奥风360度全景是什么？怎么样？

启辰T70X拥有同级别车型少见AVM全景监控系统，提供了360°无死角的监控画面，更可以任意切换单一视角。而当时速低于20km/h，打开转向灯或者方向盘转动较大时会启动3D影像，从而有效的避免了视野盲区。长安CS75仅仅是提供了常规的可视倒车视频。

广州车影电子

“听风者”辨位 车影360°全景倒车系统测评

慧聪汽车电子网测试了广州车影电子科技有限公司新推出的“听风者”360°全景倒车系统+大众翻转标摄像头;这款大众迈腾专用的全景倒车系统，兼容智能轨迹倒车、全车行车录像，能在多大程度上帮助车主更轻松倒车呢?

360°全景可视系统，最初出现在宝马、奔驰等豪华车高端配置上;在驾驶时，司机除了注视正前方路面情况外，还从车身两侧的后视镜及车倒后镜顾及车辆两侧、后方的状况，虽然在驾驶时可以保证安全性，但驻车时仅靠三个后视镜提供的信息显然不足够，对于新手及女性车主由为明显，虽然倒车雷达可以帮助一部分驾驶者，但对于狭小路况、车身两侧出现的障碍物却无能为力，特别是车身A柱到后视镜之间的盲区，是经常发生刮擦碰撞的地方;所以今天我们仍能看到倒车时需要行人在旁“指挥”。360°全景可视系统的灵活性就在于通过车前、后、左、右四个方位的图像，集中显示在中控台的液晶屏幕上，提供完整的车周信息给驾驶者倒车。

车影大众迈腾专用360°全景倒车系统，由车前、后、左右四个摄像头组成，左右摄像头分别位于后视镜底部，四个摄像头的“隐蔽性”相当高，不仔细看根本不留意内有“乾坤”;四个摄像头均为广角摄像，拍摄的角度能互相重叠。

记者体验车影360°全景倒车系统在旁晚六点多时间，这下班的“尴尬”时间的确让这个测试更贴近现实;记者选取了人来人往的广场和狭小的地下停车库两场景，相比起日间行车效果，晚上的效果更能说服人。

测试地点一：广场外停车场

测试一：翻转标摄像头试用

在本次测评中，全景倒车系统里标配的后视摄像头，升级到车影最新推出的翻转车标摄像头，车辆行驶时，摄像头隐藏在车标后面;而在挂档情况下，后视摄像头将自动翻转工作，如此贴心的设计，最适合讲究爱车外观的车主。

测试二：原车控制视图转换

当汽车启动时，车载主机首先显示前视+右侧视图，让车主清楚汽车前面、右侧的路况，画面15秒后自动切换至原车导航主机界面;当驾驶者挂倒档倒车时，车后的车标会翻转，后视摄像头自动工作，显示后视图和右侧视图，车后是一个花坛，没有障碍物和行人，可以专心倒车。

无论看前视或后视图，系统默认与“右侧视图”配对，车影工作人员介绍，这与驾驶者行车习惯有很大关系，对司机来说，倒车时车身左右两边是最容易被忽略的，尤其是右侧，离驾驶位远，新手司机很难兼顾。

由于日常行车，打左右转向灯的情况出现频率很高，如果只打转向灯就出现倒车视图，频繁地切换图像，未必是车主想要的效果;所以360°全景倒车系统默认在非倒档的情况下，要看行车两边的画面，就需要打左右转向灯和闪一下远光灯。

测试地点二：进入室内停车场

相对于倒车，出入地下停车库这些狭窄的场所更令经验稍欠缺的司机懊恼;有时候倒车会有人员在旁指挥，但进出停车库、收费站停车取卡这些动作都要靠驾驶者小心翼翼地去完成;据了解，大多数车辆的刮蹭都是出入车位时造成的，虽然驻车泊车时车速不会很快，但刮蹭到汽车漆面仍是非常懊恼的事;因此当天第二个测试场景就选择了进入地下停车库，果然在入口处，见了许多新旧刮痕。

左右后视镜底部超广角摄像头可以捕捉到的范围是十分广的，包括车身A柱到后视镜之间俗称“盲区”的区间，左右两侧视图覆盖范围基本可以达到车辆的前后保险杠;360°全景倒车系统可以将左右侧视的实时画面回传到车载主机，如上图所示，这次进入停车库相当顺利，车辆两侧基本在地面黄色安全线内，而两侧轮毂附近地面平整，没有障碍物，即使是经验丰富的驾驶者，也无法从后视镜里得到这些信息。

进入停车场后，车身两侧同时又行人及车辆经过，左右侧视图同样发挥作用，车辆两边还有相当宽阔的空间，减速慢行可以放心通过。对于一些SUV、大中型车的驾驶者来讲，窄道通行很考验车主的耐心和操控车辆的能力，而全景倒车恰好能解决这方面的问题。

总结：

当360°全景倒车系统没出现的时候，车子也是这样驻着倒着;所以不少车主会质疑全景倒车系统的必要性;360°全景倒车属于“物到用时方恨少”的汽车安全产品，特别经过狭窄区域时候，加装的优势就突显出来;有调查显示，有70%的交通微小事故都由于车身刮蹭引起的，车身两侧的盲区，就算有经验的驾驶者也难避免刮蹭;再者，360°全景倒车系统可以记录行车影像，为车主提供更多的证据;随着市场对360°全景倒车系统的关注升温，相信这款潜力十足的电子产品会更加受驾驶者的青睐。

这个全景影像是针对有车一族的，主要是解决车主的行车盲区，一般的倒车摄像头只能单画面看倒车后面的影像，其他如前面保险杠处、左右侧视的影像尤其是左右A柱的盲区是看不到的，尤其对于一些SUV车主来说，行车盲区是足够大的，这也是为何只有男人更乐意开SUV车的原因，一般女士，新手是没有信心行驶SUV车的。既然行车过程中有前，左右两侧的行车盲区，因此奥风通过研发，生产出多款解决行车盲区的辅助系统。

360度无缝全景影像俗称360度行车辅助系统，从字面上我们可以理解，360度是指全车前后左右，全息环影;无缝全景是指将拼接的效果无缝化，犹如一幅平面图，加上奥风全景自带的模拟车，从而实现3D立体鸟瞰的效果。就好比我们现在的高端大气的360度摄像机所拍摄的影像一样。

奥风全景如何实现这种拼接化呢?简单一点说是在汽车的前后左右各安装一个高清的带感光芯片的车载摄像头，其中前置摄像头安装在汽车中网中或者车标处，左右两侧安装左右后视镜下面，后面安装在牌照灯处。然后通过一个中央处理器，将前后左右所拍摄的影像采集起来，进行无缝拼接的处理，该处理不同于我们现在手机、相机的拼接处理，他是依靠主机的芯片，对前后左右所拍摄的影像进行一个再加工的过程，在此过程中，奥风全景的中央处理器会根据光线平衡原理、图像虚实原理、全景校正原理等进行处理，将多拍摄的影像去除，将少拍摄的影像补进来，相当于去伪存真，去糟存精。然后，通过全景的视频线将所处理的无缝拼接影像输出至车载DVD或者车载显示屏，这样一来，就可以在车载DVD或者车载显示器显示无缝拼接的效果。帮助广大车主在行车过程中进行盲区的扫除。

奥风的无缝全景影像可以说是360度无缝全景行业最具代表性的产品，开发无缝全景的主要目标是最大限度的降低行车盲区，降低行车事故风险，提升车主的行车效率以及安全系数。

奥风的无缝全景不仅仅满足扫除行车盲区的功能，还有360度行车记录的功能，该功能实现前后左右的四路全景行车记录，也可以实现某一路的行车记录，也可以熄火或者停车后的记录，后者被人称为熄火监控或停车监控，应该说明白的是，360度行车记录功能为全景系统的辅助功能，就目前阶段来说，在车载摄像头的清晰度上请车主不要将无缝全景的清晰度与专业的行车记录仪相比，因为单一的专业的行车记录仪着重处理两个元件：一个是像素元件，一个是记录处理器元件。而奥风无缝全景系统的处理器则更强调于图像的处理与拼接，其他的比如像素元件，行车记录元件，OBD元件，四路图像处理元件，视频自动切换元件，光平衡感光元件均是为了使无缝拼接的效果达到高清，无缝拼接的真实有效。因此在技术含量上就与单一的行车记录仪要高出一大截，在价格上也相差一大截。

希望能采纳啊