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保时捷未来新车展望 iX七月投产/全新7系明年见

2023-06-02 17:44:57 | 喜车网

保时捷未来新车展望 718纯电明年就到/911将推混动版!

不久前,保时捷在年度财报年会上公布了很多新车的消息,包括全新718将会变身纯电动车、确认911混动版将会推出、全新Macan纯电版即将亮相。今天,我们将会结合此前的消息,为寻车用户们展望这些即将到来的新车,其中还包括全新Panamera、新款Cayenne、911 Safari等多款产品。


●全新保时捷718纯电动车

全新保时捷718纯电动车可能会在2023年底之前正式亮相,为此保时捷已经计划在德国祖文豪森工厂投资约36亿人民币进行生产准备。

同时,根据外媒报道的消息,保时捷718纯电继任者,将会基于与奥迪共同开发的PPE架构打造,同时保时捷旗下的全新Macan纯电SUV,也将会在德国莱比锡工厂通过PPE架构打造。

保时捷718纯电继任者将会基于Mission R概念车展示的外观、内饰和技术解决方案打造。相关人士表示,未来量产车的重点是操控感受、使用反馈感受和声音质感,而加速能力和绝对性能并没有那么重要,同时为了减重,双电机系统可能不太合适。


●全新保时捷Macan纯电版

全新保时捷Macan纯电版将于2023年上市,新车是第一款基于PPE平台制造的保时捷车型,预计将会拥有出色的动力表现,主力车型续航里程可能在600公里左右。

外观设计方面,新车采用了保时捷最新设计语言,黑色的包围设计为新车增添了一丝粗犷气质。相比谍照测试车型,新车将保险杠牌照位置设计进行了还原,大面积的封闭造型也非常符合其纯电车型的定位。

全新保时捷Macan纯电版将会使用两种不同容量的电池组,未来还有包括奥迪Q6 e-tron等众多保时捷和奥迪品牌的纯电动轿车和SUV经由该平台生产。

内饰方面,新车的变化很大,传统的换档器已经变成电子档把,该中控台带有一个小旋钮,预计是用于用于控制中央信息娱乐屏幕,此外,仪表盘、中控屏也有了较大程度的变化,看上去更加具有科技感更加现代化。

动力系统方面,预计全新保时捷Macan纯电版将提供单电机后驱和双电机四驱车型,最大功率在500马力左右,电池容量为83千瓦时和100千瓦时,最大续航里程接近600公里。


●全新保时捷Panamera

全新保时捷Panamera或将于2023-2024年之间亮相,该车最大亮点不仅是外观、内饰和配置部分的全面升级,还会增加插电式混合动力车型的比重,甚至还可能推出纯电版车型。

外观设计方面,结合此前的谍照可以看到,全新保时捷Panamera将会有很大的变化,首先是头灯造型有明显的不同,内部的LED光源结构也不同,同时尾部的造型以及尾灯的结构也有所不同。

关于全新保时捷Panamera的动力系统,预计2.9T V6、4.0T V8以及E-Hybrid插混车型的动力都将有所提升,届时48伏轻混系统可能会被广泛使用,同时还可能会增加插混车型的比例,最后也许还会推出纯电版车型。


●新款保时捷Cayenne/Cayenne Coupe

新款保时捷Cayenne和Cayenne Coupe有望于2023年上市,新车将在外观和内饰方面进一步优化升级,并且会采用一些与保时捷911相似的设计,动力系统预计将与现款保持一致。

外观方面,通过谍照能看到,新款保时捷Cayenne和Cayenne Coupe保持了现款车型的整体轮廓,但前保险杠和头灯的造型有着细微的变化,LED转向灯由现在的一条变成了更醒目的两条,这是保时捷最新的家族式设计。

内饰设计方面,新款保时捷Cayenne家族产品将会进一步优化升级,车内会配备全液晶仪表盘,与大尺寸中控屏,同时最值得一提的是,未来的新车可能还会换装与保时捷911造型相似的换挡杆。

动力系统方面,预计保时捷新款Cayenne家族产品不会有本质变化,功率440马力的2.9T发动机,功率340马力的3.0T发动机,以及功率550马力的4.0T发动机将会继续作为主力出现,匹配8挡自动变速箱和四驱系统。


●保时捷911混动版

保时捷911混动版或将于2023年亮相,新车目前已经确定将会搭载油电混合动力系统,而并非目前欧洲品牌中常用的插电式混合动力系统,预计动力系统总功率可以达到约700马力。

综合此前的消息,新车可能会基于保时捷911 Turbo打造,之所以选择常规混合动力系统的原因,是拥有更加理想的重量,不会让新车过重。

动力系统方面,保时捷911混动版将会搭载由发动机、电动机和电池组构成的混合动力系统,其中电池被安置于座椅下方,以便获得更加理想的前后轴配重,预计系统总功率约700马力,可能拥有小于20公里的电动续航里程。


●保时捷911 Safari

保时捷911 Safari或将于2022年内正式亮相,该车设计灵感来自上世纪70年代末到80年代初保时捷拉力赛车,明显加高的底盘离地间隙让它具备了更强的道路通过性,未来或许会采用限量方式销售。

外观方面,谍照中的车型和现款911没有明显区别,但是离地间隙被明显加高,轮眉部分明显也更宽,同时还能明显的看出来后轮胎比前轮胎更加宽大,这一切的改变都是为了获得更强的道路通过性能,并且新车还拥有非常独特的尾翼设计。

目前有关于新车动力方面的信息还不得而知,外媒猜测,新车有可能搭载与Carrera 4S相同的动力总成,即一台3.0L涡轮增压水平对置六缸发动机,在优化了中冷器位置以提高进气系统的冷却效率以后,最大功率可能在331千瓦左右。


●保时捷911 Sport Classic

保时捷911 Sport Classic有望于2022年内正式亮相,该车是一款可能会限量销售的特别版车型,外观拥有一些当前量产911车型所没有的设计,比如车尾上翘明显的尾翼造型。

外观方面,保时捷911 Sport Classic采用了与现款车型相似的设计,区别主要体现在细节部分,首先“凹”字型车顶,还有后部明显的尾翼,这些都是非常独特的设计,其中尾翼设计与此前的保时捷911 Sport Classic车型如出一辙。

此外,保时捷911 Sport Classic的尾部还拥有贯穿式LED光源,尾翼前方的散热口,以及新样式的轻量化轮圈造型。

动力系统方面,目前关于保时捷911 Sport Classic还没有太多的消息,不过有传言称3.8L水平对置六缸发动机的功率有望达到550马力,具有更好的动力表现。


●保时捷911 GT3 RS

保时捷911 GT3 RS或将于2022年底亮相,随后可能会在2023年初上市销售,新车将会拥有更具性能取向的空气动力学设计,4.0升水平对置6缸自然吸气发动机功率可能会达到550马力。

外观设计方面,谍照中的保时捷911 GT3 RS看起来更加接近量产状态,不同之处是的发动机盖通风口的造型有明显不同,内部设计看起来更加规整,没有了此前谍照中两侧的锯齿状导流设计。

保时捷911 GT3 RS将会拥有更加夸张的空气动力学设计,其中最亮眼的地方就是尾部巨大的尾翼了,它可以在极速下位车身提供更多的下压力,稳稳贴地行驶,同时新车的离地间隙看起来也更低,前翼子板两侧也有导流设计,预示着该车将会拥有强大的性能。

动力系统方面,对比现款保时捷911 GT3来看,该车搭载4.0升水平对置6缸自然吸气发动机,功率502马力,扭矩469牛·米,PDK版本最快仅需3.2秒达到0-96公里/小时加速。

因此,保时捷911 GT3 RS无疑会拥有更加强悍的动力,虽然将会继续以用4.0升水平对置6缸自然吸气发动机为核心,但是经过进一步优化升级后,预计动力表现会更加出色,有望达到550马力。


●保时捷全新纯电旗舰轿跑车

保时捷全新纯电旗舰轿跑车或将于2025年亮相,未来将会基于由奥迪主导,并与宾利共同开发的Landjet项目打造,制造平台也将会是大众汽车集团中最新的SSP平台,具有先进的纯电动力系统,以及更加高级的自动驾驶能力。

保时捷全新纯电旗舰轿跑车假想图

通过奥迪grandsphere概念车展示的最新设计和制造理念来看,未来保时捷全新纯电旗舰预计也会是一款长度5350毫米左右,轴距3190毫米左右,造型足够前卫的大型四门轿车,预计将会拥有业内最先进的自动驾驶技术。

奥迪grandsphere概念车

为了与奥迪和宾利的同平台产品显示出差异性,预计保时捷全新纯电旗舰将会拥有更加强大的运动性,这样会更加符合保时捷的品牌特性,新车预计会拥有强大的电池系统,并且可能会拥有1000伏电气系统,此举意味着可能会拥有700公里的续航里程,以及10分钟充满电池的补能时间。


●保时捷全新旗舰SUV

保时捷全新旗舰SUV可能会在2025年后推出,新车或许会是一款全新的三排座SUV车型,定位将会高于目前的Cayenne,预计会搭载插混动力或纯电动力系统。

保时捷全新旗舰SUV假想图

据外媒报道,此消息的来源是,保时捷在一次会议上向经销商展示的假想图,表明这是一辆身材更大的三排座跨界车,融入了轿车、SUV的元素设计,与目前的Macan和Cayenne有着不同的设计理念,可能会拥有与Taycan相似的家族脸谱。

依托大众汽车集团丰富的车型制造平台,保时捷可以打造任何符合市场需求的产品,这点在技术角度没有任何问题,预计该车未来可能会基于奥迪Artemis项目带来的先进制造平台和技术打造。


●总结:到2030年,纯电动新车占比达到80%

按照保时捷对未来的规划,到2030年时,纯电动新车的比例计划超过80%,直接表明了彻底转型纯电动车制造商的决心,未来保时捷还会针对包含固态电池技术、自动驾驶技术、充电站基础设施等领域进行大力投资,建设完成的纯电动车研发、制造、使用生态链。

在产品层面,不远的将来,除了全新保时捷718跑车会变身纯电动跑车外,全新Macan纯电版也会推出,随着固态电池技术的成熟,保时捷当家的911跑车未来也会踏上纯电动化的旅程。

短期内大家不用过于担心,因为在电动化转型脚步一切顺利的前提下,从现在开始直到2030年,甚至之后的一段过渡期内,保时捷旗下的内燃机产品、混动产品和插混产品也不会立刻消失,而是渐进的过渡到纯电动时代。

根据寻车App“热度榜”显示的数据,保时捷排名第43位。如需更多数据,请到寻车App查看。

宝马未来新车计划曝光 iX七月投产/全新7系明年见

寻车原创 2021年-2022年底这段时间,对于宝马未来的经营来说,是非常重要的两年,期间将会有包括iX纯电SUV、i4纯电四门轿跑车、全新M2高性能双门轿跑车、全新X1紧凑型SUV、全新7系豪华轿车以及3系纯电版等多款重量级新品推出。

在这些所有新车中,有将要推出的全新车型,也有将要换代的新车,动力系统涵盖内燃机、混合动力以及纯电动技术,涵盖SUV、中型轿车和豪华轿车等主力产品,品类和价格区间覆盖非常全面。

今天的内容,不仅要梳理一下这些新车的亮点所在,同时还要结合此前我们获得的消息,为大家带来宝马新车生产计划时间表,看它们大概都会在何时投产。面对复杂变化的市场,也许部分产品的生产时间表可能会变更,因此最终还要以宝马官方消息为准。

首先要说的是宝马iX,不久前官方公布了该车系的家族阵容,包括xDrive40、xDrive50。其中,xDrive40和xDrive50将会在今年7月开始投产。而iX家族未来还会有M60车型,可能会在2022年3月投产。

宝马iX采用宝马纯电动车产品的最新设计理念,不仅拥有极强的辨识度,还着重针对空气动力学设计和材料进行了优化,水滴型车尾、隐藏式门把手、纤细的外后视镜以及车身铝合金、复合材料的大量使用,将风阻系数控制在0.25,由此整体提升了65公里以上的续航里程。

内饰设计方面,宝马iX也代表了宝马未来新车的设计趋势,其中最值得一提的就是中控台上方的一体式悬浮曲面屏,未来它还将出现在宝马旗下的多款新车中,同时该车的极简主义设计风格也非常符合当前消费者们的审美喜好。

宝马iX的电动机最大功率可以达到385千瓦/523马力,峰值扭矩765牛·米,百公里加速时间最快4.6秒。宝马iX在WLTP标准下续航里程最高可达630公里,百公里能耗最低可达19.4千瓦时。

● 宝马4系四门轿跑车

宝马4系家族也迎来更新,包括4系四门轿跑车以及纯电动i4也将会在今年投产,前者可能在7月,后者预计在11月。关于两车的关系,可以把宝马i4简单理解为宝马4系四门轿跑车的纯电版车型,因为它们会采用结构相似的白车身。

宝马4系四门轿跑车的亮点是采用了四门设计,因此让它比宝马4系双门轿跑车具备了更强的实用性,同时由于采用了轿跑车造型,整车比起宝马3系的常规轿车造型更具运动感。

动力系统方面,预计将会搭载功率135千瓦或190千瓦的2.0T发动机,以及功率285千瓦的3.0T发动机,匹配8挡自动变速箱,根据车型的不同,还会安装xDrive全轮驱动系统。

● 宝马i4 eDrive40/M50

宝马i4是宝马集团的首款纯电动四门轿跑车,将会推出eDrive40和M50两款车型(也是首款纯电M车型),拥有与宝马4系相似的外观设计,不过宝马通过细节处的调整,让它具备了更加独特的观感。

宝马i4风阻系数0.24,优异的空气动力学特性使WLTP续航里程增加了约10公里。前扰流板、后视镜、隐藏式车门把手、车顶后沿的鳍状设计、表面平滑的车底都进行了空气动力学的优化。专为新车型设计的空气动力学轮毂使用了铝质组件,结合了轻质结构和优化的空气导向,进一步提升了续航里程。

宝马i4拥有智能激光大灯,最远照射距离可达500米,为夜间行驶的安全性提供更多支持,充满雕塑感的大面积平滑的车身表面、车侧的短前后悬、细支柱、无框玻璃车门、霍夫迈斯特弯角、以及流线型车顶都是宝马的标志性外观设计元素。

车身尺寸方面,宝马i4长宽高分别为4785/1825/1448毫米,轴距2865毫米,前轮距1600毫米,后轮距1630毫米。

内饰设计方面,一体式悬浮曲面屏集成了14.9英寸的触控显示屏和12.3英寸的数字仪表盘,并面向驾驶员微微倾斜,这是驾驶员导向设计的全新演绎,拥有多功能运动方向盘和运动座椅,玻璃天窗带来了充足的采光,提升了舒适性。

宝马i4搭载第五代eDrive电驱技术,M50车型的电动机的最大功率可达400千瓦/544马力,峰值扭矩高达795牛·米,零到百公里加速3.9秒,在WLTP标准下续航里程最高可达590公里。拥有由世界顶级作曲家汉斯·季默(Hans Zimmer)打造的模拟声浪,以此来进一步提升驾驶激情。

● 全新宝马2系双门轿跑车

全新宝马2系双门轿跑车是换代产品,将会继续坚持采用注重操控性的前置后驱布局,它可能会在今年8月投产。全新宝马M2会在一年后到来,有传言称这款车可能会在2022年12月投产,或许还会推出功率1000千瓦的纯电版车型。

全新宝马2系双门轿跑车拥有长车头短车尾的车身线条,车身比例是典型的前置后驱车样式。另外结合此前的谍照,可以知道,进气格栅的尺寸貌似并不大,与4系的巨大双肾格栅可能不太相同。

全新宝马2系双门轿跑车顶级版本M240i xDrive Coupe搭载直列6缸汽油发动机,功率275千瓦/374马力,并匹配8挡自动变速箱,搭配智能的xDrive四轮驱动系统,作为注重操控性的前置后驱布局车型,50:50的前后配重比也是亮点所在。

● 全新宝马M2

紧随其后的全新宝马M2将会成为一款极具历史意义的产品,可能会一边成为最后一款内燃机M2,一边成为第一款纯电动M2,是居于内燃机和电动机交替时代中心分割点的重要车型。

全新宝马M2燃油版谍照

根据目前掌握的消息,全新宝马M2燃油版或将搭载功率450马力的3.0T汽油发动机,保留即将被时代抛弃的手动变速箱,不仅将会继续提供雷霆版车型,还可能会陆续推出更高性能的“CS”和“CSL”车型。

全新宝马M2纯电版渲染图

全新宝马M2纯电版目前还没有太多的消息,或许会被命名为“iM2”,现在只知道技术验证原型车已经开始路试,有传言称它将会拥有1000千瓦的功率,也就是功率约1360马力。

全新宝马M2技术验证原型车

不过笔者主观感觉全新宝马M2纯电版这个功率数据可能性不高,但是像特斯拉Model S部分车型功率超1000马力,这种可能性也许更现实些。不过目前最终结果如何,是否真的有惊喜存在,谁也不能确定,因此最后只能等待宝马择机官宣了。

全新宝马X1主打当前最热门的紧凑型SUV市场,新车可能会在2022年7月投产,除了全新的外观和内饰设计外,最大的亮点是将会提供丰富的动力选择,包括内燃机、插混动力和纯电动力。喜车网

即便全新宝马X1被厚厚的伪装包裹,但是我们通过前杠的变化,也能看到宝马标志性的双肾进气格栅尺寸不小,造型与现款X1有所不同。同时,车尾也被完全包裹起来,预计也会有所变化,但目前尚无可知。

内饰方面,该车同样覆盖着厚重的伪装,但从部分细节可以看出,与现款车型有着极大的不同,方向盘左侧空调出风口的位置和底部按键区的布局完全不同。可以预见的是,未来全新宝马X1量产后车内会拥有尺寸更大的中央触控屏,以及功能更加丰富的全液晶仪表盘。

动力总成方面,关于全新宝马X1还没有任何消息,但是估计现在的1.5T三缸和2.0T四缸涡轮增压发动机会继续服役,也许未来还会有48伏轻混系统加入,同时插电混动车型也不会缺少,纯电动车型应该会被命名为iX1,其输出功率在180至250马力之间。

全新宝马7系将会宝马最先进造车技术的结晶,将拥有L3级自动驾驶辅助能力,是奔驰S级和奥迪A8的最强劲竞争对手,它也可能会在2022年7月投产,这其实也间接意味着该车在2022年初全球首发的可能性极高。

从最新曝光的谍照来看,新车包覆严密,不过仔细观察,可以看出新车在前保险杠处设置了疑似为自动驾驶系统提供支持的摄像头。据悉,新车将集成大量摄像机、雷达与传感器,让其更加安全和智能。

根据车辆头灯的位置来看,新车或将采用分体式大灯的设计。从侧面来看,车辆的机舱部分非常长,而车尾相对较短。

细节上,新车将采用与iX相同的全新样式的门把手。车尾的设计十分简洁,预计量产车型将采用细长的灯组配合几何折线以突出立体感和科技感。此外,路试车还采用了两边共四出排气布局。

除了外观设计外,我们还首次看到了新车内饰部分的样子,中央有一块独立的巨大显示屏,并没有与仪表盘连接在一起。

按照宝马此前透露的未来设计趋势,这个部位应该是采用与iX相似的曲面双联屏设计。因此在这个部位,全新7系到底是开创未来的崭新设计样式,还是延续iX设计元素,还需要持续关注。

动力方面,预计新车将搭载汽油和柴油发动机,而汽油发动机方面,新车将搭载6缸发动机,现款车型的6.6T V12发动机或将不再提供。此外,新车还将推出纯电以及插混版车型可供选择。据此前报道,纯电车型或定名i7。

宝马未来还会推出M3旅行版,根据目前掌握的消息,可能只会推出采用四驱布局的M xDrive 雷霆版车型,该车可能会在2022年11月投产,喜欢它的朋友们可能还需要再等待大约一年半左右。   

根据外媒报道的最新消息,新车发布时间预计在2022年三季度左右,正好赶上宝马3系车型的中期改款周期,可能会拥有新的内饰设计理念,或许会采用双联屏中控台设计。

动力系统方面,参考新款宝马M3 M xDrive 雷霆版来看,预计将会继续搭载3.0升双涡轮增压直六缸发动机,功率375千瓦,扭矩650牛·米,传动系统是8挡自动变速箱和M xDrive智能全轮驱动系统。

最后,宝马3系长轴纯电版预计在2022年3月由华晨宝马投产,这是一款针对中国市场推出的纯电中型轿车。现在的问题是,按照宝马的最新产品命名规则,它应该使用“i3”命名,但是与现款i3纯电小型车产生了冲突,所以还需要看宝马怎么解决这个问题。

虽然前后杠被伪装覆盖,但是可以预见的是,宝马3系长轴纯电版的外观造型与燃油版车型高度一致,尾灯的样式几乎相同,预计量产后前脸的细节设计会有较大的区别,同样的还包括内饰部分。

动力系统方面,宝马3系长轴纯电版可能将会与宝马iX3共享第五代eDrive电力驱动技术,预计功率210千瓦,扭矩400牛·米,续航里程可达500公里,大概率会推出单电机后驱和双电机四驱版车型。

现在,宝马已经全面开启全面电气化转型之路,不过在驱动技术路线上将会采取平稳的过渡方案,从纯内燃机技术开始,逐步向内燃机加48伏轻混技术,插电式混合动力技术,直至最终的纯电动技术渐进,这是同时兼顾消费者需求、排放政策法规和企业安全发展等多种因素的方案。

因此,能看到除了iX等少数专门主打纯电动市场的新车外,包括3系、4系、全新X1、全新7系等众多产品,都会同时推出内燃机、内燃机加48伏轻混、插电式混合动力、以及i系列纯电动版车型的规划。

在产品层面,直到2022年底,陆续发布的都会是重磅新车,iX是作为家族纯电SUV旗舰出现的,它的外观、内饰、材料以及5G互联技术都代表了宝马最先进的造车理念,未来这些技术将会逐渐下放到其他新车中。

全新M2渲染图

全新M2会成为未来最能诠释宝马驾驶乐趣的产品之一,标志性的长车头短车尾设计,50:50前后轴重量分配,动力充沛的3.0T发动机,不仅是宝马内燃机时代的DNA元素,还会是它具有优秀操控性的保证。

全新7系渲染图

最后压轴的是全新7系,它是德系豪华轿车领域的顶峰之一,未来奔驰S级和奥迪A8L的最强大对手。并且全新7系还有推出纯电动版车型的计划,大概率会命名为“i7”,未来将会与奔驰EQS,以及2024年后到来的奥迪A9 e-tron竞争。

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