保养有度不要让您的汽车患上“富贵病”

　　提醒：轿车是一种非常精细的产品，对燃油、润滑油、制动液和冷却液等都有相应的技术指标要求。车友如需添加或更换应选用汽车生产厂家指定或认可的正规产品。

　　勤保养不等于会保养

　　过度或者不恰当的爱护有时效果适得其反，这也是为何越是用心保养，爱车却越是“未老先衰”的重要原因。日前，一项调查发现，女性车主由于对汽车知识缺乏，加上爱惜车辆，比男性车主更容易对车辆过度保养。结果显示，约四分之一车主对自己的车辆“宠爱”过度。另外我们还发现，过度爱车，给爱车吃各种“滋补品”等，都容易使您的爱车患上“富贵病”。

　　专家解释，就像人们洗澡过于频繁，会导致皮肤干燥、老化一样，给爱车“洗澡”过勤也是同样的道理。如果洗车过多，车漆容易“早衰”。洗车用的抹布夹带的泥沙划伤车漆，也是原因之一。在调查中发现，约有20%车主容易过度保养，特别是洗车次数，他们平均每周在两次以上。

　　提醒：车主可以在后备厢里放一支鸡毛掸子，有点灰尘就用它来解决，这样可大大减少洗车的次数。而且鸡毛掸子不容易积泥沙，掸灰时只要稍加注意，就可以避免划伤油漆。

　　过度热车，损耗更大

　　虽然天气热起来，但是不能因为爱惜车辆，特意长时间热车。

　　专家介绍，秋冬季早晨开车热车，已被车主认可为一条实用的用车经验。不少老司机更是养成了早上必须热车的习惯。调查中发现，约有三成车主在原地长时间怠速热车，以为爱车像人一样，热过身了运动起来更有精神。事实上，原地长时间怠速热车不仅效果有限，而且还会加速三元催化装置等部件的老化。一般情况下，只需要不到一分钟的热车时间就足以。

　　提醒：多位专家都表示，正确的热车方式应是在汽车发动之后，只要机油灯熄灭即可慢慢行驶，但不能大踩油门，一直要等水温到达正常温度时才可加快速度。

绿静柴油发动机怎么保养(哈弗柴油发动机)

一台柴油机寿命长短，很大程度与日常使用保养有关，其中的燃油供油系统尤其重要。燃油供给系统的基本功能是按柴油机的功率输出，准确地计量燃油，精确定时地喷入气缸燃烧，使内燃机做功，同时使燃油消耗、烟度、噪声、污染排放等各项指标要符合规定要求。柴油机燃油供给系统由燃油箱、输油泵、燃油滤清器、喷油泵、调速器、高压油管和喷油器总成等组成，最关键的部件是喷油泵、调速器和喷油器总成。

一、喷油泵

喷油泵主要由柱塞偶件、出油阀偶件组成。喷油泵维护保养按下面步骤进行：

1.进行柱塞偶件及出油阀偶件的拆装。拆除喷油泵顶上出油阀压帽的铅封，旋出压帽，取出出油阀偶件，出油阀偶件要单独放好，然后用一字螺丝批拧出柱塞套定位螺栓，卸下柱塞弹簧及弹簧座，用受力一点的螺丝批撬起柱塞阀下端法兰，此时柱塞偶件就出来了。拆卸后的出油阀偶件和柱塞偶件一定要单独分开，绝不能错调，否则要换新。

2.检查柱塞偶件能否继续使用。用干净汽油清洗柱塞面，然后观察。如果沿轴线方向有划痕，且发布面较宽，磨损还呈乳白色，用手触摸有明显的感觉，这就不能再使用了。如表面没有什么明显痕迹可做滑动性检查，即将柱塞偶件倾斜约45°（柱塞套大头向下），抽出柱塞配合圆柱面约三分之一，并将柱塞旋转一下，放手后柱塞如能无阻滞地自动向下滑，便为合格。再检查柱塞径部密封情况：先使柱塞斜槽使用段对准回油孔位置，再用手堵住柱塞套端面孔及另一进油孔，然后慢慢地将柱塞推进，当柱塞端面到达回油孔上边缘（即盖没孔）时观察回油孔不应有油沫及气泡冒出为合格。

3.检查出油阀偶件。出油阀磨损的部位主要是减压环带和密封面。减压环带磨损后，其减压作用减弱，使喷射后高压油管内的剩余压力增高，断油不干脆，严重时引起滴油。减压作用的减弱也会使喷油提前角增大，喷油延续角加长，密封锥面磨损后，使密封性能变坏，泄漏增加。密封不好会造成喷油嘴滴油，雾化不良，柴油机启动困难，高速时出现敲缸声，低速时转速不稳，排气冒黑烟，油耗量增加，功率下降。检查出油阀的方法是：拆下一根高压油管，使油门处于停止供油位置，用手油泵泵油数次，喷油泵顶部油管接头处没有柴油溢出，则表明出油阀密封性良好；反之，则磨损。如单缸机，可把出油阀弹簧及紧座卸下，用拇指使劲将出油阀接住，打开减压，加大油门，然后转动飞轮。如果供油时感到有张大的力量把拇指顶起，且顶起的高度与出油阀减压环带高度相等，说明出油阀偶件良好；如感到顶力不大，顶起高度很小，说明已经磨损，需更换新的。

二、喷油器

喷油器的作用是喷油泵压出的高压燃油经过高压油管进入喷油器，当油压压力超过开启压力时（如495柴油机的喷油压力为120kg，最大不能超过130 kg），燃油通过喷油嘴喷孔雾化，喷入燃烧室与高温空气混合燃烧。有良好的雾化才能保证良好的燃烧状况，保证柴油机有好的经济性和动力性。

1.判别喷油器的好坏。①喷油压力要符合标准。②雾化程度良好，以每分钟压喷油器试验台手柄80-100次，喷出的燃油应呈雾状且雾化均匀，没有油滴等现象。③断油干脆，喷油器端面湿润，喷射时能发出清脆的响声。

2.检查故障原因。一般故障大都是喷油嘴的针阀或喷油孔塞死或半塞半通。卡死针阀的主要原因有三点：①柴油有杂质，使针阀的阀体密封不严，在工作时大量气体冲进阀与阀体之间，从而使针阀烧死在阀体内。②喷油器安装不当，使喷油器与气缸盖接触密封不好，漏气，时间长了，喷油器局部温度过高而被烧死。③配气时间不对，引起柴油机过热，使喷油器受热而烧死，喷油嘴倒塞原因，气缸积炭。

3.修复喷油器。将喷油器总成夹在台钳上，用扳手卡在喷油嘴压帽上，用力反时针松开压帽，取出喷油嘴，喷油嘴浸泡在干净的柴油中约10min后，把针阀拉出。如卡死，应放在机油煮沸（130-150℃左右）10min，等待半冷却再用手钳用力拉出，进行清洁，并将喷孔用（0.25-0.3mm）钢丝穿入喷孔内清除积炭。因油嘴是偶件，不能配错。油嘴在柴油机中至关重要， 维修时应特别注意。如有明显拉伤就不能再使用。如雾化不良或油滴的亦不能使用，要更换新的。国产的喷油嘴产品质量很不稳定，所以新购装配好后需在试验台上进行密封性和喷雾试验，以及喷油嘴开启压力调整。如身边没有试验台的， 单缸机可把减压打开， 用手摇转柴油机旋转， 看其雾化是否良好， 并听其声音判断。如多缸机则拆其中一个缸的高压油管把喷油器接在外露，转动柴油机，把油门开到最大位置，观察喷油器雾化情况，判断其好坏。

三、调速器

调速器在柴油机中起着举足轻重的作用，一台柴油机的调速性能是否良好，在柴油机工作时会反映出来。如通常使用的495柴油机调速器，当柴油机在一定负荷状态下以一定转速运转时，飞铁座总成旋转的离心力，通过推动盘与调速弹簧的压缩推力及运动机械的摩擦力相互平衡，当柴油机增加负荷时转速降低，飞铁座总成产生的离心力小于弹簧的压缩推力，迫使飞铁座总成向内收缩，推力盘通过控制板带动油门拉杆向加油方向移动，使油量增加，反之负荷减少，转速升高飞铁座总成所产生的离心力加。推动盘加大调速弹簧的压缩推力，飞铁座总成沿两个斜盘的斜面向外滑动，使推动盘通过控制板带动油门拉杆向减少油量方向移动，减少供油量以适应变化。一般来说柴油机的调速器不容易损坏，主要我们平时做好保养工作就行了。

1.要保证有润滑油，要求每开动柴油机前都要检查润滑油尺是否在刻度范围内， 有的调速器是要松开螺栓检查油量的，松开螺栓应有微量润滑油流出为正常，否则要加足。但不能过多地加入，加入过多会引发柴油机转速不稳，如完全无油调速器零件很快磨损，严重的导致飞车。 喜车网

2.要对调速器定期清洗和更换新的润滑油，一般农用多缸柴油机的喷油泵与调速器润滑是串通的，当喷油泵的柱塞偶件工作到一定时间后会磨损，部份柴油往下渗漏连同凸轮轴组件的润滑油混合在一起被稀释，对调速器零部件润滑粘度会降低，一般新使用的柴油机工作100-200h清洗第一次，200-300h清洗第二次，500h清洗第三次，以后看其粘度和颜色判断更换。

3.调速器如有零件损坏，出现一般的故障现象有：转速不稳、怠速太高、游车、飞车等， 此时应停车检查调速器磨损情况或送专业部门调整、修理。