股价飙涨338%，市值大增近1500亿，恒大造车已赢在起跑线上？（恒大新能源汽车是国产车还是合资,进口车？）

在特斯拉登顶之后，恒大也迎来“飙涨”!

昨天，恒大健康狂拉10.89%后跳水收跌7.13%，但总市值已超过2026亿港元......

若将时间线前移，我们会发现恒大健康的涨幅尤为惊人。

6月11日至今的23个交易日，其股价累计涨幅已超过338%，总市值更是从500多亿港元飙升至2026亿港元。

一月之间，恒大健康的市值足足翻了4番有余!

无疑，投资市场的嗅觉最为灵敏。而资本眼中，没有无缘无故的爱。

透过现象看本质，在恒大健康股价连创“新高”背后，或许也有着更深层次的内在逻辑。

1、“买买买”+“开开开”，市值大增近1500亿!

如果要追溯恒大这波“暴涨”的源头，或许还得回到一个月以前许家印“买买买”的事情说起。

今年6月10号，恒大斥资3.795亿美元收购国能汽车剩余17.60%股权。

就此，国能汽车正式成为恒大旗下的全资子公司。

随后，恒大更是动作连连。

7月8日，恒大新能源汽车(广西)有限公司成立;7月10日，恒大恒驰新能源汽车科技(广东)有限公司成立。

恒大的多番举动，在功夫汽车看来，主要释放出两个信号。

一方面，标志着恒大造车步入“深水期”。

去年，恒大收购国能汽车51%的股权，一跃成为中国新能源造车最具竞争力的新生势力之一，象征着恒大造车的全新破局。

一年之后，恒大全资控股国能汽车，加之连续成立两家汽车公司，意味着其开始在造车布局上全面“提速”。

另一方面，在经济重启、汽车市场艰难复苏的当下，恒大造车的“大举拓进”，既展现了自身的决心，也为整个市场稳固了信心。

据中汽协数据显示，今年1-6月，新能源汽车产销分别为39.7万辆和39.3万辆，同比分别下降36.5%和37.4%。

在这种背景下，恒大非但没有“收缩阵线”，反而进一步斥重资扩张，足以说明对未来的坚定信心。

资本的炒作，永远在赌未来。

恒大健康的接连动作，不得不令资本市场对其充满憧憬。

此番，也是恒大健康接连大涨的背后逻辑所在。

2、“高估值”之下，恒大造车走到哪了?

当然，有“高估值”也要有行动，有行动更要有成效。

那么，恒大造车究竟走到了哪一步了?

从产品落地来看，恒大首款汽车“恒驰1”将在今年亮相。

此外，按恒大此前公布的投产计划，14款新能源车型正同步研发中。

首款车型的上市量产，无疑是具有标志性的一步。

纵观新能源汽车行业的发展史，每一位入局者都是带着资本和故事而来。

但这，也仅仅只是一张“入场券”，能否造出强有力且消费者接受的产品才是关键。

接下来，恒驰1能否获得消费者的认可，将是恒大下个阶段的一大市场考验。

其次，恒大汽车广州、上海两大生产基地即将竣工，全球十大生产基地已现雏形。

近日，网上流传出一批关于恒大汽车广州生产基地、上海生产基地的外立面实景和内部调试照片。

从图中可以看出，恒大的两大基地即将竣工投产。而从落地速度来看，也就特斯拉能够跟恒大拼一拼了。

再者，恒大造车的“顶配”天团成形，全球“朋友圈”愈发强大。

自2019年以来，恒大将瑞典NEVS、科尼赛克、荷兰e-Traction、英国Protean、德国Hofer、德国FEV等汽车制造龙头，纳入自己造车体系之中。

无论是产品落地、抑或是打造工业制造体系和供应链体系，恒大正以“加速度”前进，创下最快的新能源造车速度。

在如此短的时间内，恒大就形成的一条完整的产业链条，着实打破以往外界对于造车的认知。

这一系列举动，也再一次展现恒大出加码新能源汽车的决心。

3、功夫拍案

相比特斯拉，仅千亿市值的恒大仍有很大的成长空间。

从恒大的造车布局来看，其新能源汽车业务即将迎来爆发式增长。

可以预想，随着业绩逐步变现，未来恒大的市值较于今日的2026亿港元，恐怕还要走出“一山更比一山高”的走势。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

恒大是中国的自主品牌，他所生产的车是国产车。

扩展资料

恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会召开，峰会现场，恒大新能源汽车投资预算为三年450亿元，恒驰第一款车——“恒驰1”将亮相

秉持“核心技术必须世界领先、产品品质必须世界一流”的发展定位，已构建覆盖整车制造、电机电控、动力电池、汽车销售、智慧充电、共享出行等领域的新能源汽车全产业链，在各关键环节拥有领先的核心技术。实施全球一体化研发模式，在全球九大国家协同研发。拥有瑞典和中国广州、上海、天津、沈阳等多个高端制造基地，打造高品质的“恒驰”全系列产品

汽车行业重资产重规模的特性，使得造车新势力频繁IPO外，传统车企也开始积极寻找新的募资渠道，除吉利汽车外，近期酝酿A股IPO的车企还有东风汽车、合众汽车、威马汽车和恒大汽车。

9月17日晚，上交所科创板发布吉利汽车问询回复，距离9月6日发布问询函，仅仅过了十天，可谓火速回复。

上交所的首轮问询函主要涉及6大项内容，包含了27个细分问题。吉利汽车做出了答复并在上交所进行了披露。尤其针对新能源汽车发展，吉利汽车也进行了深度剖析。

去年开市的科创板，在领域上将重点支持新一代信息技术、高端装备、新材料、新能源、节能环保以及生物医药等高新技术产业和战略性新兴产业。

因此，这篇文章主要在新能源上看看吉利是如何回复上交所问询的。

优势

针对上交所新能源汽车方面的问询，吉利汽车回复了三点新能源汽车方面的竞争优势：喜车网

1、全技术路线布局;

2、采购、研发、制造规模优势明显;

3、覆盖全国且高度下沉的销售渠道。

全技术路线布局，吉利汽车做了详细回复。首先是48V轻混技术，其次是油电混动技术(HEV/PHEV)，纯电动技术，燃料电池及甲醇燃料等技术。

对于48V轻混技术，吉利汽车表示，在现有产品方面，2018年，吉利博瑞GE车型上市，全系标配自主研发的48V弱混控制系统，百公里油耗降低1.0L，节油率14.7%，达到行业领先水平。

吉利强调其控制系统均由公司独立自主研发完成，形成多项自主知识产权，打破了国际OEM和系统供应商的垄断。

对于油电混动技术(HEV/PHEV)，吉利目前已经上市的相关车型配置的自主研发第一代油电混动系统，节油率可达30%-32%左右;同时正在研发第二代HEV系统，目标节油率将达45%，比肩日本车企的相关指标。

对于纯电动技术，吉利表示，在电池成组(Pack)方面，公司已掌握国际领先的Pack集成开发/平台化开发、BMS(电池管理系统)软硬件自主设计开发、仿真分析与测试技术，已应用于多个车型的配套开发和量产。

燃料电池技术方面，吉利汽车称，公司已经掌握了电堆控制系统和软件、整车集成等技术，即将开展小批量试产。

对于公司布局多技术方向的原因，吉利汽车表示：“目前汽车行业面临新能源、电气化变革，面对新能源和电气化带来的车辆动力系统、核心技术、车型架构的颠覆性变化，传统车企必须重点投入相关新技术及新车型的开发，掌握核心技术及相关供应链资源，推出具有市场竞争力的新能源及电气化车型。”

吉利同时回复，由于相关技术路线尚存在一定不确定性，企业需考虑同时布局多种技术方向，跟踪技术发展并及时调整，以确保自身竞争力。“

目前，吉利在电子电气架构，电控技术，自动驾驶，车联网，车路协同等方面形成了多项自主核心技术。

劣势

关于在新能源汽车方面的劣势，吉利汽车同样回复了三点：

1、动力电池的研发和生产;

2、软件;

3、营销和服务体验。

吉利汽车认为，以比亚迪为代表的新能源车企拥有自主的电芯的研发、生产和制造能力。对此，吉利汽车通过与宁德时代和LG电池成立合资公司进行硬包电池和软包电池的生产，提升自身新能源动力电池的供应能力。

此外，部分新势力造车企业在软件、营销和服务体验方面有一定优势。

吉利汽车认为传统车企以硬件开发见长，目前正在处于转型过程，而部分新兴新能源车企在设立之时就以软件开发为重，因此有一定的先发优势。

吉利汽车也正在积极投入软件研发转型，建立了超过千人的软件工程师团队，全面开展各项相关技术开发升级。

在营销方面，部分新兴新能源企业较传统车企更重视营销，用户消费体验更优。在客户服务方面，部分新兴新能源车企采用直销渠道和体验中心，提升用户体验，而传统车企仍然以经销模式为主，客户服务通过4S店间接进行，主要通过加强培训提升经销商服务能力，但管控力度略弱于直销模式。

吉利汽车强调，公司与新势力造车企业在营销及服务方面各有优劣，公司将尽可能利用销售网络优势，促进新能源车型销售。

总结

从时间上看，吉利汽车会是众多车企中最早登陆科创板的一家。这对于吉利而言，除了拓宽融资渠道，回A股对于吉利品牌影响力同样不容小觑。

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