试驾评测新款奔驰E级怎么样 好开实用

试驾评测新款奔驰E级怎么样

百尺竿头更进一步——测试新款奔驰E级

车型代号W213的第10代奔驰E级自2016年上市以来，已在全球市场售出100万辆，取得了巨大成功。不过奔驰并不打算守成，而是希望借中期改款之机，对E级进行全面提升，内容涉及发动机、安全配置和座舱品质等。从商业的角度考虑，对奔驰来说，这是一次危险系数较高的中期改款。

在对这辆新款E级原型车进行简短试驾之后，打消了我们的担忧。总的说来，这次中期改款令E级的表现更趋完美。现款E级出类拔萃的驾乘舒适性得以延续，最新版MBUX信息娱乐系统更方便更易用，新增添的主动安排配置令人更安心，在某些市场有助于控制高昂的保险费用。

已被用于新一代A级和GLE的新一代MBUX双屏显示信息娱乐系统，在新款E级上的表现同样讨人欢心。两块10.25英寸显示屏并列布置在中控台上，一块用于多媒体和信息娱乐，另一块则替换传统仪表作为车辆信息显示屏。

与现款奔驰E级的信息娱乐系统相比，新版本更加人性化，提供了多种输入方式，包含触控、手势和声控。在升级导航系统后，新款E级相对竞争对手拥有了显著优势，因为它具备了增强现实功能，可以将前摄像头拍摄到的真实景象融入到三维地图中，帮助驾驶者快速确定前进方向，降低识图难度，提高行车安全性。

在安全配置方面，新款E级配备了奔驰最新版本的自适应巡航控制系统，除了能自动控制车速跟随前车，还可以根据交通状况优化驾乘舒适性。主动盲点监测系统可以探测车辆附近的潜在危险，提醒驾驶者，例如附近出现了自行车和摩托车，甚至能够监测到正处于泊车开门状态的车辆。另外，新款奔驰E级的内饰装配质量也比现款更理想。喜车网

奔驰将为新款E级引入两款采用48V电气系统的轻混汽油动力。主流动力为2.0升涡轮增压四缸汽油机与紧凑的启动发电机配搭，峰值马力输出为288 bhp。高配动力为3.0升涡轮增压直列六缸汽油发动机与20 bhp动力的启动发电机配搭，整套系统的峰值马力将达到362 bhp。搭载新款E级后的性能和油耗数据目前还不得而知，但动力输出强劲又平顺，相对现款动力一定会在经济性方面更胜一筹。

试车总评：

对奔驰新款E级的短暂试驾为我们留下了深刻印象，现款车型的主要不足已经得到纠正，甚至转化为竞争优势。另外，新研发的轻度混合动力系统应该能够带来更加优异的燃油经济性。新车将于今年夏季上市，我们将在第一时间带来全面评测，敬请关注。

好开实用 比亚迪S2怎么样 试驾评测

【编者按】一提到电动汽车，恐怕绝大部分人第一个想到的就是续航里程，而在实际使用中，并没有一款电动汽车可以行驶到最大续航里程。在对这个问题产生疑问之前，我们不妨先回头看看传统动力汽车，用油箱容积除去百公里综合路况油耗，就能换算出续航里程，但是在技术参数中却从来不标出这个数据。其中的原因很简单，那就是这个续航里程是理论值，就算把车开到自己熄火，油箱里依然会留下不少油，这是出于保护燃油系统的一种设计。

电动汽车同样存在这个问题，电不可能完全耗光，同样一款车，每个人开出的续航里程也不会一样，在这里续航里程同样是个理论值。举个例子，都说本田飞度省油，但是把飞度开成油耗子的人也不在少数。所以对于电动汽车来说，真的还有除续航里程以外更重要的东西，在开过这辆比亚迪S2之后，不仅对印象中的电动汽车有了很大的改观，也看到了那些比续航里程更重要的东西。

外观设计并不算夸张 只要实用就可以了

内饰设计不乏亮点 有些部分做工仍有改进空间

车内乘坐空间表现合理 舒适性得到充分保障

动力性能足够使用 续航里程可以满足日常驾驶

比亚迪S2的永磁同步电机可以输出70千瓦的功率，扭矩输出则达到180牛·米，0-50公里/小时加速用时仅需5.8秒。在城市道路中行驶，这样的加速能力显得很重要，毕竟这里的限速通常不会超过80公里/小时。305公里的工信部纯电续航里程，在考虑到气候影响因素后，还是可以满足日常驾驶需求的。

编辑点评

作为一款纯电动小型SUV，比亚迪S2不仅把价位拉低到了一个新的境界，还造就出了一款好开、好用的城市通勤用车。305公里的工信部纯电续航里程虽然并不算长，但是仅作为代步使用，每次充电的间隔时间还是可以接受的。对于很多人来说，选择这款车是比较现实的，原因当然不仅仅是因为预算有限。