合变速箱要贵个四五千元。

这台1.6L发动机的动力总体来说追求家用，一般的加速超车是能轻松胜任的。但如果你要快速超车，瞬间的爆发力就欠奉了。

但是开出去就发现这台1.6L发动机跟6AT的匹配水准非常之高，日常驾驶的平顺性无可挑剔。开起来可以说得心应手，官方的说法是传动效率也提升了。

当然，这台1.6L发动机并非长安CS35PLUS动力的全部，后续长安会有一套全新研发的超强增压发动机加双离合动力总成搭配，想要更强爆发力的朋友可以等等这套。

还是要继续夸长安的基本功——底盘功力。这台长安CS35PLUS在场地驾驶的时候动力确实谈不上惊喜，但胜在操控灵活，侧倾控制比较到位，大量的窄小弯道开起来也毫无压力。

回到日常道路，碾过减速带的动作厚实，底盘回弹快速，整车非常扎实。论底盘功力在自主品牌同级车型里，长安还是处于最领先的集团的。

长安CS35PLUS整体的操控实力在维持灵活性的同时又进一步提升了行车质感，这种提升是全面的，整车开起来各个方面都很完善，我反正挑不出毛病。在这个级别能有这么完善内功的自主品牌SUV真的很少见。

更智能更实用的智联系统

互联网巨头不约而同的开始进军车机市场，腾讯已经跟长安签署了合作协议，CS35PLUS是第一台搭载腾讯车联智能生态系统的车型，整车集成的功能更加强大。

首先整套系统的UI完全换了一个风格，更加有动漫和年轻的风格，喜欢玩王者荣耀的朋友一定会喜欢的。不喜欢也没关系，官方的说法是可选的，不喜欢的话依然可以用回之前的车机。

这套系统手机跟车机的联动更加方便了，因为用的是腾讯的系统，只要小程序输入相关信息微信就跟车机绑定了。

绑定之后汽车的编队行驶就变得非常简单，而且可以通过微信的功能实现对讲，此外所有腾讯系统的软件全部植入进来，包括QQ音乐等功能。

语音识别方面，这台车的识别速率跟此前差不多，但明显更加的智能了，很多语音都不用通过“小安你好”去唤醒，而是直接发令。比如放大地图、3D模式、下一首、还有多远，等功能都是一口实现的，智能水平进一步提升。

如果你喜欢玩王者荣耀那就更加好玩了，除了小安之外，内置的还有李白和妲己两个声音在里面，你想要撩的话，瞬间变成一个段子手。

而且依托腾讯的联合开发，这套系统的后续升级空间可以说无限大，车内实现微信支付等功能估计只是时间问题了。

全面精致化的内饰设计

其实长安CS35PLUS的内饰设计倒是没有什么惊喜，但那是因为我们见多了。如果考虑到这款车的定位，这个内饰可以说是巨大的吸引力了。

首先是设计，全新长安家族化的风格和用料简直吊打对手，相比老款车型提升幅度非常大。

喜车网

长安核心的高科技装备这台CS35PLUS几乎都有了。有长安引以为傲的双屏系统，有0-150km/h全速域ACC自适应巡航系统，还有可调的方向盘转向回馈，尽管是顶配，也可见长安的厚道了。

除了这些，一些长安此前比较忽略的实用化装备也装备了上来。比如一直特别希望搭载的驾驶席一键升降功能出现在这台长安CS35PLUS了。

还有一些别出心裁的设计，后排竟然专门设计两个新的网兜，这种与时俱进的设计实在太贴心了，坐后排的“领导”经常下车到处找手机，有了这个设计简直完美解决问题。希望其他厂家赶紧向长安取经。

空间方面就不赘述，这台长安CS35 PLUS实用性方面基本与老款持平。整车的空间表现也无可挑剔，无论后排还是尾箱容积都挺可观。

有一个改进非常有心思，长安CS35 PLUS的遮物帘专门设计了一个存储位，需要搬运大件物品时也不会占地方，这些小的看不到的地方更加显示长安工程师是真的在为用户的实际使用场景去解决问题，而不是光想着去做一些花哨的噱头。

实在要给长安的工程师点赞，这么好的研发思路，随着时间的积累一定会收获良好的口碑。

总结：一整天的试驾之后，我发现这样一台8-12万元的SUV竟然挑不出来明显的毛病，无论造型内饰还是动力匹配都做得无可挑剔，而空间在这个级别也已经很到位了，再加上锦上添花的智能系统，这样的车无论是买来上下班还是日常家用都是非常合适的选择。

结合我在路上遇到的各种盘问，有大叔有大爷也有小年轻，这台车竟然拥有通杀全局的实力。目前长安CS35PLUS在小型SUV市场无疑是实力最强的一个，也是我最推荐的一款，唯一的问题是价格现在暂时还不知道，长安需要巧妙避免这款车跟CS55之间的内部竞争。如果要买一台十万级SUV怎么选？不急的话，等长安CS35PLUS上市后再说。

没有陌生感 吉利帝豪GL PHEV怎么样 试驾评测

【编者按】当人们聊起帝豪GL相信不会感到陌生，自2016年上市以来帝豪GL一直有着不错的销量表现，并且该车在中期改款之后，其外观和内饰的精致程度也获得了人们的好评。而在今年（2019年）的第二季度，帝豪GL将会推出一款帝豪GL的插电混动版本——帝豪GL PHEV，在车辆还没上市前，我们对其进行了抢先试驾，该车表现如何呢？它与燃油版车型存在哪些变化？读完全文，你便会知晓了。

帝豪GL PHEV插电混动将在2019年第二季度正式上市，纯电续航里程66km，虽然目前还不知道该车将推出几款车型，但是我知道此次驾驶车型是帝豪GL PHEV最贵的那一款。

在外观方面，新车和燃油版帝豪GL的设计风格一致，主要改变是针对其新能源身份进行了细节点缀，中网加入了蓝色装饰、前包围上取消了雾灯、轮圈采用了新样式设计、侧面增添了插电混动车型特有的“HYBRID PLUG-IN”标识，左前翼子板上有了充电口。还有车尾的“GL”标识“L”字母改为蓝色，后包围上增加了镀铬装饰，其它方面就没什么不同了。

内饰部分同样采用了吉利的家族化设计，整体做工和用料质感在同级别车型中属于上等水平。值得一提的是，帝豪GL PHEV换装了新样方向盘和电子挡杆，并且配备了全液晶仪表盘不仅提升了科技感，也更方便大家区分出它与燃油版车型的不同。

配置方面、我们试驾的这款是帝豪GL PHEV的顶配车型，配备了无线充电、360度影像、前排座椅加热。同时配备的全速ACC自适应巡航、AEB预碰撞安全系统对于长途高速行驶来说还是很有帮助。

帝豪GL PHEV设置了EV纯电模式、HEV模式和SAVE模式，其中HEV模式可给驾驶者提供3种选择，分别为HEV ECO模式、HEV Noraml模式、HEV SPORT模式、此外，如果想要开启SAVE强制充电模式，则需要在P挡状态下才能够正常工作。

除了保护电池寿命外，SOC平衡点设置功能还可以帮助驾驶员根据实际的驾驶工况选择车辆的驱动模式，譬如在并不拥堵的高速路时，可以尽量使用内燃机驱动车辆，强制将动力电池电量保留在较高状态，等进入城市拥堵道路后，选择纯电模式行驶，始终保证车辆在一个较低的能耗下驱动。

　　从试驾车型来看，帝豪GL PHEV的配置表现不错，满足日常需求没有问题，座椅加热、ACC自适应巡航等配置都非常实用，同时新样式的方向盘和换挡杆也让它的内饰辨识度更高，唯一的遗憾是，即便顶配车型也没配备全景天窗，在这方面还可以有优化空间。

　　车内乘坐空间和储物空间与燃油版车型相同，因此我就不再复述了，但不知是不是电池组的原因，后排座椅放倒后方开口较小，并且放倒后平整度不好，进一步影响了后备厢的扩展空间。

帝豪GL PHEV搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率130kW（177Ps），最大扭矩255N•m/1500rpm，综合功率190kW（258Ps），最大扭矩415Nm，官方0-100km/h加速成绩为7.28秒，综合续航里程720km，最高车速200km/h。

帝豪GL PHEV配备容量为11.3kWh的宁德时代电池组，纯电续航里程为66km，电池能量密度102.9Wh/kg，使用6.6kW充电桩将电池充满需要1.5小时。

挂入D挡，选择HEV ECO模式，即便在低电量的情况下，帝豪GL PHEV的起步仍然是采用纯电驱动，因此它起步时的感觉与纯电动车型相同，安静、平顺。随着车速的升高，发动机会介入工作，但介入感很轻微，如果不是听到了发动机的声音，你很难发觉出发动机已经在工作了。

在HEV SPORT模式下，即便是低速行驶发动机也会一直介入工作，当深踩加速踏板全力加速时，来自前机舱的嗡嗡声会传入车内，此时的帝豪GL PHEV则少了一份优雅，不过加速感会比其它模式更好一些。

新车共设有3挡能量力度回收调节，在SPORT模式下能量回收不起作用，松开加速踏板后的感觉和驾驶普通燃油车相同，而在其它模式下，该车的拖拽感也并不强烈，在能量回收1挡和2挡时，其拖拽力度很轻微，甚至可以说不细细察觉都会感受不到，调至3挡，松开加速踏板后会能感到一定的拖拽感，但拖拽力度的调校很细腻，整个减速过程也很线性，能够保证乘客的舒适性。

方向盘的指向性一般，不过转向的调校比较轻盈，开起来毫不费力，并且随着车速的提升方向会变得更沉，开起来更有信心，很显然这款车更偏向舒适家用的设定，激烈的操控或许并不适合它。

帝豪GL PHEV的悬架调校明显偏向于舒适，对于细小坑洼路面的滤振效果不错，车身开起来很紧实，底盘的整体感达到了一个不错水平，不过美中不足的是，当快速通过减速带时，悬架会出现一些多余弹跳。

全文总结：

权衡考虑，帝豪GL PHEV是一款不错的家用代步车，整体舒适性不错，整车的调校风格也是典型家用范，同时插电混动的身份可给你更低的油耗，如果充电环境好，66km的续航里程足以满足你日常上下班的出行需求，上班纯电、郊游混动、久而久之，这可给你减少一大部分用车成本。同时试驾车型的安全配置在同级别竞品中也称得上出色，现在唯一的疑惑就是售价，如果该车有一个非常厚道定价的话，那还是很值得推荐。