重庆车展│长安马自达CX-50行也，当最懂国人的合资车？ 马自达终于妥协！新款昂克赛拉卖8.99万起，还买国产车?

重庆，除了是“8D城市”，更是我国汽车工业的重要基地，而重庆车展，作为国内五大A级车展之一，各大车企都相当重视这个曝光机会，例如

长安

马自达

，就带来了刚在上月底上市的CX-50行也。

对于一款合资车，能将2.5L的大排量车型打到17万元的级别，是闻所未闻的，更难得的是，给首任车主提供了终身免费质保。价格和政策铸就了基础，而最核心的，还源于CX-50行也自身的产品魅力。

优秀的设计是具有品质感的

优秀的设计，其核心就是围绕同一个主题来展开，而CX-50行也就是教科书般的存在，所有设计都围绕着“山系”风格。比如新开发的锆石砂车漆，一下子就把驰骋荒野的感觉给带出来了。其次是比例，CX-50行也注重的是行走中的

优雅

，通过极短的前悬和长轴距来呈现，加上1920mm的车宽，显得力量感十足。而采用防刮材质的翼子板，有金属质感的下护板，不仅是硬朗感的点缀，也有很强的的实用性。整体来看，CX-50行也想表达的“山系”，并不是野性十足的硬派，而是刚中带柔，向往户外和自然。

有了好的设计框架，接下来是如何去表达，CX-50行也的答案是，通过材质。比如上面提到的车漆，可以适应从零下40度到115度的环境考验，要知道在漠河，冬季平均气温才零下30度左右，这已经是极端天气了。来到车厢内，在座椅的中心位置经过了高亮处理，侧面交界处则是降落伞材质，相互的搭配很好地体现出品质感。细节的叠加，工艺上的精进，正是CX-50行也“好看”的秘密。

但如果只是好看，还达不到好设计的要求，也应该在空间体验上，给到足够的舒适。CX-50行也的轴距达到了2815mm，本身就赋予了较为充足的乘坐空间，但长安马自达还特意为国内市场增加了55mm的腿部空间，毕竟空间这东西，没有人会嫌弃太大。行李箱空间也相当实用，常规状态下就有1028mm的纵深，将座椅放倒之后还能扩展至1900mm，不管是婴儿车还是山地自行车，都能轻松放下。

如何平衡环保和性能?

当全世界都在倡导绿色环保，即便是向来固执坚守的马自达，也难以抵挡这股大潮，但在它的字典里，可没有“妥协”这两个字。CX-50行也就是诞生于油电共生的平台，除了常见的纯燃油动力之外，还能搭载HEV技术，意味着之后将会有不同的动力版本，在新能源大潮面前，马自达也追上来了。

即便只看这副2.5L的机器，马自达为了高效和环保，也做了不少努力。最大的特点，就是加入了智能变缸技术，想做到变缸并不难，其他车企也有类似的技术，但难点就在于怎么做好，如果工作范围很窄，那省油效果是微乎其微的。而CX-50行也身上的这副2.5L发动机，可以在1000-3000rpm的范围内，把四缸“变”成两缸，很好地覆盖了中高速行走时的转速区间，也就是说能实现闭缸的机会有很多，能有效降低油耗。另一个难点在于四缸切换到两缸状态下，必然会伴随震动的发生，而CX-50行也特意采用了CPA离心钟摆式阻尼器，能有效减少震动和噪音的传递。

同时，为了流畅的动力输出，CX-50行也还用上了GVC PLUS加速度矢量控制系统升级版，通过对发动机扭矩输出的控制，来保证不管是在弯中还是直线行驶，都有行云流水的驾驶感受。但说到开马自达，最重要还是人马一体，如今这不再是“玄学”，而是变得可视化和数据化，通过i-DM人马一体驾驶评价系统，用户能直观看到自己的驾驶操作，给车辆的反馈带来了何种变化，除了对开车有极致追求的马自达会用心去做，真的找不出第二家了。

解决痛点的智能化

现在的新车，没点智能化装备，还真不敢站在台上，而CX-50行也有自己独特的理解，它没有过度追求所谓的科技感，够用、好用才是主题，毕竟智能化的目的不是为了炫技，而是为了给用户带来便利和效率的提升。话虽如此，其实CX-50行也的智能化装备是一点都不少，比如自带第三代马自达悦联系统，除了能OTA，也自带了不少音乐类、导航类APP，并且支持CarPlay和Carlife，不管你是什么手机，都能连上使用。

同时，全系标配的 i-ACTIVESENSE L2级智能辅助驾驶，也给CX-50行也的主动安全性提供了保障，这也意味着不管你买哪个配置，像全速域ACC、车道居中保持等功能都会提供。毕竟开这车的人，不少都是向往诗和远方，长途开车或者在城市里开，L2级辅助驾驶将会大大减轻疲劳。

一切都不离开性价比

说了这么多，最后还得结合价格来看，毕竟再好的产品，还需要一个好价格来支撑。CX-50行也这次把2.5L版本，直接下探到17万级别，可以说是杀手锏之一了，跟RAV4、CR-V这些老对手相比，有更高的性价比，就拿RAV4来说，17万只够买丐版，很明显，CX-50是花更低的价格，买到更大的排量。

同时，不仅是买车的时候有足够的性价比，在日后的用车成本，CX-50行也同样给用户安排好了，“五免一焕新”的购车权益，包括首任车主享终身免费质保、免费上门取送车、基础流量终身免费、娱乐流量6年免费等等，基本上除了加油要自己掏腰包，日常的养护是车企给买单了，谁说合资车用起来就一定贵呢?

总结

都说中国的汽车市场很卷，到底怎么个卷法?其一，是在配置给够的前提下，不断卷价格;其二，是新车发布的节奏加快、密度变高，如何突出重围，成为了所有车企都得考虑的点。而CX-50行也给出的答案，是既通过自身过硬的产品力和技术，同时赋予了鲜明的个性，让用户有满足感和认同感，毕竟现在这年代，同质化的车，难以吸引年轻群体的关注。第二，是用性价比去打动消费者，以更低的门槛来获得更高的价值感。凭借这两点，CX-50行也将会成为合资阵营中的有力竞争者，同时有着跟中国品牌车型正面交锋的实力。

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谁也没想到，马自达的妥协来得那么快~

6月30日，

长安

马自达

宣布新款

马自达3 昂克赛拉

车型正式上市，新车共推出9款车型，售价区间则为8.99-18.99万元。

是的，你没有看错，现在购买一台最新款的次世代

马自达3

昂克赛拉车型，其最低价已经来到了8.99万元区间，而且该车型还配备了许多车迷们所喜欢的6MT(手动挡)变速箱，这你敢相信吗?

要知道，同样是1.5L+6MT的2022款马自达3 昂克赛拉车型，也还只是在2022年的8月份才上市，可那会新车的指导价格却来到了11.59万起。如今，新的2023款车型上市，最低配车型相比不到一年前上市的2022款马3却便宜了2.6万元之多，其余车型差价甚至能高达3万之多，而这无疑也是背刺了许多老款马自达3 昂克赛拉的车主。

当然了，长安马自达此番对新款马自达3 昂克赛拉车系进行降价也是不得已而为之的“市场取向”行为。

通过5月份的销量数据表现我们能看到，马自达3 昂克赛拉车系仅卖出去了2361辆新车，整体销量表现情况并不好。另外，自今年1-5月份以来，马自达3 昂克赛拉的销量就始终维持在2000多辆左右，其中4月销量数据更是跌到了最低的1236辆。

因此，从近5个月以来的销量表现情况中我们就能够看到，有着“小而美”和“平民驾驶者之车”之称的次世代马3车型如今的确已经是被市场所“遗忘”和渐渐卖不动了。那既然车型卖不动，给新车降价销售自然也就成为了当下最能解“燃眉之急”的一种选择。

到这很多人可能会问，为什么马3的销量不如从前了呢?在我看来，你不可否新能源汽车的崛起对马自达这种合资二三线车企所造成的冲击。要知道，当国人买车的观念从传统燃油车转变到了“带电”的新能源车型身上来之时，他们很容易就会变成新能源车的拥簇者。

毕竟，相比较下来，电车本就有着比油车更安静的车内乘坐体验、更强的加速性能以及更低的使用成本，所以当这些优势都综合到了一起来之时，消费者自然也就会更愿意为了那些同价位的电车而去心甘情愿地买单。比如喜车网

比亚迪

秦PLUS DM-i冠军版、广汽

埃安

AION S

。

另外，国产品牌车企在同价位里推出了一大批的高品质轿车，也进一步地蚕食了原本属于马自达3 昂克赛拉的市场份额。而最让人所印象深刻的，也就莫过于10.89万起的长安UNI-V、10.87万起的吉利

星瑞

、10.89万起的

奇瑞

艾瑞泽8

以及9.83万起的传祺

影豹

。

从产品力方面来看，以上这些国产车型在对标马自达3昂克赛拉车型时均存在很大的优势。比如长安UNI-V，起步的1.5T发动机就做到了188匹的马力输出，而最低配车型价格却只有10.89万元。反观马自达3昂克赛拉，即便是价格更贵的2.0L车型，其发动机也只能输出158匹的马力，所以这么一对比下来，年轻人还能够选马自达3吗?

虽然很多人都在说，马自达的“快”是快乐的快，但对于年轻人而言，如果他们不是马自达的铁杆粉丝、又没有那么了解马自达的品牌文化和历史底蕴，那其实开这种普通马自达车型的快乐在我看来是没有比开长安UNI-V车型要多多少的。

毕竟，在绝对马力面前，所谓的优秀操控性表现在城市里并不能够得到全面的施展。再者我又要说了，当下的年轻人又有几个真有时间能利用周末开到几十里地之外的山路上去劈弯呢?是嫌平日里加的班还不够吗?

所以，回到最后我们也就能

发现

，眼下长安马自达给新款马自达3 昂克赛拉定出这一1.5L车型最低8.99万、2.0L车型最低9.98万的价格也就不足为奇了。

从本质上来看，这是长安马自达为了在短时间内实现销量最快增长的一种手段和方式，但站在长远的角度来分析，长安马自达的这一波降价操作，或许也会伤了不少老车主们的心。

当然了，在如今这个竞争激烈的汽车市场，眼下能够活下去比什么都重要，而这我想也就是长安马自达此番对马自达3 昂克赛拉车系开启“官降”的最大驱动力。不知道对此你们有何意见和看法呢?评论区里留言讨论说说吧。(文/优视汽车 大卓)

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11月13日，广州国际车展官方在微信公众号内发布了媒体日发布会的时间表，在时间表中，详细的列出了今年广州车展各大品牌的详细展位。大致布局与2019年广州车展的布局一样，但很明显的是，豪华及超豪品牌被拆得更加散乱了，豪华品牌所在的展馆中也出现了更多的自主品牌车型。一起来看看吧>>

注：该表格仅显示了媒体日当天有活动的车企，其余车企位置还暂未公布。

1.1号馆今年依然是吉利汽车占据最大的展区面积，旗下的新能源品牌几何汽车也紧挨着吉利汽车出现在该展馆当中。东风风行汽车与往年一样，也在1.1号馆内。同时，致力于电动汽车换电服务、电池全生命周期管理及换电站商业化运营的新能源品牌奥动Aulton也首次出战广州车展。

以往9.3号馆中的超豪品牌在今年已经被拆分得“七零八落”，兰博基尼和宾利出现在了1.2号馆当中，号称中国首个豪华新能源品牌的高合HiPhi也出现在了1.2号馆当中。除此之外，德国LUMMA虏曼汽车定制改装品牌也位列该馆，这样的搭配确实有点让人看不懂……

在2.1号馆中，除了有自主品牌年度车型评价的场地之外，吉利系的领克LYVK&CO、沃尔沃VOLVO以及林肯也和往年一样出现在2.1号馆内，而零跑汽车Leapmotor则新加入到了该展馆中。

2.2号馆“雷打不动”，向来都是广汽集团的天下，今年也是一样，广汽传祺、广汽新能源品牌埃安、广汽本田、广汽丰田、广汽三菱、广汽菲克、广汽蔚来都出现在了2.2号馆以内，广汽系的家族又新增了几位新成员，家族再度扩充庞大。

3.1号馆

3.1号馆与上一年的布局相差不大，还是熟悉的新宝骏、上汽荣威、上汽名爵、上汽大通MAXUS，而一汽马自达以及东风标致预计将会替换掉海马汽车、东南汽车或是陆风汽车，看来今年的一汽马自达和东风标致展位略有“缩水”了。

来到3.2号馆，熟悉的一汽丰田与长安汽车如约而至，不过将东风本田塞了进来，估计是想和一汽丰田“门当户对”?这俩远房冤大头安排在同一展馆内莫非会有什么短兵相接的动作?此外，捷途汽车、江汽集团JAC也在此展馆内。

4.1号馆向来都是宝马、宝马MINI和国产骄傲一汽红旗的主战场，今年也没有意外。而长安福特预计将会替换掉往年北京现代的展位，小鹏汽车与上汽全新的新能源品牌——上汽R汽车SAIC R AUTO也将出现在此展馆内。

4.2号馆今年变成了全自主品牌的天下，长安欧尚、哈弗汽车、长城欧拉、长城炮都与上年一样出现在了该展馆内，而两个最大的雪佛兰和别克展台被予以取代，奇瑞汽车也新加入到了4.2号馆当中，自主品牌颇有点“抱团争霸”的韵味，按照自主品牌的调性，估计最喧哗热闹的也是这个展馆了。

还记得奔驰展台极具科幻的设计格调吗?没错，奔驰与往年一样还是出现在5.1号馆的老位置，但往年与奔驰“门当户对”的长安福特却换成了现代及北京现代的展台。长城WEY及腾势DENZA也新入驻了该展馆内。

5.2号馆是东风乘用集团的主场，东风日产几乎占据了半个展馆的面积，凭借今年轩逸出色的销量发挥估计也有钱将展台装修得漂漂亮亮的。此外，东风风神、东风启辰与比亚迪也出现在了该展馆内。但往年仅4个品牌的5.2号馆今年却塞多了个长安马自达进来，不知道是谁家展台“缩水”让给了长安马自达呢?

终于来到了大众集团的“大本营”，与往年一样，大众汽车、大众斯柯达、捷豹路虎都出现在该展馆内，从平民到高端车型，一个展馆全都能满足你。

7.1号馆目前还没有确切的消息，在媒体日当天7.1号馆也没有任何动作，参考往年的布局，7.1号馆展出的是拜腾汽车、威马汽车、蔚来以及特斯拉，看来已经把车型爆点都抛光了，今年发布会都懒得开了。

8.1号馆也是传统的豪华品牌展馆，奥迪、雷克萨斯将会出现在该展馆中，而本应该在9.3号馆的保时捷却移到了该馆内，难道是想更贴近奥迪/雷克萨斯的潜在用户?此外，东风英菲尼迪虽然在媒体日当天依然保持着应有的低调，不出意外应该也在8.1号馆内。

9.3号馆是超豪品牌的展馆，在媒体日当天一般也不会有什么大型发布会，不过今年的宾利、兰博基尼、保时捷等豪华品牌都被“瓜分”了出去，不知道9.3号馆中还是否能够收获阵阵的尖叫以及哀叹声呢。不过别担心，预计劳斯莱斯、阿斯顿·马丁、路特斯、玛莎拉蒂这种传统“豪强”还是会如约而至的。

不要以为车型展位图仅仅是一张普普通通的指路图这么简单，通过各大品牌展位的“排兵布阵”，也能窥视出某些小亮点。品，你仔细品就对了，为啥某某品牌比上年展馆小了、为啥某某品牌换到了这个展馆之中，为啥某某品牌和某某品牌放在了一起，这些问题或许能折射出品牌的近况。

好了，不管是凭空想象也好，胡说八道也罢，离广州车展的开幕也仅剩下不到一周的时间了。各位车友们，一起好好期待即将到来的广州车展吧!我们车展上见!

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