评测蔚来汽车ES6特性版100kWh电池包 全新嘉年华五门版怎么样

评测蔚来汽车ES6特性版100kWh电池包 真正续航力贴近NEDC里程数

【编者按】回忆三四年前，一聊得纯电动汽车免不了便会和“髙速续航力越掉越来越快”、“冬季续航力打折”“里程数焦虑情绪”、“小短腿”等词联络在一起。还记得那时候的电瓶车，续航力400km左右已经是流行水准，能做到500km以上者也是屈指可数。2017年初发售，NEDC续航力达到579km的特斯拉汽车Model s在那时候已经是电动车续航的吊顶天花板，可是其动则就近原则80万的市场价，终究了它并不是台冲销量车系，大量是变成了高净值家庭的一台电动式玩具。

一转眼今年立刻要以往，伴随着动力锂电池技术性迅速发展趋势，现如今纯电动车新车发布，沒有500km 续航力早已不可以造成大伙儿留意。很多车系都早已迈进NEDC续航力600km 俱乐部队，且价钱都下挫来到20-三十万元区段，例如大家了解的晓亮P7、比亚迪汉EV和特斯拉汽车Model 3等车系。可是来说也巧，所述提及的几个续航力高手，无一例外都轮距两米9上下的小汽车。

目前，SUV依然是中国人购车的受欢迎之选，可是轮距一样在两米9上下的中小型/中大中型纯电动车SUV，纯电续航力一样能做到600km之上的。现阶段仅有市场价87.29万余元的特斯拉汽车Model X性能卓越版，及其市场价仅有前面一种一半左右，刚公布100kWh电池包的蔚来汽车了。在公布100kWh电池包以后，蔚来汽车ES6和EC6车系各自能做到610km和615km的里程数。

伴随着100kWh电池包的公布，接踵而来的就是热心网友们的灵魂拷问：600多少公里的续航力在具体行车中到底能跑几公里？因此，他开着一台配用100kWh的蔚来汽车ES6特性版车系，开展了一整天的具体续航力检测。测出去最后考试成绩怎样？还请大伙儿细心往下看。

此次大家用于检测的车子为蔚来汽车ES6特性版，配用前稀土永磁同步电动机、后磁感应三相异步电机，选配了20寸的轮毂，配置兼具操纵和舒服的德国马牌MC6车胎，官方网NEDC综合性里程数为610km。

车内饰一部分，蔚来汽车走的是比较空气简洁的设计风格，仪表台只保存了极少数物理学功能键，许多 作用都集成化来到11.3英寸的超窄中控屏里。中控屏的规格尽管算不上大，可是屏幕分辨率较高、超窄设计方案也更有层次感。因为续航力检测要跑300km上下，要花许多時间坐着车里，选配的女神副驾能让坐着前座位的人有更优的乘座体会。车内饰一部分也不详细介绍太多了，接下去就进到今日的主题——续航力检测。

考虑前，大家将电池容量填满，表显里程数显示信息610km。开启恒温空调，溫度调至23℃。性能模式调为环保节能，播放音乐。那样做是为了更好地仿真模拟大家平时安全驾驶的情况，让续航力检测的結果更为精准一些。

检测当日正逢小雪节气，上海有显著减温，考虑时平均气温仅有14度。这对电动车续航检测而言并并不是个喜讯，一般动力锂电池的最好操作温度是25度上下，一旦溫度降至15度下列，便会对具体续航力主要表现有一定的危害。并且超低温还随着着毛毛雨和风大预警信息，低地面粘合力和捉摸不透的空气阻力也会一定水平上危害续航力。除此之外，车里坐了3位成年男性，总重超出500斤，比平时三口之家交通出行时载重量更重一些。

本次，大家挑选的检测路经为上海市蔚来汽车管理中心（世茂广场店）-黄浦区五角场-洋山石龙旅游景区-天津城市沙滩-上海市蔚来汽车管理中心（世茂广场店），路经将包括大城市路面路面、高架路、髙速等实时路况，次序检测并纪录每一段路经的具体行车里程数、表显耗费里程数和能耗数据信息做剖析归纳。到达终点站时要快速充电填满充电电池，读取充进充电电池的用电量与具体行车公里数相除，得到车子的具体能耗数据信息。

但是要尤其表明的是，此次检测的路经比较独特，总里程数约300千米，可是髙速道路总和约有240km，且速度限制状况变化多端，对电瓶车而言是比较极端的工作状况，接下去就把路经分成四段各自分析。出地下停车场后，原始表 显里程数为608km，以后每一段路途刚开始前都是会重设小计里程数，考虑。

具体行车里程数：33.2km

包括快速道路：17.9km

耗费時间：一个小时

表显里程数：568km

表显耗费里程数：40km

具体里程数/表显耗费里程数：83%

第一段路经，仿真模拟了平时大城市出行的情景，高架路和路面路面各占一半，平均速率33.2km/h。因为是礼拜天，路面拥挤状况还行。

能够见到在一切正常大城市实时路况行车，表显续航力耗费和具体行车里程数区别并不算太大，仅有17%的误差。還是在车里坐三人，连阴雨气温，自动大灯和中央空调开启的状况下。假如阳光明媚，车里只坐1-两人，坚信耗能还会继续更低。

具体行车里程数：103.9km

包括高速公路：79.9km

耗费時间：89分鐘

表显里程数：448km

表显耗费里程数：120km

具体里程数/表显耗费里程数：86.58%

第二段路经，大家从五角场考虑方式内环线和罗山路高架路（最大速度限制80km/h），后经4.7千米外环高速路转到沪芦高速行车了约75.2公里。

这里需尤其表明的是，沪芦高速最大速度限制100km/h，大家绝大多数時间都会车速80-100范畴内行车，因而这一段测到的数据信息更贴近于在大城市高架道路段通畅的工作状况。

能够看得出在通畅的高架道路段行车时，ES6的续航力主要表现对比大城市综合性道路会更为好，表显续航力耗费和具体行车里程数仅有13.42%。

能给出那样的数据信息，一方面归功于蔚来汽车ES6出色的三电技术性，另一方面要得益于NIO Pilot安全驾驶輔助系统软件，自动控制系统时速和前面的车子间距且姿势很温和，尽可能让车子维持在均速行车，近期10km均值能耗最少的情况下乃至做到了可怕的11.6度/一百公里。因而，假如成本预算充足我还是很强烈推荐大伙儿选配NIO Pilot，既能减轻远途安全驾驶疲惫非常环保节能。

开过一上午车，在洋山石龙旅游景区停了出来，同车小伙伴们表明要想感受一下ES6的操控性。因此，大家找到一片封闭式道路使他试了一下。几回急刹急慢下来，具体总里程数4.8km，可表显续航力却没了13km，具体里程数/表显耗费里程数仅有35.38%了。和汽油车一样，经常大脚插件油门踏板加剧刹，耗能会高得可怕。这时，表显里程数变成435km。

具体行车里程数：101.5km

包括高速公路：96.5km

耗费時间：82分鐘

表显里程数：274km

表显耗费里程数：161km

具体里程数/表显耗费里程数：62.92%

短暂性的撒欢儿以后，再次下一段路途，此次换了一位平常对新能源汽车触碰很少的小伙伴们来安全驾驶。他表明对ES6的驱动力特点仍在探索中，想感受一下车子的加快和操纵。因此中途沒有挑选打开NIO Pilot，全过程自身安全驾驶，坐着副驾的我显著觉得来到时速沒有那麼稳定，忽快忽慢且有时候加快还较急。

一方面由于这一段路途中高速限速在80、100和120中间往返转变，另一方司机还不太熟ES6的动能收购作用。在必须挡换，彻底松掉了开关，时速迅速降低，要想再加速时开关踩的又较为深，导致了较高的卡路里消耗。

中途他還是夸赞了ES6的驱动力和操纵主要表现，表明要是肯踩开关，速率上来很轻轻松松。并且汽车行使时车体很顺，空气悬架在做到一定速率的时候会减少车体高宽比为此让车子行车更为平稳。在到达到达站后，大家又行车了十多公里，寻找一家商场买来些水和食材，为最终一段路途做准备，这时表显里程数为257km。

具体行车里程数：61.5km

包括高速公路：40km

耗费時间：93分鐘

表显里程数：157km

表显耗费里程数：100km

具体里程数/表显耗费里程数：61.3%

当天总行车里程数：313km

往返道上，依然由上台小伙伴们安全驾驶，依然沒有开NIO Pilot。天色逐渐渐暗，平均气温已降到12度。尽管仅有60多少公里路途，但因为是星期日夜里，大家碰到了收费站和市政道路拥堵的状况，最后花了一个半小时多才到达世茂广场蔚来汽车管理中心。事实上，髙速工作状况依然是纯电动汽车对纯电动车续航耗损很大的，因为现阶段市面上流行的电瓶车都配置的是单速变速器，因而速率越快耗能越高，也是能够了解的。

但是充分考虑这后程工作温度稍低、地面泥泞不堪、车里载重量半吨、未打开NIO Pilot和司机开电瓶车较少等要素，那样的检测結果也算能够接纳。假如抛开这种对纯电动汽车不太友善的客观性自然环境，蔚来汽车ES6的具体续航力主要表现能够更强，依据我以前的检测工作经验，具体里程数/表显耗费里程数做到70%之上是没有什么难题的。

绕了一圈回到原点，大家也有最后一步。那便是再度把ES6的充电电池填满，根据具体充进的用电量除于具体行车里程数，看来下一天检测出来具体的百公 里用电量。

最后，电池充电用电量71.76度，依据里程数，当天的总行车里程数为313km，得到能耗22.9 kWh/100km。依照这一能耗，100kWh电池包具体能跑437千米上下，能做到NEDC的72%。留意，这還是髙速工作状况占贴近一半总里程数一半（第二段路途中沪芦高速因速度限制算做为大城市高架道路况），后半部沒有打开NIO Pilot且安全驾驶个人行为不那麼温和的状况下。假如平时出行，大量的情景是在第一第二段的大城市综合性实时路况，大伙儿能够依据自身平时的出行情景来有效测算具体续航力。

此次的检测因为客观性自然环境缘故，对纯电动车续航不利条件较多，可是配用100kWh的ES6依然跑出了7折之上的具体续航力，結果還是较为比较满意的。假如大城市工作状况占比提升 到65%之上，那麼具体里程数做到NEDC续航力的80%，做到近500公里不是问题。这一考试成绩在同等级同档次车系中，已经是出色水准。

此外，蔚来汽车还出示了健全的补能保障机制。例如蔚来汽车充电电池租赁服务项目BaaS，客户能够无需压力充电电池的一次性选购成本费，灵便按需升級，价钱门坎充足低。也有NIO Power的整套补能解决方法，例如一键通电服务项目、挪动充电车、20KW家庭装快速充电桩、蔚来汽车超充桩、和换电。出色的产品力和上健全的服务项目保障机制紧密结合，也是现阶段蔚来汽车备受客户五星好评的关键缘故。

如何进化 全新嘉年华五门版怎么样 试驾评测

【编者按】说起中国市场老款嘉年华的退市，我认为原因不外乎两点：福睿斯的市场挤压与其自身市场销量表现不佳，但我从不认为这两点问题源自于嘉年华本身的产品力，只能说在中国市场，嘉年华这样的经典小车稍微有些不顺应消费者的胃口了。可是在欧洲市场，它依旧是小型车中受欢迎的。

说来也巧，日内瓦车展前的试车之旅，我们竟然与三缸车结下了不解之缘。我们试了三缸的全新POLO、三缸的C3 AIRCROSS，最后的收官之作，就是这台全新嘉年华1.0T，也是三缸的。

目前我们得知的消息是，全新嘉年华短期内不会再度回归中国市场，但这并不妨碍我们现在对它有个全面性的了解。

● 它没有“丧失自我” 还懂得如何进化

对于人来说，想在茫茫人海中脱颖而出，一定要懂得展现自己，这个道理似乎每人都懂，但在过程中不少人都会迷失方向，变得越来越不像自己，所以想要做到坚持自我真的不是一件容易的事。

其实这个道理同样适用于如今的车市，汽车的升级换代在我看来不一定是设计的全方位蜕变，更关键的还是传承与升级，成功的元素应该被鼓励与保留，这也是我有时对于韩系车一年一变样的不喜爱之心的来源。当然，这并不代表一成不变是对的，那样会让人感觉你已经自暴自弃，扣上懒惰的帽子。

这台全新嘉年华绝对是“坚持自我”的一个产品典型，看到它的第一印象你似乎不容易发现它的改变之处，但实质上一些细节的升级却为这台小车的精致感进行提升，给人的感觉就是从前它有着不错的颜值为基底，如今它还学会了化妆，懂得去将优秀的颜值再度焕发出来。

福特家族式的“马丁脸”绝对是一个成功的设计案例，特别是运用在身材越小的车上来说，真的反而更显得大气耐看，效果出众，所以继续保留它是明智之举。

尾部则是顺应了福特最新的设计理念，尾灯不再是过去的纵置布局，而是采用了面积更大，视觉感更出众的横置布局，特别是贯穿至C柱以及后备厢的设计更能突出它的立体感。另外，全新嘉年华整个尾部线条也变得更加饱满了，虽然不如老款那么具有识别度，但整体样子来说，依旧挺好看的。

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● 内饰满满都是惊喜

走进内饰真的满满都是惊喜，无论是内饰的质感、氛围均相比老款车型出众不少，福特的设计师们在取长补短的工作上做的不错，甚至还学会了玩一下小花样。

配有SYNC 3互联系统的8英寸悬浮式液晶屏显然是时下潮流的设计样式，一来可视性比起过去的镶嵌式设计更好，二来支持触控操作的操作便利性也有了很大的提升，再加上底部明显增大的实体按键，对于人性化的照顾更周到了。

手感粗壮的三辐式多功能方向盘有着出色的握感，那种亲手感就给予驾驶员精神上的简单刺激。在人们的潜意识中，小型车所追求的就应该是精致与驾控，所以我一直认为这类车对于驾驶员的需求就应全力满足，试想一下你开着一台小型车，它的方向盘又粗又硬，你双手还会乐意长时间握住它吗？

欧洲市场小型车受欢迎的一大原因，就是厂家为它们提供了非常丰富的私人化定制空间，可选择配置很多，尽全力满足“麻雀虽小，五脏俱全”的需求，这一点其实是中国市场所不具备的。所以，我们在全新嘉年华上看到了包括B&O音响、自动泊车、倒车影像、方向盘加热、座椅加热甚至前风挡玻璃加热灯功能，这些配置以往很难全部出现在一款入门级小型车上。

● 乘坐空间

　　毕竟全新嘉年华的轴距没变，因此其车内的乘坐空间表现与上一代车型没有太大进步。我身高177cm，将前排座椅调节至最低位置，头部空间一拳三指很富裕，这代表着身高更高的驾驶员也不会受限于前排头部空间；来到后排，腿部基本没有空间，头部一拳距离。

可以说，对于一般3-4口家庭使用可以满足，腿部空间虽然有些拥挤，但由于前排座椅椅背很柔软，并不会令后排乘客腿部不舒服。另外，由于车身宽度增加，车内横向空间宽容度变得更好了，这几天在德国我们也尝试用嘉年华作为5人使用的代步车，它都胜任了。喜车网

● 储物空间

全新嘉年华的储物空间属于正常水平范畴，除了副驾驶手套箱的双层储物格，基本没有太亮眼的表现，符合小型车水准。后备厢常规状态下的空间很平整，可以容纳一个28英寸行李箱，后排座椅4/6放倒时不能完全放平，影响一些后备厢空间的延展性。

● 还是那台熟悉的1.0T发动机

两页的静态看完，我可以肯定的说你已经对全新嘉年华了解了近70%，而剩下的30%与前面比起来似乎缺少了一些惊喜。它配备的1.0T三缸涡轮增压发动机依旧是我们熟悉的那台2014沃德十佳发动机之一，海外版本这台发动机被分为三种调校，100马力、125马力（与原国内版本一致）以及140马力，我们试驾车为100马力版本，峰值扭矩170牛·米。变速箱匹配的是6速自动变速箱，代号6F15，通用与福特共同研发而来。这款车是这台1.0T发动机唯一匹配自动变速箱的版本，包括125马力、140马力车型都只匹配6速手动变速箱。

● 变速箱表现一般/运动特性较明显

虽然1.0T+6AT的动力组合我们在福特国产车型上已经可以见到，但对于全新嘉年华上这套动力系统的表现，还是个未知领域。这套动力系统在我看来发动机依旧是出色的亮点，尽管是低功率版参数也很不错，但这台6速自动变速箱似乎就拖了后腿。表现我总结为四点：

①起步生猛，瞬间会有一种爆发感，有点像日系车的设定，给人动力储备很强的错觉，但实际中后段加速还是暴露了发动机排量问题。　　②正常行驶时，动力输出平顺，变速箱换挡积极平顺，但低挡位时变速箱也会有抖动，实话实说并没有比此前的6速PowerShift双离合变速箱有跨越式进步。　　③油门刹车踏板力度合适，开起来轻松。　　④发动机噪音的抑制不错，全力加速时的声音有些散。

而从实际测试成绩来看，这台嘉年华1.0T+6AT的0-100km/h加速表现也并不优秀，11.5秒的加速时间与此前我们国内测试的老款1.0T（125马力）+6DCT的8.86秒差了不少，刨除25马力的动力差距，变速箱的变化也有影响，这个成绩基本与老款1.5L+6DCT车型的成绩差不多。而刹车成绩受限于冬季胎问题，100km/h-0的刹车距离为40.56米，属于合格范畴。

对于大家最关心的三缸发动机抖动问题，全新嘉年华的振动抑制还有一些提升空间，车辆怠速时，振动控制的不错，但发动机低于2000rpm转速行驶时，驾驶员可以从地板处感受到部分振动，方向盘也有着的轻微抖动现象，随着发动机转速攀升，振动减弱。另外，由于车辆正常行驶时发动机转速基本维持在1500-2000rpm左右，而这个转速区间恰巧振动较明显，所以很影响日常驾驶的行车感受。这一点上，它相比之前我们测试的全新POLO 1.0L差不少。

悬架的整体调校还是体现出了福特对于全新嘉年华定位的精准把控。在有韧劲儿的同时尽量满足舒适性需求，整体感受与老款车型接近，城市道路行驶可以将细碎颠簸基本过滤，稍微激进一些快速通过弯道时，悬架和弹簧也能够提供充足的支撑力，保持不错的车身姿态。但面对一些稍微颠簸的道路，亦或是通过减速带时，悬架还是会显出偏硬的一面，感觉在厚重劲儿上欠缺了一些。

出色的转向手感与车头灵敏度是我对全新嘉年华最喜爱的一点，前面我也曾提到，对于一款小型车来说，稍微提供一些驾驶乐趣是很核心的元素，这才能充分利用它天生细小身材的特性。嘉年华在这两点上做的没有让人失望，当你每一次轻打方向盘时，车头都会快速响应你，契合度很高。其实这一部分的调校是个难事，方向调整的过于“贼”会令车辆更难控制，所以这个度的把握一定要适中。

可以说，全新嘉年华还是继承了老款车型的优点，将运动性全力发挥，对于操控性能的照顾确实是它的一大优势。当然，对于舒适性的照顾它确实与全新POLO相比落于下风，毕竟鱼与熊掌不可兼得。而动力系统方面，6速自动变速箱是减分项目，不过有消息称，未来福特将引入8速自动变速箱取代这台老旧的6速自动变速箱，我真切希望这个规划可以尽快落地。

全文总结：

总体来说，全新嘉年华还是一台坚持自我的小型车，一方面它保持了原有的运动味道，没有丧失它曾经的优点；另一方面，它也懂得针对其弱点进行改进，且拿捏的相对到位，这两点确实是为这款车的竞争力夯实了基础。而缺点也比较明显，相对局促的空间表现以及差强人意的自动变速箱，尤其是后者，真的是福特应该用心去考虑解决的问题。