特斯拉汽车.为什么不和加油站合作充电

近日，中石化对外宣布，中石化北京石油已经与北汽新能源签署战略合作协议，未来北京将有多个中石化加油站将“变身”为充电/换电站，以供出租车使用，今年九月将有两处加油站首批变身充换电站。据北汽方面透露，今年北汽新能源将在北京交付超过200辆电动出租车，这类出租车在与中石化合作的加油站中，可以采用自动化换电操作，换上一块电池只需要3分钟，新电池的续航能满足在200公里。

值得一提的是，中石化还表示，未来将根据国内纯电动汽车的推广进度，继续推进充换电站的建设。除了完全转型之外，未来或将有加油站与充换电站并存的双重模式，这对充电站建设来说无疑是一项重大利好。众所周知，充电难、充电时间长等问题制约了新能源汽车发展，而新能源汽车市场受限又反过来干扰了充电站建设，汽车与充电问题陷入两难境地。而充换电站的存在与推广，解决了充电时限的问题，在中石化与北汽的带动下，新能源汽车与充电站产业有望破局。喜车网

所以，中石化建设充电站是势在必行的未来趋势。

1. 是标准。想象一下，换电池肯定是要从底盘下方把电池拆下来然后装上新的电池这样。这样就要求两点，一个是电池规格要统一，从最小的知豆电动车，到特斯拉这个尺寸的电动车，仅外形尺寸就极难做到统一，更别说内里的电池各种参数了。当然可以做成模块化并联的电池，小车知豆装一块，大车特斯拉装三块这样，但是这要求国家甚至国际(毕竟一款车不可能只在一个国家卖)颁布相应的标准，而电池目前正在快速发展阶段，制定标准实在太困难。

2. 是成本。加油站具体成本咱不管，就讨论加油站和换电站的区别方面的成本投入的差别。加油站是油库+油枪。那换电站就是电池库+机械手。电池库不像油库有根管子就能把油抽上来，电池库需要更复杂的机械化的电池存储装置，成本高出油库十倍都是少说，再说一个油枪能值得多少钱，几万块十几万足够了吧。换电的机械手呢，工业化的机械臂上百万是便宜的。另外一吨油只要几千块一万多块，一个车加20升，大概够60辆车，反过来说60辆车的电池要多少钱?运营成本极大增加。成本高了，资本家的投资回报要求维持不变的话，价格你懂得(而实际上成本的增加，回报率要求会更高)。

3. 是电池衰减。算到换电池的费用里?那换电的价格就太高了。而且电池因为衰减，标称20度电的电池，可能你拿到手只有16度甚至12度，里程焦虑再度出现。

4. 是技术投入。电动自行车的电池都那么重了，汽车要用人工来换电池明显不可行。那就需要智能机械手来完成。我们假设所有车的电池使用完全一样的标准，安装在底盘，通过螺丝固定在车底。那么换电池就要考虑到：不同车型的地盘高度不一样，不同人停车的位置不可能一致，螺丝拧紧的力矩保证。那就需要大量的传感器来获取车辆位置/角度/高度信息，并保证机械手可以用不同角度不同高度不同方位来进行安装。要多少技术投入和多少真金白银。(还没考虑车辆使用一段时间后底盘刚性变低、螺丝孔位移)

提起蔚来汽车，相信即便是多数业内人士也要一头雾水，不知为何物。

出现这样的结果并不奇怪，这是一家仍处于前期筹备阶段的新公司，相关信息均被高度保密，并未正式对外公布。

但以其投资方的名气而言，蔚来汽车的未来注定要成为话题。

盖世汽车网独家获得的消息表明，蔚来汽车的投资者均大有来头。据消息人士透露，这家2014年年底成立的新能源汽车公司注册地在海外，初期注册资本5亿美金。共有五大投资主体，分别是易车网董事长兼CEO李斌、汽车之家创始人李想、京东、腾讯和高瓴资本，具体股比构成目前还不得而知。

盖世汽车网独家获得的消息表明，蔚来汽车的投资者均大有来头。据消息人士透露，这家2014年年底成立的新能源汽车公司注册地在海外，初期注册资本5亿美金。共有五大投资主体，分别是易车网董事长兼CEO李斌、汽车之家创始人李想、京东、腾讯和高瓴资本，具体股比构成目前还不得而知。

盖世汽车网也曾尝试就以上信息的真实性咨询蔚来汽车内部人士，但并未成行。

李想辞职后的首个投资 蔚来汽车到底什么鬼?

蔚来汽车安亭办公点

蔚来汽车目前的办公地点在上海安亭，据了解，目前，蔚来汽车的管理团队已经陆续到位。投资人李斌、李想等并不会直接参与日常管理，公司高管及技术人员分别来自玛莎拉蒂、奇瑞、上汽等整车企业，有奇瑞背景、去年从龙湖地产离职的执行董事秦力洪将执掌蔚来汽车。

蔚来汽车未来的业务范围包括电动汽车的研发和销售，而具体生产方面则由江淮汽车(600418,股吧)代工。以上消息人士称，蔚来汽车的首发产品将是一款平民价格的高端电动车。而且，有别于目前市场上主流的充电型电动车，蔚来的电动车将采用换电模式。一旦传言属实，国内市场上新一轮的电动车充换电之争或将由此再开纷争。